低収入でも新車が手に入る！

月々4万円払うだけ。
諸費用税金整備車検任意保険まで無料！
トヨタ儲けあるのか。

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とりあえず先月は前年比プラスになった車種もあり大きな影響は出なかったね。
感染リスクの高い公共交通機関を避けて自家用車需要が増えている面もあるようだ。
期間契約のKINTOの需要増も見込めるね。

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KINTOは失敗しちゃった。
でも日本はトヨタが命。

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失敗どころか
将来有望な500万台のカーリース市場と、既存リースより良い条件のKINTOがあるのだから
どうなるかは火を見るより明らか。

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KINTOはまだまだこれからだと思う。
トヨタもそろそろ本気出すだろう。
何とかレクサスの失敗を取り返してほしい。

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レクサスは今年も過去最高を更新

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KINTOは残念な結果、トヨタも失敗はあるよ。
特に今年は既に１兆円の資金を銀行に頼んだりしていて
過去最悪の赤字になると思う。

でも日本はトヨタで持ってるようなものだから。
トヨタ応援してる。

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KINTOはこのコロナ禍の中でも総契約数がいきなり３倍に伸びたという。
月間で言えば25倍くらい伸びたということになるね。

トヨタのバランスシートを見ると１兆円も小さく見えるよ。

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あまりに契約数が伸びず、プラン追加
5年/7年契約とか、車両保険の不利さが浮き彫りになるぞw
https://motor-fan.jp/article/1001432...

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＞＞残価設定ローンなどと比べると金銭的なメリットが見出しにくいということがその要因
失敗は成功の元。
KINTOは失敗したけど他で頑張ればいい。
赤字は凄いけどトヨタは体力あるから大丈夫。
でも1兆円キャッシュを頼んだのも事実。
トヨタには期待してる。

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失敗どころか
将来有望な500万台のカーリース市場と、既存リースより良い条件のKINTOがあるのだから
どうなるかは火を見るより明らか。
このコロナ禍の中でも総契約数がいきなり３倍に伸びたという。月間で言えば25倍くらい
伸びたということになる。
5年/7年契約も費用メリットではなく、長く乗りたいニーズに対応したもの。

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付け焼き刃延命だよな。
言ったろ、先が見えてるってwその通りに進行してるじゃん。
あと長くて2年だし、早ければ今年度で新規契約終了だな。

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小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

HVやFCVと同様に、常に5年先10年先を読んでいる。
技術、情報、販売あらゆる面で先取りの全方位戦略。
それがトヨタ。
https://www.sbbit.jp/article/cont1/3784...

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5年以上も乗ったら完全に損。
3年だからなんとかごかませていたのに余計無理だ。
キントは大失敗で終わった。

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登録台数稼ぎたいから途中乗り換え出来るとか、もう破綻してるじゃん。
トヨタは痛くも痒くもないけど、KINTOは自転車操業の火の車状態かもw
もしかしてKINTO割り当て台数って、年間グロスなのか？
それなら必死だなw

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5年/7年契約は損得ではなく、通常のオートリースの設定に合わせて
長く乗りたいニーズに対応したもの。

貯金がゼロの若者でも仕事さえ持っていれば、
いきなり車両保険付きの新車に月々２万円台で乗れる！
5年/7年と乗り続けることも、3年で次の新車に乗り換えることもできる！

これが理解されれば倍々ゲームで伸びていくだろうね。

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>>313
>これが理解されれば倍々ゲームで伸びていくだろうね。

理解してるから契約延びてないんだろ。
ユーザーもそこまでバカではない。

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このコロナ禍でも総契約数がいきなり３倍に伸びたという。
月間で言えば25倍くらい伸びたということになる。

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KINTOに出資した側（住友やらが入ってる）としたら何が何でも伸ばしたいだろうけど、
法人に軸足を移して他のリースを食って販売会社が変わってるだけみたいなもんだし、トヨタとしたらほぼほぼ意味がない

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KINTOは車両保険任意保険付きでも従来のカーリースより安いという価格破壊力。
これにより将来予測500万台以上の市場を齎す可能性さえ持つ。

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トヨタ実績

2018年度3月　180624台
2019年度3月　173716台
　　　前年比　96.2%

2018年度累計　1471079台
2019年度累計　1510741台
　　　前年比　102.7%
※出所: 日本自動車販売協会連合会

さほどKINTOは売上貢献してないw

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たしかにわざわざKINTOを立ち上げなくてもトヨタは圧倒的に売れている
だがそれも実は、トヨタが5年先10年先を読んでいた結果の今なのである。

小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

>「CASE」や「MaaS」といった用語に表される、100年に一度の大転換期
>IoTやAIの浸透も考慮すると、確実に世相の変化は始まっている。
>これからの時代は「クルマ選び」だけではなく、よりカーライフ寄りの、
>いうなれば「サービス選び」にも比重が置かれるようになっていくだろう
https://www.sbbit.jp/article/cont1/3784...

