赤いクルマ

血が騒ぐ　血がたぎる
兎に角､赤いクルマをくだせぇお代官様。

返信する

ソニカ­

返信する

ラゴンダ­

返信する

C210系ジャパンで、ヘッドライトが 丸から ややスラントした角型に変わった後期型

返信する

N10初代ラングレー　

基本的にはパルサーなんだが、上位機種の威光にあやかったミニ・スカイラインという位置づけ。
ヘッドライトは上のC210後期型と同じ部品を使っているとか。
（似たような狙いで、ローレル・スピリットっつうのもあった）

返信する

エボIX ワゴン

返信する

[YouTubeで再生]
Z32　　　

返信する

N12系パルサー
初代EXA

返信する

[YouTubeで再生]
N13系パルサー
2代目EXA

返信する

N14系パルサー
5ドアセダン

返信する

S110シルビア

先代より大柄且つゴージャズ感を演出していたのに、トレッドがやたら狭くて貧相なのが残念だった。

返信する

ガゼール　

この世代から登場した上シルビアの姉妹車。ビミョー過ぎてどこが違うのかは忘れた。

返信する

スプリンター・カリブ・ロッソ

奇怪なフェイスは、欧州向けカローラハッチバック（カローラFX）のそれを掛け合わせたものだった。

返信する

910スーパーシルエットグループ5

>>142当時は社外アルミワイドホイールの最初の大ブーム期で
大した改造せずにポン付けできるSGXや430セドグロがナウなヤング(今ｱﾗｶﾝ)にすごく支持されてたんですぜｗ
通に支持されるS13前はシャーシより内外装ドレスアップ優先の超〜軟派なクルマだったシルビア

返信する

軽く流しておられるが、かなり希少な現存車だと思う>>139EXAコンバーチブルの詳細

>>146
「ナウなヤング」(笑)

返信する

ツイン­

返信する

710バイオレットターボ

返信する

バラード­

返信する

セリカ GT-Four (ST205)　

当時セリカで強力にラリー活動していたからそうしたのか、基本デザインはアルピーヌA110へのオマージュ風だった。

返信する

トヨタ・カレン　

上ST200系のハッチなしノッチバックタイプをセリカから切り離して新たに設定した謎のクーペ。　
現存車は超希少と推測。

返信する

オーテック・ザガート・ステルビオ

返信する

初代チェイサー後期型

なお初期型のカタログカラーは黄色だったﾓﾖｳ
>>11に倣ったのかな(?)

返信する

エクシーガ

>>154
カタログそのものじゃないけれど、黄色って↓これ？
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250257.jp...

返信する

2代目の日産 オッティ

返信する

トヨタ・ブリザード　

ダイハツ・ラガーの姉妹(OEM)車

返信する

Datsun 140Z（L4搭載PB210サニー）

>>155そーです（バンパーあっさりが初期型）

返信する

TE47の2T-Gから排ガス規制で2T-GEUに切り替わったTE61型トレノ。
またGTは、セリカと同じ4本スポークのステアリングやOKモニターが付いた豪華バージョン。

>>158
なるほど、当時全モデルで大型化が広まったバンパーが目印なんすな。

返信する

250GTO

返信する

歴代カムリでは唯一FRの セリカ・カムリ

>>160
それは62,63年型とはデザインが異なる（ミッドシップの250LMに似たリアがトンネルバックの）64年型ですね。
因みに、GTOの“O”は“Omologato（オモロガート）”の頭文字で“ホモロゲーション”と同じ意味。

返信する

Will VS

2002年1月に199万9千円で発売の「レッドスペシャル」

返信する

このスレでフェラーリ貼りはじめたら
おしめぇでしょｊｋ

返信する

[YouTubeで再生]
初代セリカ後期型　RA3?


>>159
この無様なｍC部品は仮にリプロされても誰も買わんでしょうねｗ

返信する

シティ・カブリオレ

>>163
その画像のお方は、故セルジオ・ピニンファリーナ氏（創業者バッティスタ・ピニンファリーナのご子息）ですな。
氏自身はデザイナーではないが、ヌッチオ・ベルトーネ氏と同様に多数の優秀なるデザイナーを発見、育成しました。
因みに、本シティ・カブリオレはカロッツェリア・ピニンファリーナの手によりソフトトップ・カブリオレ化されてたりする。

返信する

>>165
レオナルド・フィオラヴァンティ
https://www.roadandtrack.com/car-culture/a28313851/class-of...
才能の世襲には限界があり組織的にやっても結局護りに入ってしまい
３段飛びのイノーベーションをやってのける突然変異に出し抜かれてしまうものかと。
そういう確率を上げる事が重要なんだけど、だれも出来ていませんねぇ

