新型フィット受注殺到で既に納期は4月以降

【発売秒読み!! 受注殺到ですでに納期は4月以降】目指せ王座奪還!! 新型フィットの売れっぷり
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200201-00010001-be...
2020年2月14日に発売されることが発表されたホンダ「新型フィット」。予約受注目標は3万台で、2019年末時点ですでに予約が1万台を超える人気ぶり。

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現行フィット３がクソすぎるから売れるだろう
シンプルな顔が良いね。

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>>76
「搭載なら」って、それが今回のトピックの一つでもあるしだいぶ前から分かってた事を今更。

あ、名前は「e:HEV」に変わったけどね。

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現行がダメダメだからこそ最初は一般人は様子見よ、初動は展示車と試乗車が大半でしょうね
昔のホンダが好きだから復活して欲しいけどデザイナー韓国人とか、う〜ん 嫌な予感しかない

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俺はこのフィットベースのヴェゼル狙い
ハイブリッドが楽しみすぎる

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３Ｄｒで、タイプＲがあれば欲しいかも？
でもＦＩＴ、大きくなり過ぎじゃね？

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>>81
ほぼ大きさ変わってないはず

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そもそもFIT3がデカいんだって
正確には2代目から肥大化した

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ヴィッツがヤリスに改称したんだし
フィットも改称前の「Fitta(ﾌｨｯﾀ)」に戻せばイイのにね





ﾌｨｯﾀ:欧州の一部で女性器のスラングとして使われている

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>>81
ですなぁ〜　
ＶＷ　Ｐｏｌｏ ＧＴＩちっくなホットハッチなら、面白いかも？
日本車って、どうしてモデルチェンジのごとに肥大化するんでしょうね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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>>85
日本車に限った話じゃないだろ
３ナンバーになったポロだって例外じゃない

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今度のフィット４は失敗モデルで大体勝負が見えてきた
韓国人デザイナーによる外観、バチーン！　と
顔面パンチを食らって鼻がひしゃげたような醜い顔
（主に正面から見るとそう見える）

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>>87
他メーカーの方がよっぽど奇形顔だろ

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>>83
じゃあモデルチェンジ毎の肥大化は止まったという事やん。
てかこれぐらいの大きさがちょうど良いとおもうけど。
てか室内空間の広さで言ったらN-BOXの方が大きいでしょｗ

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>>89
軽であれだけの広さが有ると言う事は
安全性がおろそかにされてると言う事。

走る棺桶だな

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>>90
何をいまさら

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>>89　さすがに3ナンバー化してまでこれ以上デカくしないだろ

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昨日の時点でハイブリッドはどのモデルも5月末納期だって。
営業さん的には売れすぎても困ると言ってたw

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まだ正式発売日前なのにもう3ヶ月待ちかよ
会心のヒット作になったな

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会心のヒット
快心のヒット

ごめんどっちか分からん

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>>95
会心　で正解

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１．５Lでインタークーラーターボ＋ｓ．ｃで、１９０ｐｓくらい出して６ＭＴ
整備重量１１００ｋｇ以下の３Ｄｒ、タイプＲを￥３００〜３５０万で出してくれたら買う。

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>>96
サンクス

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>>88
いやいや今度のフィットほどの奇形顔はないよw

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完全に柴犬ｗ

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イケメンだお

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完全に深海魚ｗ

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キモいｗｗ

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かわゆすｗ

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>>100
この顔を見て
可愛いと思うのは韓国人
醜いひしゃげ鼻と思うのが日本人
君はどっちだ！？

>>102
深海魚と言うのはムリがあるなあ
似てないわ、韓国人センスだと似てるのかな？

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無限バージョンはちょっと欲しい

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ヤリスが深海魚には見えないが、フィットの方が
カッコイイのは間違い無い。

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>>104
鼻が潰されてないじゃんｗ
まあ出だしは販売トップ取るんだろうけどいつものようにすぐ沈むんだろうなあ

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発売前に３ヶ月待ちってどんだけ〜

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https://jp.reuters.com/article/honda-sales-idJPKBN201...
ホンダ
業績予想上方修正！
ただし新型フィットじゃなくて新型ウィルスの影響は盛り込んでいないｗ
そんなのおかしいいぞｗ

