新型フィット受注殺到で既に納期は4月以降

【発売秒読み!! 受注殺到ですでに納期は4月以降】目指せ王座奪還!! 新型フィットの売れっぷり
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200201-00010001-be...
2020年2月14日に発売されることが発表されたホンダ「新型フィット」。予約受注目標は3万台で、2019年末時点ですでに予約が1万台を超える人気ぶり。

返信する

[YouTubeで再生]
フィットｖｓヤリス

返信する

プラットフォームがキャリーオーバーなんだ
やる気なし　性能向上なし　買う余地なし

返信する

高級感()とかデミオの後追いじゃねか
初代でデミオのパッケージングパクり、今度は高級感()とか
はぁ〜〜


>>179
Aピラーの横に太いピラーがあるけど、コーナーの進路や歩行者を確認する視界はどう？

返信する

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200217-00000003-asahi-b...
ホンダ、研究所を大幅縮小　四輪の開発機能を本社に統合

ウォー！　権力闘争！
八郷って馬鹿どうしようもないな
販売畑・中国畑の自分らが、技術畑・米国畑の主流派を抑え込むためのものだろう。
HONDAを滅茶苦茶にするなあ、この馬鹿

返信する

まともに管理しないからやりたい放題だな
双葉だったら速攻削除、アク禁だろう

返信する

>>184
「高級感」じゃなくて「使い心地の良さ」でしょ

返信する

>>184
Aピラーの横に太いピラーがあるけど、コーナーの進路や歩行者を確認する視界はどう？

見晴らしは今まで見た車の中で最も良いです。
Aピラーの横のピラーは特段太いわけでもなく、これが普通の太さです。
体に近い側に太い方のピラーがあるので死角ができた場合は体を動かせばすぐに確認できます(従来の車通り)
ただあまりにも見晴らしが良く前方の死角が少ないのでこのピラーに邪魔されて歩行者等が見えなくなる確率は相当低いでしょう。
それよりも特筆なのはAピラーの細さと水平インパネのお陰で凄まじく見晴らしが良い事に尽きます。
この見晴らしだけで購入する人が居そうな感じです(特に運転の苦手な女性)

返信する

>>187
その通りです。
今回のフィットはギラついた高級感とはむしろ真逆なプレーンな品質の良さを売りにしてると思います。
内外装のデザインのどこにも嫌味がなくて、ハイブリッドのパワーも0-100kmのタイムを競うためではなく気持ち良さのためです。
シートの座り心地も良く、特にリア席の座面の厚みはクラスを超えてました。
実際に触れてみると今までの国産コンパクトカーとは全然違うので、これから実車が世に出れるほどに人気が出そうな気がします。

返信する

まさに「無印良品」的な嫌味のなさです

返信する

>>188
おお〜goodです
今まで出て来てた紹介写真では運転手目線が無かったから心配だった
エアコンのタッチパネル廃止とかAピラーの工夫とか心に突き刺さる、久しぶりにHONDA車が欲しい
新型が琴線刺激しまくりだから、余計にフィト3の開発関係者にイライラする

返信する

FIT4買う金があったらFIT3を100万で買ってもう100万を好きなことに使いたい

返信する

>>192
俺は完全に真逆
しょーもない事にチマチマ金使うのなら一台気に入った車を所有して、後は何もない方がマシ。
その方が余計な所有物でゴミゴミする事も無いし、どっか旅行とか行っても意味ねー(特に今は新型肺炎でややこしいしw)

返信する

昨日、試乗してみた感想
モーターだけの走行かと思ったけどエンジンの介入がやけに激しい
視界は相変わらずフロントガラスが寝てるけど概ね良好
エアコンスイッチは先代より使いやすい
ドライバーアームレストがオプション
ドア内張フロントはそれなりリアが安っぽい
見積だけで見るなら値引きがあるポロとゴルフと大差ない
とにかくエンジンの介入が気になった

