低収入でも新車が手に入る！

月々4万円払うだけ。
諸費用税金整備車検任意保険まで無料！
トヨタ儲けあるのか。

返信する

デメリットってあるんですかね？

返信する

じゃ　何か？１年ごとに解約して　また契約すれば
毎年ずっと新車に乗れるの？

返信する

ぜひガソリン代も含んでくれ

返信する

どうせこんなトーションビームのポンコツなら
50万以下の中古の軽で十分だろ。
年利5%で10年ローンなら、
頭金25000円＋5000円×119回。
総支払額62万5000円。

いや、マジで車所有欲なんて失せる風潮だし、
他人事ではなく、これが日本の現実なんだよ。
意味不明、効果不明な規制だらけで縛り上げ、
車を面白く無くした国交省と、
自動運転とか電動とか、たかが車ごときに
色んな不要機能を詰め込みすぎなメーカーが
車やバイクを滅ぼしにかかってる。
もう今後はつまらん車しか発売されないなら、
今乗ってる車の価値がどんどん上がるかもよ。
庶民はもう死ぬまで車を買わないんじゃないか？

そして日本メーカーの車はTPPの関税廃止で
全て東南アジア製の輸入品に代わってしまう。
まともな日本人ならそんなもの買わないので、
ますます売れないし、日本人は職を失う。
TPPのせいで日本経済は完全終了。

返信する

トーションビームのSUVが所有欲を刺激する時代

トヨタ新型「ライズ」が激売れ！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/467a4289ec35636743...

返信する

計算すりゃ分かることだけど、ライズの兼価グレードを新車で買って5年間乗ったら、
車両価格、維持費含めた費用が月４万弱だ。
５年以上乗るなら買ったほうがオトクいうことになる。

返信する

定収入には4万はきついぞ

返信する

もともと3年で新車に買い換える人向けだろ

返信する

任意保険まで含まれてるのか〜
あとはガソリン代と必要によって駐車場代…

返信する

任意保険の個人的な条件で割増になったり、過走行で解約時に追金要求されたり、宣伝通りでは無い気がする。

返信する

>>10
買えないお前が一番のポンコツだろうが(笑)

返信する

04年式ボルボV70 T5R 乗出し総額78万を12回均等払いで買いました
低所得でごめんなさい

返信する

クルマの税金全廃すれば
皆喜んで買うだろうよ

返信する

カーシェアでいいやん
月1000くらいやで

返信する

>>20
カーシェアって自分が乗りたいときに無かったらどうするん？

返信する

トヨタの悪口書くと反論して、
最後にはバカの一つ覚えで
火病った 笑
とか書いている無職引きこもり（86AT乗りとは別人）
もせいぜい書き込めるのは車種に対する>>11までだよな。

なんせ、車なんか運転できないし所有もしたことないから、
KINTOというシステム自体のアホさには反論できんわな。
試しに、いつものネットで検索した情報のみで
反論してみりゃいいのに。
ちなみにこんなんもあるよ〜ん。
↓
どう考えてもトヨタが儲かるだけのビジネスのような気がしてきた
http://intensive911.com/?p=18609...

返信する

たしかに3年毎に新車に買い換える人向け

返信する

いつもの無職引きこもりのトヨタ厨。
維持費とかもさっぱりだから、
リンク先の文も理解できていないな。
3年毎に買い替える人でも、全く得しないって事。
以下引用
↓
もしKINTOが「今すぐ乗れて」
「1ヶ月単位で」契約できるのであればけっこうメリットがありそうですが、
3年縛りがあり、しかも金額的にメリットがないとなると、
やはりKINTOを利用する意味はないだろう、
と考えています。

返信する

オプション、税金、諸費用、任意保険、メンテナンス費も込なら
3年毎に新車に買い換える人には
やはりお得だね

返信する

>>25
また、読みかじっただけのテキトーな事書いているな。
だったら、比較したお得する例の計算結果でも
ここに書いてみな。

そもそも、新車購入時における
クルマの下取りとかもしたことないだろ？
ディーラーとかで営業と話したこと
産まれてこの方もないだろうし。
免許なし、クルマ所有歴なしでいいな？
答えられるか？

返信する

>>22
一見酷いシステムだが
合理的だと思うよｗ

←ｗｗ

返信する

実際には
5年しかもたないのはトヨタ以外だった

返信する

すげーお得なシステムだ。
もうローンで新車買う奴はアホだな。

返信する

>>28
ロリコンさん　逃げてないでそろそろ
>>26の質問に答えてあげたら？ｗ

返信する

簡単にシミュレーションしてみたけど、得とも損とも言い切れない感じかな
使い方次第
しかし、あらためて車って金かかるんだなと再認識させられた
車の購入維持に、ヤリスライズクラスでも毎月4万はかかるんだなと