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まあ旅行業務とかじゃ無いからねえ

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>>111
え゛？　ちょ、おま、
生産も消費活動もどえりゃー滞るって
常識じゃん！
ちょちょ、おま、頭おかしくね？

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>>112
消費活動って、車みたいな耐久消費財はあんま関係ないでしょ。

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消費については>>113の通りだが
生産については新型肺炎が大流行すれば人が多数集まる工場稼働は影響があるかも知れない

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ワシのしらん間に外国に部品を依存していたんだな(-_-;)

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>>115
明治時代のジジイですか？

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昔は良かった
ショックはSHOWA
ブレーキはNISSIN

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自動車業界はまだマシ
家電エレクトロニクスにおいては日本はもう完全に中国韓国に追い越されて海外では企業の看板すら見なくなった。
長年海外勤務している友人は真顔で「SONYってまだあるの？、え？、まだあるんだ」って言う始末。

自動車業界においては、連合に入れようとするトヨタよりもむしろホンダは一社独立系でよく頑張ってるとおもう。
八千代工業とかは本当に頑張ってる。
フィットが売れればそう言った単独サプライヤーも潤うので良い事。

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>>113
消費マインドというのがあるんだよ
五輪が成功したり金メダル取ると人が浮かれてガンガン購買行動をする
学が無い奴は分からんのう！
ここから先さらにウイルスが流行って騒然としてくれば
クルマなんて買う気持ちは冷え冷えになるの！

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200213-00000014-rps-in...
↑いかにも売れそうな感じを醸し出してる必死な記事だべなや

でもね、顔が韓流デザイナーで醜いの、終わってるｗ

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>>119
そりゃあ趣向的なスポーツカーや高級車はそうだろうが
こんな2〜300万円までの大衆自動車は必要性に駆られて買うものであって、それでいてそこそこ大きな買い物なので両方の意味で影響は限定的だろう。
仮に影響があるのであればそれは全てのメーカーの全ての車種に波及するものであり、特段フィットに限定する話でもあるまい。

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>>117
SHOWAはホンダ車よく使ってるですよ

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>>121
昔乗ってたEF9のテールゲートダンパー、KYBだった。
何でだろ？新車で買ったんだけどね。
当時もアレ？って思ったよ。

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>>120
＞仮に影響があるのであればそれは全てのメーカーの全ての車種に波及するものであり、
＞特段フィットに限定する話でもあるまい。

文脈的には>>110　から始まった話でフィットの限定する話では元々ない
明日発売で必死になってるのは分かるが、工作員、もっと落ち着いてよく嫁
ちなみに今回のフィットがイマイチなのはもう確定的、アキラメロン
最初だけだよ

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最初もあやしい量産型ヤリスよりはマシかな、

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>>124
必死だなｗｗホンダ工作員ｗｗ

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この内装の時点でヤリスとは客層が異なる
今回のフィットは本当に良い

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上級グレードに至っては輸入車コンパクトが欲しかった人にも訴求するのではないかと
肥大化する前のポロみたいな感じで使い良さそう

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>>123
うーん、あんたの言いたいこと分かるんだけど、それもまた、はあ？って感じ
いちゃもん付けたい感がプンプンしてｗ

ホンダに限らず日本経済にとって良く無い事なのに、なぜか喜んでいるバカ

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>>126
オーソドックスなシフトレバー良いね

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08モードでリッター40いかなかったか(^_^;)

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1200キログラムってどうなのよ　コンパクトカーって呼べるのか

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https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2aa6ecb6ef0944af60...
フィットの燃費がいい、いいと
わめき散らしていた奴がいたけど
フィット　29.4
ヤリス　　36.0
どうすんだよこれｗ

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>>128
韓流デザイン車を持ち上げても仕方ないし
この時期に新型ウイルスの大影響もスルーして
決算を上方修正するウソまみれの所業を許す
「嘘を許す日本人にはなりたくない」だけ
お前が嘘まみれを許すバカ

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本田翼がゴチでピタリ賞取ったよな！
翼はお父さんがホンダのオートバイのロゴから付けた名前だ！
分かるだろ？　つまり、そういうことだよ！
本田はバイクだけ作ってりゃいいんだよ！
クルマ作りはトヨタには勝てねーんだよ！
分かったか、ガハハハハ！

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>>134　申し訳ない　エンジン自社で造ろうよ(^_^;)

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カタログ燃費なら大騒ぎした割にはFIT3と比べてそれほど良くなっていない(T_T)