返信する

赤い・・・

返信する

Fiat X1/9

マルチェロ・ガンディーニ氏の傑作の一つだが、画像右側の北米向けに準じた後期型はご勘弁願いたい。

>>164
自分はセリカが好きで昔からちょくちょく画像を集めてたりするんですが、
最近はそのビッグバンパーの個体が だいぶ減っている気がする。
たぶんスッキリバンパーに付け替えているのかと思うのだが、
現存車が全部スッキリになっちゃうと「ビッグが懐かしい〜」ってなり、需要が生まれるやもしれませんぞ。

返信する

>>166
画像の288GTOをフィオラヴァンティ氏の最高傑作だと自分は思いますが、
そこに写っている人が気になって大きい画像を探したところ、やはり若かりし頃のニキ・ラウダ氏ですね。
←フェラーリでは何なのでブラバムにしてみました。

返信する

北米５マイルバンパー規制は
アメ車が傾き始めた当時、非関税障壁的な側面もあったのでしょう（ビック３以外でかっこいいのはポルシェくらいではなかろーか）
北米市場に切り込む側からすれば仕向け地限定にするか、国内にも展開にするかの判断があったんでしょうけど
その辺がどーもねぇ

返信する

燃える男のぉ〜♪

返信する

チェリー 2ドア

返信する

赤い・・・・

返信する

キャパ­

返信する

赤い・・・・・

返信する

赤い・・・・・・

返信する

（緑スレに先んじられたが）
>>159と兄弟で排ガス対策後のTE55レビン。　

対策前(TE37)のハードトップだったボディはスプリンターと共通のクーペ（の顔とケツ違い）へと大きく変わった。　
（因みに、画像の背景は北海道らしい）

返信する

上のレビンと同世代のカローラ・リフトバック（TE51と記されていた）

緑スレの同車と違って良コンディションなのが、やはり嬉しい。
（左後方に写っているクーペは>>159）

返信する

赤い・・・・・・・

返信する

>>179のスプリンター版（TE6x)

カローラのLB(>179)に比べ、こちらは画像が凄く少ないのでレア物件なのかも？

返信する

赤い・・・・・・・・

返信する

240Z




型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
240Z　　　985　　　4115　　　1630　　　1285　　2305
ちなみに
KB110　　 705　　　3825　　　1515　　　1350　　2300

ついでにw
TE27　　　855　　　3955　　　1595　　　1335　　2335
TE37　　　895　　　3995　　　1570　　　1350　　2370
TE51　　　955　　　4070　　　1600　　　1310　　2370
TE71　　　955　　　4175　　　1625　　　1325　　2400

AE86（参　940　　　4200　　　1625　　　1335　　2400
　　　
ZN6(参笑　1270　　　4240　　　1775　　　1320　　2570　

返信する

赤い・・・・・・・・・

返信する

チェリー バン　なぜか欧州での旧車知名度はそこそこ高いE10チェリー（DATSUN 100A）
バンは当時業務提携していたいすゞで生産されていたらしい



型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
E10　　　670　　　3610　　　1470　　　1380　　2335
ちなみに
今どきの軽───　　 3400　　　1480　　　2000　　───

返信する

赤い・・・・・・・・・・

返信する

ハリアー・ザガート

返信する

3代目T12オースター

1800ccツインカムターボで欧州風スポーツというコンセプトだった Rttユーロフォルマ

返信する

赤い・・・・・・・・・・・

返信する

ヴィヴィオ RX-R

返信する

赤い・・・・・・・・・・・・

返信する

赤い・・・・・・・・・・・・・

返信する

初代シティ・マンハッタン ルーフ

画像のリアにぶら下がっているオプション「Hi-Fiサウンドシステム」の↓TV・CM
https://www.youtube.com/watch?v=Ya1E3hcMEq...

返信する

6代目 MS110クラウン　

この世代限りとなったクラウン最後の2ドアハードトップ

返信する

トヨタ・ヴォルツ（の姉妹車ポンティアック・ヴァイブ）

ルーフの後ろが下がって（スロープダウンして）いるように見せるデザイントリックが面白かった。

返信する

赤い・・・・・・・・・・・・・・

返信する

'58年のC1(一番メジャーな第3期型)コルベット

返信する

名古屋ナンバーが何でこんなところにという3代目ミラの RV4（リアのナンバーはカナダ・アルバータ州）　

’92年に発売されたナンチャッテRV車（でも一応4WD)　
軽寸法内に収めんと車体にめり込みそうなカンガルーバーや
車内にしまえるスペアタイヤをわざわざ背負って雰囲気狙ってた。
（スペアタイヤは軽規格寸法に含まれないらしい）