返信する

当然ながらローンと同じで審査はあるんだよな？
ユルかったら月々滞納しまくりで、最後はトンズラもありだな。

返信する

>>21
近距離ならタクシー
それ以上ならタクシーで最寄り駅

返信する

030 2020/01/25(土) 11:19:22 ID:LNn4w8eL1g
>>28
ロリコンさん　逃げてないでさっさと
>>26の質問に答えてあげたら？ｗ

返信する

3年毎に新車に買い換える人には
やはりお得だね
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/column/20190828_kint...

返信する

いま大人気らしい。

返信する

「5年しか乗れないように作られている」から
アリかもｗ

返信する

実際には
5年しかもたないのはトヨタ以外だった

返信する

クルマももうサブスクにしてくれ。
それでもう十分。
コモディティ化でどれも似たり寄ったりだし
もうクルマはほとんど単なる移動手段としか見ていない。

つか世の中そういう流れになってるのに
糞安倍は未だに
経団連輸出大企業優遇ばかり。
ゴミ安倍が首相でいるかぎり
日本の衰退はどんどん加速する！

返信する

保険料が高い若者にかなり有利だな

返信する

株、いくらつまんでんの？

返信する

負け犬は車を所有する資格は無いよ、最低限86やBRZを買えないなら自決しな。

親もクズだからこの世から消えるのが義務だ(笑)

返信する

チマチマ損得計算する必要ないよ。
トヨタがやってる事なんだからお得に決まってる。
月々定額払うだけで車の維持費用を考えなくていい。
それだけでもメリット大。

返信する

ホンダが中古車の定額サービス始めるってさ
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASN1X6Q...ｑ
金額だけで見るならホンダの方が得
1年以内の短期だからレンタカーを長期で借りる感覚だね
残クレやKINTOのようなのは自分の車になった感が無いように思うのだけど、どうなんだろ？
だったら割り切ってホンダがやりだすのにしたほうがいいような

案の定、KINTOは苦戦しているようだけど
で、トヨタもホンダと同じ中古車定額貸し出しを試験的に始めるみたいだが

返信する

早い話が長期のレンタカー。

返信する

大人気で問い合わせが殺到してるらしいね。

返信する

車も買えない維持出来ない低収入非正規が増えているからね。

返信する

ディーラーの作業価格設定なんて基から無茶苦茶高額設定だから
月4万も払えば十分儲かる
車両は中古車で販売出来るし店はウハウハだよ

返信する

>>41
新規加入だと任意保険だけでも月1万以上だからな

返信する

サンドラさんのレジャー用途限定なら良いけど、転勤でクルマ通勤の距離が伸び残存価値に響きそうになった時や、
急に別の車種に変える必要が生じた時に融通が効かない「逆マツダ地獄」みたいなことにはならないのかな？

返信する

>>53
それは何処でも起きますよ、それ込みでやるべき。

返信する

>>52
スレ画を良く見ろ、39800〜になってるやろ？
あなたの条件でつと6万円ですとか普通にあり得る
上限を記してないのがミソ

返信する

損得の問題じゃない。
新たな買い方を出して来ただけ。
けど、CMはやりまくってるけどうまく行ってないらしいよ。

返信する

今は需要なくても、HVやFCVと同様
トヨタは10年先20年先を読んでいる

返信する

いま大人気らしい

返信する

>>55
見積もってもらえばわかる
若年層はかなり得

返信する

今この話題で持ちきりだね

返信する

>>59
保険等級が無視されてるのは良いかもね。
若年層の車離れをなんとかしようという事なんだろけど、それでも乗らないよね。
そもそも、車の必要のない生活を目指してるから。

返信する

サブスクなしでも若者にかなり売れてるようだ

返信する

若い奴は車両価格しか考えずに勢いでローンで買っちゃうから車が売れるという側面がある。
冷静に考えるとメンテ税金保険で月々こんなに掛かるんだと気付かせてしまったら逆効果。

返信する

カーシェアって
擦り傷とか当て逃げしたされた
とか、燃料ゼロとか（　＾ω＾）・・・・
色々問題ありそうだな

返信する

　ｗｗ

返信する

再発火 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）

返信する

066 2020/02/02(日) 22:38:43 ID:3aFKwVbaSg
再発火 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）