返信する

ポロと変わりない値段ならポロが良いね。

返信する

>>195
こんな時だけ輸入車持ち上げても無駄ｗ

返信する

冴えないモデルチェンジ
プラットフォームはキャリーオーバー
やるきなす

返信する

>>194
ポロなんかを引き合いに出すあたり、あんたかなり臭いわ
値段同じぐらい言うなら、フィットの一番上と、ポロの一番下とで比較かい
どのメーカー、どの車にも言えることだけど、一番下のグレードってちょっと残念なんだよな、色々と
それにポロはハイオク仕様だし、フィットの一番上であるハイブリッドと比較したら燃費も段違いになる
何と言っても値段と車格合わせるなら、フィットと同クラスはup!になる。そうup!。ゴミ糞と名高いup!
でもup!と合わせるのはちょっとフィットに悪いか。トヨタのパッソクラスの車か

返信する

トーションビームｗｗｗ

返信する

賑わってるねー
気になってる人多いんだね

返信する

>>２００
韓国人デザイナーの醜い外観なので
叩いてるだけだよ

燃費や走行性能はヤリスにぼろ負けのプラットフォームキャリーオーバー車

普通に広くて視界がいいだけの醜い車がホンダ営業総がかりの懸命さで
どこまで売れるか興味があるだけだよ

旧型オーナー山ほどいるから暫くは大丈夫だと思うよ

返信する

未だにトーションビームサスペンションをバカにしてる奴いるんだ。
軽量FFコンパクトカーに最適ってわからないんだね。

返信する

>>200
程よくアンチも湧いてて良い感じだよねw

返信する

>>194
発売前から乗っても無いのにモーターだけで動いて感動するって言ってたジェイルさん終了のお知らせ(T_T)

返信する

I-MMDは以前からあるだろw

返信する

>>198
e:HEV HOMEとTSI Comfortline　共に同じくらいのオプション
これ一番上と下なのか？

返信する

>>206
コンフォートラインは一番下のグレード
ガソリンはハイオクだしセーフティパッケージもオプションだし色々残念。

返信する

調べてみたら、ポロそこそこ値引きするみたいだね
それ考えたら確かに魅力的
しかし、ワーゲンは怖いわな、故障が・・・
奥様の買い物用セカンドカー的な使い方で、修理費も込みで多少金に余裕あるなら選択肢に入れるのはありだと思うが
いやそれ以上に反日国のドイツ車ってのがな・・・

返信する

[YouTubeで再生]
なんっか臭い、こういう速攻であがった試乗動画、
おもいっくそ褒めてる、「必死で褒めてる」

HONDA、企業案件みたいな感じの金のばらまきしたんちゃう？ｗ
何人もの試乗動画、「必死で褒めてる」んだよなあｗ

返信する

ポロがセカンドカーでフィットがメインカーなんて逆だよね。

返信する

ほんまにまっ平

返信する

>>210
やっぱり余裕しゃくしゃくの人が乗る車だよ、外車は
だからフィットがメインではなく、もっと上級車をメインにできる人向け
車にかかる費用を、他の事に振り向けた方が幸せになれるってのは真理だと思う
しかし持たないわけにはいかないからと、維持費の安い軽がもてはやされる
でも軽はな…そんな人に最高の相棒がフィットなんじゃないのと

返信する

ひとまず、シャトル待ちが賢明やろね。
ゼー金も変わらへんし。

返信する

[YouTubeで再生]
>>194
i-MMDのエンジンかかった時カッコいいけどな
発電パワー来たー！　て感じで

返信する

>>213
このフィットがベースのシャトルとヴェゼル楽しみやね！

返信する

実物は写真で見るよりすげー小さかった(コンパクトカーだから当たり前か)
余計な線や凹凸が無くて凄く今風の最新の車感があって良かったよ
内装はさらにスッキリなデザインで車全体の完成度が高くて非常に良かった
相当良いよこれ