返信する

赤い・・・・・・・・・・・・・・・

返信する

サニー RZ-1

返信する

RT50
国産初のHT

黄色スレのホンダZの丸ポケと表現したのは丸いエアポケット(どっかのカタログ名称？からそのまま染みついてしまた）
つまり当時のＣピラーによくあるエアーベンチレーターグリル兼エンブレムの事でして
サッシュレス化による気密変動を新規設計で相殺したのだろうなぁと勘ぐってみました

ＨＴってドア閉め音がモロに安っぽくなりますからねｗ

返信する

アイミーブ

返信する

フェローMAX ハードトップ

>RT50国産初のHT
そう言われれば、確かに…
>Ｃピラーによくあるエアーベンチレーターグリル
このフェローにもあるが、昔は大概付いてましたねぇ。

返信する

おじいちゃん、ウザいからとりあえず板に帰ってくれる

返信する

プリンス開発では最後となった3代目 A30型系グロリア　

ライトの並びから「タテグロ」などと通称される。

返信する

初代スバルレオーネ　４ドア

国産初の４ドアHT（ピラーレス）は230セドグロだが
国産初の４ドアピラードサッシュレスはレオーネらしい
　　　　（↑GX51‾呼称の４ドアハードトップｗ）

返信する

B110サニークーペ

ははｗこれはｻﾆﾄﾗﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁが脳裏に焼き付いてないと
そこだけでは判別が出来ないかもｗというかﾌﾂｳは車幅灯で判別しますよね

B110が70年の正月？に出て、20カローラKEがGW明け、更に夏休み明け？にTEが追加され慌てたのでしょうｗ
ひょっとしたらサイドシル前端は同じでアンダーモールは共通かもしれませんｗ

返信する

地中海のマルタ島に生息する 2代目カローラの初期型4ドアセダン
マルタはキューバと並び 旧車（特に日本車）の宝庫だったりする。(大概ボロボロだが）

>>208
20系の1400登場に時間差があったのは知りませんでした。「隣のクルマ」のスクスク成長に大わらわなんすな。

返信する

アルシオーネ（の輸出仕様 XT 4WD Turbo）

返信する

Z 432R

・Z432を軽量化したレース参戦用のベースモデル
・標準車より0.2mm薄い鉄板のボディにFRP製ボンネット
・アクリル製サイド&リアウインドウにラジオやヒーターレス → ベース車432から100kg以上の軽量化
・リクライニングしないフルバケットシートにチューニング前提のエアクリーナーレス
・耐久レース用に100L容量の燃料タンクを装備 (標準車は60L)
・生産台数は30台とも50台ともいわれる

返信する

Ｒ1　

わずか660ccで基本2人乗りのシティコミューターのはずなのに
YZF-R6級のツインカム4気筒16バルブという変態だった。

返信する

レインボーブリッジの下（芝浦側）にいるように片手間で合成されたラウム

返信する

CLK AMG DTM カブリオ

返信する

初代 シャリオ

返信する

CR-Z­

返信する

ハイゼットデッキバン

この切貼丸出しの無様な姿は
企画段階で見落としたとしか思えない
旧はとっても纏まってるのに

返信する

VW Type2 T1 Pickup

ワーゲン・タイプ２・トランスポルター１はバス型で広く知られるが、これはシングルキャブ仕様のピックアップ。
因みに、上と同様のダブルキャブ仕様ピックアップもある。

返信する

3代目ミラージュ　

可能なら変態仕様XYVYX（ザイビクス）の赤にしたかった。

返信する

ラファーガ

返信する

LM002　

カウンタック用V12(450馬力）を搭載した億万長者向け 4x4オフローダー

返信する

HUMMER H1

HMMWVの源流XR311は>>224源流のチーターと兄弟

返信する

おじいちゃん、早く出て行ってね。

返信する

ZN6.gif

返信する

ダイハツ・リーザ スパイダー　

普通のリーザを先に貼りたかったが、赤も黄も緑もないので、いきなり際物のスパイダー登場と相成った。

>>225
高機動に向かないミッドシップが災いして大口の契約を取り逃がしたランボルギーニは、さぞかし無念だったでしょう。

返信する

初代「5平米カー」シャレードでヘッドライトが角型に変わった後期型　

画像の3ドア（5ドアと同じプロポーションだが「クーペ」と呼称していた）は
初代フォード・サンダーバードと同じ丸い「ポート・ホール・ウインドウ」が印象的だった。

返信する

初代カリーナの前期型（＝カリーナ誕生時の姿）で　
ツインカムの2T-Gを積んだ最上位グレード1600GT

それにしても奇怪なフロントデザイン。
2灯がデフォルトの顔に＋2灯した感じだが、外側2灯だけではバランスが取れないという摩訶不思議さである。

返信する

オーパ­

返信する