↑
印象操作工作がバレて晒され発狂するロリコントヨタ信者ｗ
←詐欺師さながらの手口ｗ

返信する

もちろん印象操作ではなく
大半がトヨタ 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）

返信する

068 2020/02/02(日) 23:02:43 ID:3aFKwVbaSg
もちろん印象操作ではなく
大半がトヨタ 笑

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日　産　36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ　35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ　16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ　12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
6位：スバル　10万5075台（11.9％減・2年連続減）


↑
印象操作工作がバレて、手も足も出せず最終手段の開き直りｗ
史上まれにみる馬鹿ｗ
←また歴史に残る伝説を作っちゃったねロリコンさんｗ

返信する

アンチ君
軽四(笑)入れてもらえず
オカンムリ 笑

返信する

スマホ代の分割払いみたいな感覚なんだろうな。
ただ、スマホと違って自分のものになるわけじゃないだろ。
普通に買えば財産としていざというときにいくらかのカネにできるが、リースじゃどうにもならん。
事故ったら全額弁償だったら怖いな。

返信する

070 2020/02/02(日) 23:19:56 ID:3aFKwVbaSg
アンチ君
軽四(笑)入れてもらえず
オカンムリ 笑（憤怒



↑
印象操作工作がバレて、手も足も出せず最終手段の意味不明の開き直りｗ
史上まれにみる馬鹿ｗ
←また歴史に残る伝説を作っちゃったねロリコンさんｗ

返信する

再沸騰 笑

返信する

>>73
↑
トヨタスレの最後の書き込みは
ほぼ毎日このｷﾁｶﾞｲだなｗ


世界最強の漢がMAX火病りますｗ
↓

返信する

再発火 笑

返信する

075 2020/02/03(月) 21:10:52 ID:Oy5uA.ecAU
再発火 笑（憤怒



↑
はい　瞬間着火成功ｗ　しかもわずか48秒ｗ
完璧に頭から湯気出してますｗ

返信する

アンチ君
日の丸咥えて仰天 笑

返信する

日本の車市場って売りすぎて余りまくってる。
5年落ちで2-3割の価格とかざら。

こうなると、普通の頭があれば新車なんか買わない。
でもメーカー(ディーラー)は前年度より多く売るしかない体制になってるからあの手この手でなんとか情弱向けに売り込む事になる。
ただでさえダサいトヨタが情弱御用達ベルファイアとか作る事になる。訳の分からない車種も増えて中古車が市場はもっと混乱する。

市場としては末期症状。
ドイツメーカーが日本のモーターショーに出店しなくなったのもそう言う事。
テスラとかはそういう市場をさらっとゲームチェンジしてしまいそうだから凄い。今のMac製品が値落ちしないのと同じ感じになるだろね。

返信する

077 2020/02/03(月) 22:13:02 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて仰天 笑（憤怒




↑
画像の文字が読めないほどに、怒り狂ったロリコントヨタ信者ｗ
これ程の馬鹿は見た事ないなｗ

返信する

アンチ君
日の丸咥えて再沸騰 笑

返信する

>>80 小学生かお前？w

返信する

080 2020/02/03(月) 22:58:55 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて再沸騰 笑（憤怒





↑
ロリコンが反論出来ず手も足も出せない時に
ありがちなロリコンの一つ覚えｗ

返信する

アンチ君
日の丸咥えて怒りのレス改竄 笑

返信する

083 2020/02/03(月) 23:16:45 ID:Oy5uA.ecAU

アンチ君
日の丸咥えて怒りのレス改竄 笑（憤怒




↑
ロリコンが反論出来ず手も足も出せなくなり怒り狂って、ついに「壊れちゃった」もようｗ

小学生かお前？wｗ

返信する

アンチ君
日の丸咥えて怒り心頭 笑

返信する

085 2020/02/03(月) 23:35:47 ID:Oy5uA.ecAU
アンチ君
日の丸咥えて怒り心頭 笑（憤怒


↑
厚顔無恥の良い見本ｗ　人として終わってますなｗ

「ロリコントヨタ信者が反論出来ず悔しさのあまり発狂し
手も足も出せない時にありがちなレス 一覧ｗ」
・悔しそう 笑
・火病った 笑
・同じことを連呼（発狂レベル70％）
・1分以内にレス（発狂レベル90％）
・ｷﾁｶﾞｲのごとく会話が成立しないｗ（発狂レベル120％）