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だから発売ギリギリまで燃費データ隠してたのかｗ
なんとか受注予約だけでも集めとけとｗ

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リッター40の時代をフィットが切り開いていくモノと信じていた時間を返してほしい

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新型フィットのモーター出力は80kw
ヤリスは59kw
フィットの最大トルク25kg
ヤリスの差大トルク14Kg

内外装のデザインテイストや質感の違い
価格帯は似てるが別カテゴリの車だな

ヤリスは旧来の日本車コンパクトの造りで燃費至上主義もそのまま
フィットは質感上げて動力性能もクラスを超えて上質を目指したか
ホンダの新型ハイブリッドが低出力ほど燃費が稼ぎにくい性質もあってその路線なのかもな。
(実際ステップワゴンやCR-Vという重量の重いクラスはトヨタより燃費が良い)
逆にトヨタは低クラスほど燃費稼げるシステムなので従来の考えのまま(パワーが無くても良いクラスなので)

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>>140
そんな言い訳聞きたくなかった(T_T)

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>>141
さあでも燃費は十分良いんじゃねーの？
トヨタはしょぼいパワーで燃費稼いで
ホンダは贅沢なパワーで質感を上げる
内外装のデザインや質感も違うし、フィットは輸入車的な価値の提供に踏み切ったと言えるが。

フィットのカタログは年明けから配布されてたので予約オーダー客もその考えだろうし実際売れてるから安普請のコンパクトが嫌な人も多いだろう。
絶対的な燃費が欲しい人はトヨタのコンパクト買ってで良いんじゃねーの。

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>>140
そんなにパワーが違うのか
25キロのトルクって2000ccクラス以上のトルクやな
燃費至上主義の人はヤリスで
質の良さはフィットっていい棲み分けやな

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おまけに走りの楽しさはヤリスの圧勝と言われる始末。
どうしたホンダ。

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>>144
フィットの発売日昨日なのに誰が言ってるんだよw

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自動車ヒョロンカ

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>>144
たまに軽トラのマニュアルの運転が楽しいという人いるけど、俺は駄目だぁ
ぶん回すの好きじゃない
そういう楽しさだと思う。ヤリスは3気筒だしね

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見晴らしやばいね

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>>148
見晴らし良いと聞くけど、運転席に座るとＡピラーは細いけどその横の太いピラーが
コーナーの進路や歩行者を確認する視界を邪魔するんじゃないかと思うんだが？
まあ試乗してみればわかるんだが

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ピラーも効いてると思うが水平で真っ平なインパネ形状も効いてるのでは

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https://kakakumag.com/car/?id=1500...

ホンダ工作員は「燃費だけのヤリス」と大嘘を喚き散らしているけど

走りが良いのはヤリス、内装が良いのはヤリス

４人がいつも乗るなら詰まらないファミリーカーのフィット

こういう結論が徹底比較記事では出ているｗｗしかも燃費はヤリス圧勝、

どうすんのこれｗｗ

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ヤリスは新基準燃費で35キロ以上になって走りもいいように
ボディーサイズを徹底的に考えたんだと思う
後席居住性を削っても
そもそもクルマなんて１人２人乗るのがデフォ
３人４人の大人が乗るなんて年に数回
そんな使い方のクルマも多い、キッチリリサーチしてるんだろうな
そして走りと燃費あたりで攻めたクルマ作り
ライズ／ロッキーみたいなSUVもあるし、カローラもある、ルーミーもあるパッソもある
多彩なラインナップのなかでキレキレのポジショニングを探求してる
そのへんが初代の大ヒットの夢を追ってシコシコ守りのクルマ作りをしてるホンダとの違いｗ

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https://gendai.ismedia.jp/articles/-/6523...
ホンダ、社内、ガタガタ
今の社長は３流私大卒
中国市場爆発時の販売担当、ラッキーパンチで過大評価されて社長に
しかも権力欲強く内紛闘争に明け暮れる
そんなんで大ヒットモデル爆誕はなかなか。ムリ。

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>>151
フィットの発売日昨日なのに誰が言ってるんだよw

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>>151
>動力性能についての結論は、ガソリンエンジンは新型ヤリスの1.5L、ハイブリッドは新型フィットがすぐれている。