返信する

YouTubeのなんちゃってド素人評論家がこぞってインプレッションと題し、好き勝手なこと載せそうな一台だね　

返信する

>>218
そりゃあ手ごろな価格で買いやすいし、出たばっかりで話題の車だから再生回数稼げるもんね

返信する

全然買う気しない！笑

返信する

良いなぁ
i-MMDが搭載でコネクトもあれば文句なしだろ

返信する

>>176
それなら予約段階から堂々と燃費公表すれば良かったのに。
発売ぎりぎりまで隠してたのは負い目があるからだろう。

返信する

スペックは基本発売日まで出ない
けどカー雑誌にリッター40って数字が踊りまくってたのには今考えると腹が立つ

返信する

>>220
けど気になって書き込みには来ます！笑

返信する

街乗りの実燃費で34とかでるんだろ
最高やんけ

返信する

燃費
ヤリスに
ボロ負けｗ

工作員
虚しい
「最高やんけ」ｗ

返信する

[YouTubeで再生]
ぶっちゃけ感動はないって言われちゃってるよ〜どうすんのこれ

返信する

>>225
そう、ヤリスより2クラス上の動力性能でその実燃費
新型フィット鬼すぎ

返信する

>>228

＞ヤリスより2クラス上の動力性能

ムリｗｗ工作員必死過ぎｗｗ

返信する

警戒感半端ないな。
それよりもヤリススレを盛り上げたら？

返信する

今日はじめて白いフィットを見た
なんか前のよりも前から見るとデカイ気がした
買うかと言われればちょっと考えてしまうがデザインは悪くはないと思う

返信する

>>225　郊外じゃ無くて街乗り34？

>>224　それだけ期待が大きかったんだと思う　わたしもとうとうリッター40の時代が開かれたと誰よりも期待していた

08モードで40いってほしかった

返信する

08 モード100 kmでも欲しくならない車、
それはプリウス。

返信する

>>233
メーカーが燃費を稼ぐのに必死なためか、タイヤの空気圧を上げるケースが多くなり、そのためなのかタイヤのバースト事故が増えてるそうな
低いとバーストするというけど、近年増えてる理由にはつながらないでしょ
高いからと考える方が妥当では
もっと革新的な技術が出るまでは、今の水準で我慢しておくべきかもね

返信する

>>231
　
「ヤリスより2クラス上の動力性能」などと途方もない嘘をつく
↓
ムリ。必死過ぎ。と批判される
↓
「警戒感半端ないな。」と途方もない返しをする

韓国人論法だよねえお前ｗｗ　
ホンダはデザイナーも韓国ｗｗ　工作員も韓国ｗｗ

返信する

フロントモーターのトルクがフィット253N（25.8K）
ヤリスが141N（14.4K）

とりあえず、このスペックは段違いと言えるし、このトルクは昔だったら2リッター以上のクラスだからね
どうも体感はそこまでではない感じのようだが、CVTの影響か、マイルドな味付けにしてるのか
極端に出足が良いと、老人の踏み間違いによってプリウスミサイルみたいになりかねないからな

返信する

>>233
横からすみません
都市部で31.5〜42.4とか出してる動画ありました
(走行距離7.9km、バッテリー2/3〜満充電)
https://www.youtube.com/watch?v=-UWIa4fYrM...
(24:34)

返信する

工作員とな？
イミフな事くっちゃべってないで
現実を見ろ
ホンダの圧勝じゃないか

返信する

>>237
トルク引き出すとリーフやe-powerみたいに燃費ガタ落ちになるからな

返信する

>>238
ちょっとフィット買ってくる

返信する

近所のホンダディーラーのピット全部納車前のフィットで埋まってる
あんまり見ない光景やで

返信する

>>237
ハイブリッドなんだからモーターだけで比較してどうすんねん
エンジンとの合成出力で比較せな意味無いやろ

返信する

>>243
エンジンを含めたシステム全体でもフィットの方が上なのは変わりないが
モーターの比較は重要。
理由は出足の良さがモーターの性能に大きく依存するから。
特にモーターは最大トルクが0回転から発生する特性を持つので発進のスムーズ感とか、ちょっとした瞬時の加速に直結する。

返信する

エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない。
モーター依存の分、EVやe-powerのデメリットを引き出してしまう。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い。