返信する

アンチ君
長文ヒートアップ 笑

返信する

087 2020/02/03(月) 23:54:11 ID:Oy5uA.ecAU
アンチ君
長文ヒートアップ 笑



↑
ほぼコピペに狂喜する馬鹿の図ｗ
まさに厚顔無恥ｗ ＆ 人間こうなったらおしまいという良い見本ｗ　

自分のレスが最後じゃないと悔しくて眠れないんだろ？ｗ
あと3時間、監視頑張れよｗ

返信する

アンチ君、悔し紛れ 笑

返信する

ライズは大ヒットした
良いと思ったから
KINTOは大苦戦とのこと
糞だと思ったから

返信する

今は需要なくても、HVやFCVと同様
トヨタは10年先20年先を読んでいる

返信する

>>91
HV、FCVもいうほどじゃないかな。
世界の販売台数でいえばHVなんて３％程度だし。
アイドリングストップもそうだけど、あんまり意味のないものだったと思う。
こういう技術はもう消えていくと思う。

返信する

>>92
自動車メーカーは企業単位で販売車両のCO2の排出量平均値を算出され、基準を達成できなければ巨額の「クレジット」を買わなければならない。CO2の排出量は燃料の消費量とほぼ比例的関係にあるので、CAFE規制をクリアするということは、とりもなおさず燃費を良くするということでもある。

2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持っていない会社も例外なくクリアできている。
しかし20年の95グラム規制になると、現状1社もクリアできていない。HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。EV専業を別にすれば、自動車メーカーの中で、20年のCAFE規制をクリアできそうなのはトヨタだけで、その方法はHV以外にないということでもある。

EVを作っていても、専業ではない日産やフォルクスワーゲンにとって、このCAFE規制は相当に苦しい。19年度の日産のグローバル販売台数は554万台。世界有数のEVメーカーである日産ですら、販売実績に占めるEVの比率はわずか1.57%。これでは企業平均値を下げるには全く焼け石に水である。

CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
CAFE規制をクリアできるかどうか、世界の自動車メーカーの戦略が大混乱をきたしている。全方位作戦を遂行中のトヨタだけが涼しい顔、という絵柄が否応ない現実である。

返信する

>>94
それは企業として稼ぐためにはラッキーだったよね。
でも何の意味があんのって話だ。
ハイブリッド分を環境やコストクリアできる燃費でもないし。

返信する

本物のハイブリッド車は
途中でオーナーが変わっても、車両寿命を迎えるまでに
有害な排出ガスを低減する環境負荷の小さい低公害車。

返信する

日本ではハイブリッドを主軸としたエコカーブームによって
欧州のような深刻な大気汚染を回避できた。

返信する

>>96
そのCO2じゃそのための専用生産ラインを作り、制御装置作ってバッテリを生産して廃棄して元取れてるの？
そのあたりは公開されてないらしいけど？
そういう話からしてくれないと意味がない。

返信する

>>98
もちろん。
>>96走行0kmで4割ほどガソリン車より上回っているのがそれに相当する。
原材料から廃棄リサイクルに至るまでの環境負荷が考慮されているのがLCA。

返信する

>>100
その表は知ってるよ。
で、それは実燃費で物語ってるわけ？
そういう机上の計算では意味がない。

プリウスが40ｋｍ/L走りますーって言いながら20ｋｍ/L。
似た車が20ｋｍ/L走りますーって言いながら15ｋｍ/L。
そういうのを元に計算してくれないと意味がない。
で、ざっと計算すりゃ、結局同じくらいになると思われる。

返信する

カタログ値と実燃費に差があるのはガソリン車も同じ。

VWもライフサイクルではCO2排出量の９割が、走行中
に発生すると公表している。
つまり、排出量は殆ど燃費の差で左右されるということ。

返信する

>>102
だからそれを言ってるし。
カタログ値とかけ離れるのはハイブリッド。
実燃費を考慮して計算するべきなの。
それをせずに比較しても意味がない。

返信する

>>103
実燃費は走り方で変わってしまうのでアセスメントにはできない。
もちろん実用でもガソリン車よりフルハイブリッド車の燃費が優れているのは
確かなので、距離が増すほどCO2排出量が少ないことも明らか。

返信する

>>104
だからLCAには何の意味もないって言ってるの。
確かに年間2万キロも乗るような人には効果はあるかもしれない。
でも多くのユーザーは年間1万キロ以下、多少良いくらいで終わる。

返信する

たとえ途中でオーナーが変わっても、国が変わったとしても
車両寿命を迎えるまでに有害な排出ガスを低減する低公害車。
それが本物のエコロジーカー。

返信する