まあ予想通りだよ。記事で書かれている通りだと思う
書かれていない部分を裏読みするなら
ヤリス1リッターはゴミ。ハイブリッドはトヨタ安定の効率重視のもっさり仕様
フィットは楽しさは薄い。まさに使い勝手重視のファミリーカー
個性の違いがはっきりしてきたから、用途によっては悩む必要なくなったと言えるのでは

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ハイブリッドの燃費隠して予約取ってたことやっぱ苦情出てるな

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フィット増産だってよ
ハイブリッドのツートンカラーモデルの納期が7月に入ってしまってさすがにこれはあかんという事で。
今回のフィットはフィーバーしたねw
おめでとうホンダ
鈴鹿工場フル稼働で頑張って下さい。

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>>156
誰もが40オーバーで来ると思ってたというかそういう予想記事をたくさん読んだ
FIT3と比べてたいして燃費が良くなってないし昔の2Lセダンくらい車重がある(>_<)

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工作員言ってるやつは自分がこそが工作員って事には気付いてるのかな？

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工作員って何？
良くないものを良くないって言っているだけ

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出力80Kwのモーターでトルク25.8はノートe-powerと同じぐらい走るな
実際に乗ったらヤリスなんて誰も欲しくなくなるんじゃね？

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エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない。
モーター依存の分、EVやe-powerのデメリットを引き出してしまう。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い。

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電動化に固執しすぎてもうコンパクトカーとは呼べない車重(T_T)

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>>163
コンパクトカーを超えた動力性能なんだから関係ないだろう
むしろ車重のおかげで回生で回収しやすいし乗り味も高級感が増すでしょうｗ

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フィットの大きさで出力80Kwトルク25.8という動力性能がクラス感を狂わせるのよ。
2500ccクラスの動力性能だからな。
停車からいきなり最大トルクが出るのでそれ以上とも言える。

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これだけ重くなってブレーキは国産車特有の貧相なのだよね←これどう思うよ

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そこまで言うんならもう完全EVにしろよ

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納車は6月予定
増産するらしいのでもう少し早まるらしいがすごいオーダー入ってる
ツートンルーフは納期ハッキリ言えないぐらい売れてるって。

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試乗しないで買う奴ってなんなの

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>>167
EVにしちゃうとガレージに充電の工事必要だしマンションの人は無理だし毎日シコシコ充電しないといけないし航続距離が心配だけど
この方式のハイブリッドならガソリン入れるだけで全部モーターで走るんだからEVとガソリンの良いとこどりでしょ。
しかもホンダはフル加速や高速巡航でエンジン直結も持ってるしまさに本当の意味でハイブリッド。

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>>156
WLTCモードで28.8
従来のJC08で38.6
悪いというか、この差は何なの？って感じだな

ちなみにプリウスのカタログスペックにこだわったモデルの燃費はJC08でリッター39
標準的なモデルでJC08で37

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>>172
そりゃ走行モード毎に差があって当然。
今回のフィットで感覚が狂うのは、もはや動力方式が全然違うので今までみたいに同じ車格であればどれも同じようなものという概念が通じなくなってる事。
今までは同じような価格で同じようなパワーで同じような燃費だったが今後はそれが通用しない。
格メーカーが何を売りにしてどれが好みなのかを自分で判断しないといけない。
それぐらい動力方式が違う。
何も知らないでフィットのハイブリッドに乗ったらずーっとモーターで走るからビビる人出てきそうw

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ヤリスのWLTCで36.0、JC08で44.4が凄すぎるだけ

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>>173
その代わりフィットに比べて動力性能はショボいし
今までのコンパクトカーの価値観のまま。
パワートレーンだけで言えばフィットは2クラス上の動力性能
これがホンダの言う「使い心地の良さ」に寄与するんだろう。
新型フィットも十分燃費良いので、何を重視して買うかは人による。

売れてるんだから商品力は十分高いし、絶対的な燃費以外に訴求する人も多いんだろう。

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>>173　
次期アクアが08モードで45オーバーいくのか　運動性能なんかこの狭い国なら0-100加速10秒あれば問題ないし
FIT4がリッター40にほど遠かったのは残念

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>>174
今までのコンパクトカーの価値観のまま

うん、ほんまこれ
今回のフィットで国産車の競争の仕方が新しいステージに入ったよね
新型フィットは今までになかった価値観を色々提供してて面白い
人気出るのも理解できるよ

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