返信する

で、実燃費が>>238ね
もうホンダのハイブリッド無敵でしょ

返信する

>>246
それは実燃費というより
JC08で29km/lの２代目プリウスが40km/lオーバーを出したような
エコランでしょう https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/305259.htm...
実用での実燃費となるとやはり条件は厳しくなる

返信する

>>238
この動画は褒めて褒めて褒めて褒めての薄気味悪いウジムシ動画だよねえ

返信する

>>247
実際に>>238の燃費が出ちゃうんだからもう諦めろ

返信する

>>238はバッテリーのエネルギーを使って伸びているだけなので
燃費測定の意味が無い。

返信する

いやーホンダの新しい2モーターハイブリッドは良いよ良いよって聞いてるんだけど
今までは高い車にしか搭載されて無かったのよねー
このフィットクラスに搭載されるとかなり気になる。
一回試乗したいです。
我が家の下駄車の大本命。

返信する

>>250
バッテリーのエネルギー密度が上がったことを利用してるのがホンダと日産の方式なんだから蓄電エネルギー効率がそのまま燃費に繋がるのよ(トヨタ式よりもその比率が高いと言うこと)
頭の回路が90年代で止まってるんでしょうか。

>>251
この後ヴェゼルやシャトルが順次モデルチェンジして出てきますよ。

返信する

>>252
理解できていないよ。
予め充電されていたバッテリーのエネルギーを使って燃費が伸びたように見えるだけ。
i-MMDのアコードハイブリッドが出た時もこの勘違いが多発した。

返信する

たった8kmくらいの区間で計測しても意味ない
その気になりゃ下り坂で999km/Lも出せる
最低でも1万kmの平均値を見ないと信頼できない

返信する

１年通じても人によって乗り方によって燃費が全然違うんだから、
ハイブリッド車に疑念があるなら普通のガソリン車乗った方がいいよ。
俺はハイブリッド車から普通のターボ車に乗り換えた。

返信する

新しいキチッとした燃費基準WLTCモードで
フィットはヤリスにボロ負けしてるのに
素人インチキ動画にすがりついて勝ったとほざく
ホンダ工作員の韓国人気質、全開だねｗ

返信する

>>237
ヤリスはリヤモーター52Nもあるんじゃないの？
車重も違うし
どんだけホンダの工作員は卑劣な数字の出し方すんのよ？ｗ
街中なんかだとヤリスだけでしょエンジンも併用するのは
「広さでフィット」
「走りや燃費や内装質感でヤリス」
そういう話になっとるべやｗ

返信する

>>256
実際に>>238の燃費になっちゃうんだから仕方ないだろ

返信する

>>253
そのバッテリーのエネルギー密度が飛躍的に上がって来て、それで大きな出力のモーター動かせるようになってるんだからバッテリー容量が燃費に直結してることに早く気付けよ。
実際のハイブリッドに乗れば分かるが、少しでもアクセル緩めて回生になればそのエネルギーをどんどん貯められるんだろ。
なのでバッテリーの容量は正義なのよ。
ボロいニッケル水素とチンケなモーターを使うトヨタ式しか知らないからそうなる。

返信する

>>259
依然として理解できていないよ。
予めガソリンを使って充電されていたバッテリーのエネルギーを使って距離が伸びただけ。
i-MMDのアコードハイブリッドが出た時もこの勘違いが多発した。

返信する

>>252
このハイブリッドのヴェゼルめっちゃ楽しみなんですけど！

返信する

>>260
勘違いしてるのはお前だし、勘違いと言うかめちゃくちゃ言ってる。
自分で書いてるだろ
> ガソリンを使って充電されていたバッテリーのエネルギー
って。
だからそれ込みで燃費なんだよ。
んで予めエンジンかけて充電ってどうやるんだよw
一定の電池容量になればエンジン止まるの知らんのかよw
つまり今のハイブリッドは全自動だから予めもクソもない。Powerオンにして走って燃費がいくらかというだけ。
あとアコードでシレッと嘘ついてるけど、まさにアコードクラスとかトルクが必要な大型車ほどホンダの方が燃費が良いじゃねーかよ。
もうめっちゃクチャ。

返信する

ま、「車で行こう」のオンエアで決着を付けようではないか！

返信する

>>262
依然として理解できていないが、惜しいよ。
バッテリーが空の状態から燃費計測するのが正解。
または数千km走った平均燃費で計測すれば誤差が少なくなる。

>>238は計量しないサブタンクの燃料を使って距離を稼いでいるのと同じだからね。

返信する

あの動画って短い距離を出来るだけモーターだけで走らせてほら低燃費だろっていっているだけに見える
短い距離をモーターだけで走れば燃費が良いに決まっている

返信する

>>265　それが燃費向上のためにハイブリッドシステム搭載している理由や否定してどうする

返信する

せめて50キロは走って行って帰って来てくれ

返信する

>>266
>>238は燃費計測前の充電にかかった燃費を度外視しているから意味がない

返信する

俺が完全に正しい事をキッパリと指摘して議論を終わらせてやるｗ

新しいキチッとした燃費基準WLTCモードで
フィットはヤリスにボロ負けしてる

>>266
>>238は燃費計測前の充電にかかった燃費を度外視しているから意味がない（拝借ｗ）
インチキ動画なんやｗ

返信する

暖房ガンガンの北海道で19キロって動画があった（設定26度。温度差からもフル稼働だろう）
言うほど良くもなく、かといって悪くもない、普通に良いハイブリッドらしい燃費だと思う
件の動画、投稿者自身、最後バッテリーの分が〜って言ってるし、多少割り引いて見る必要はあるかなと思うけど、最初に30キロ記録してるのなら立派
もう必要十分

ヤリスの方はねぇ・・・トヨタ自身、そんなに燃費アピールしてないのが気になった
プリウス以上だったらもっとアピールするべきだと思う
JC08併記もしないってのも気になった
結局は、プリウス同程度か、軽い分、それに毛が生えた程度だと思う

ていうか、もう不毛だと思う
持ってもいない、買いもしない奴が机上の空論を必死に戦わせているのはｗ

返信する

>>262

> んで予めエンジンかけて充電ってどうやるんだよ

冬場だと朝一に暖房温度最高にして停めておくだけでエンジン回って充電するよ
下り坂を走り続けると満充電も可能だ

返信する

>>264
> バッテリーが空の状態から燃費計測するのが正解

バッテリーを空になんてできねーよ
一定以下になると充電するんだから
ハイブリッドシステムは全自動で動作するんだから

返信する

>>272
だから>>238は意味がないと言っているのだよ。

返信する

>>272
> ハイブリッドシステムは全自動で動作するんだから

その通り、だから適当に「今から燃費見まーす」ってランダムにスタートするしかない。
なので>>238も事実は事実。
燃費を必要以上に良くするために前もって工作してるようにも見えないし、また今のハイブリッドシステムは工作なんてできない。
「はい、じゃあ今からスタートしまーす」って適当にやるしかないし、それが普通の日常の使い方。
発売されてすぐの話題の車なんだから>>238みたいに速攻レポートも素直に参考にすれば良し。

返信する

>>275
>>238はEVモード使ってないやん
EVモードにすればもっと燃費上がるよ

返信する

喩えば
EVモードで4km走行できる充電済みバッテリーを持つHVを8km走らせて
「燃費が倍に伸びた！」と喜んでいるようなものだね。

返信する

>>275
さすがにド素人の女や老人には、そんなこと言ってもイメージできないかもね
つうか、そんなのがここ見てるわきゃないけど
オイル交換の必要性位の車知識ある側からしたら、いまさらそんな工作したって、出てきている情報から、じゃあ実際はこのぐらいかなってイメージは出来てるんじゃね

返信する

>>276
モーターのみでの走行のことだよ

返信する

極端に言えば、フル充電で500〜800mほど走って
「ほーらガソリン消費量はゼロでしたよ、低燃費でしょ」と威張っているようなもの。

一般道で箱根まで走ってから威張って欲しかったなぁ

返信する

>>279
i-MMDはモーターだけで走るんだよ
高速巡航の一部とフル加速の時だけエンジンの動力も使うけど

返信する