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それがトヨタ。

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上層部は呑気で綺麗事並べて語るからね。
販売側は月次計画や四半期/半期計画や年次計画で堪らんよ。
実績あげないと上から色々言われるってのが現実だ。
前年比割れじゃ話にならんってすぐ連絡くるぜw

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年間の国内新車販売台数に匹敵する500万台市場を指をくわえて眺めているわけがない。
だからこそホンダや日産も後追いしているし国外メーカーもまた例外ではない。

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勤めている会社から今年1月PRIUS新車を支給してもらった。通勤、仕事（ほとんど使わず）私用と、用途は問わず使わせてもらっている。私用時のみ燃料代は自己負担しているが、実燃費が28km/L以上なのでたったの月2000円程度で済む。会社名義のため車両代は勿論、維持費（車検代、任意保険、消耗品代、税金etc）はすべて会社負担。以前6年程度自家用車を会社で借り上げて（月30000円）もらっていたが、そろそろKINTOを使って新車購入しようと考えていた矢先に経営者からお誘いがあり、迷うことなく決めた。ほんとラッキー以外の何物でもない。借り上げ時でもほぼ負担ゼロだったのが、今回の配慮で以前に比べ年間20万円以上手元に残る計算になった。タイヤの摩耗具合も気にせずに済むし、任意保険契約や車検手続き、税金納付も関係なくなりストレスフリーとなった。

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KINTOでなく新車を手に入れた場合と比べてユーザーの総支払額が大きく減るならば
今まで中間の誰かが得ていた利益が減るってことだよね？
トヨタは新車が売れることに変わりないから損得無しだから、ディーラーの取り分が
減る？あるいは任意保険会社が超低価格で契約させられてる？
実は何だかんだの追加負担でユーザーから金をしっかり回収する仕組みな気がする。
だけどそれが別に悪いとは思わない。それが商売だから。

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

ここが理解されれば利用が進むだろうね。

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悔しそう 笑

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>ここが理解されれば利用が進むだろうね。

理解してるからKINTOを使ってない、数字が全てを表してる。
契約が延びないからさらに安い(分割数が増えただけw)プラン作ってるけど、まぁ騙されないよ。
新車を欲しいと思う奴が、こんなケチ臭いシステム使うのは少数派だろうな。

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数字が全てを表してる といえば
このコロナ禍でも、総契約数がいきなり３倍に伸びたという。月間で言えば25倍ほど伸びた
ということになる。
将来有望な500万台のカーリース市場と、既存リースより良い条件のKINTOがあるのだから
どうなるかは火を見るより明らかだね。
5年/7年契約は費用メリットではなく、通常のオートリースの設定に合わせて長く乗りたい
ニーズに対応したもの。

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3行以内ぐらいにまとめることをおすすめする

コピペも含めてなｗ

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>このコロナ禍でも、総契約数がいきなり３倍に伸びたという。月間で言えば25倍ほど伸びた

台数ベースで前年比102%だぞw
これって2019年度計画未達って事だよ。
KINTO含めてこの数字は極めて厳しいな。
3倍だの25倍だの何の数字か知らんけど、金額ベースは多分100%割ってると思うよ。

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>>331
どうやら勘違いしているようだが
KINTOは新車販売の縮小を見越した上での、先手のビジネスモデルだよ。
そう、厳しくなっていくのが確実だからこそKINTOの重要性が増すのだ。

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>>333
勘違いではない、数字は事実を表してるよ。
車を必要としてない人は梃子でも変わらん。
今必要としてる人のマーケットを考えるなら、むしろ車そのものを購買欲を刺激するような方向で考えないとダメだね。
魅力のない車は購入方法を多様化したところで増加は微増、期待する方がおかしいよ。

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もちろん今はサブスクをわざわざ立ち上げなくてもトヨタは圧倒的なシェアを占有している。
それでも、走る楽しさを強調したカムリ、クラウン、ヤリス、ライズ、カローラ、RAV4を
立て続けに連発し、市場の縮小に立ち向かう。
そしてKINTO。車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。

トヨタRAV4は若年層になぜ売れた？
https://markezine.jp/article/detail/32361?p=...

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それがトヨタ。

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KINTOは失敗だったけどトヨタは安泰さ。

でも今年は赤字だよ。リーマンの時、5千億の赤字だったけど、今回は１兆円じゃ済まないだろうね。
もっというと向こう３年は赤字は間違いない。世界経済がが破綻してる。回復は５年かかる。
というかトヨタ以外の自動車メーカーは倒産する可能性すら十分ある。

でもトヨタは大丈夫だ、だってトヨタだもん。

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むしろ
こういう不測の事態の時こそKINTO。
元々KINTOは新車販売の縮小を見越した上での、先手のビジネスモデル。
そう、厳しくなっていくのが確実だからこそKINTOの重要性が増すのだ。

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車を値引き無しで売る、あくどい商売。
リースはまだ値引きがある場合もあるが、KINTOはない。
言い値でしか買えない。
注意が必要。

ということからKINTOは失敗したけど
トヨタは安泰。

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KINTOは車両保険任意保険付きでも従来のカーリースより安いという価格破壊。
将来予測500万台以上の市場を齎す可能性さえ持つ。

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腐ってもトヨタって事ですか？

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小沢コージがKINTOの実状書いた記事が削除されてるw
何があったんだろうねーw


某T社の圧力？w

https://news.nifty.com/topics/gendai/200217392703...

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>>342
ニフティの配信期限が過ぎただけだよ。

小沢コージの記事はここがわかりやすい
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/46e0aec2bae48f4...

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>>343
nifty普段見ないから知らんかったわ、すまんな。

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>>344
ドントマインド。
ゲンダイ-ニフティのは小沢コージが「後に担当者と話してちと目からウロコが落ち」る前の記事。

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>>344
違うよ、この記事はニフティだけじゃなくどこにでもあった。
関連は全部消された。金もらって消したと言うのは正解。
こう言うのを情報操作って言うんだよ。

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>>347
ゲンダイの元記事は消されてないよ。
こういうのは配信先に記事を期間限定で売ってるんだよ

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KINTOの新しいCMが地味でインパクトほぼ無し。
フェードアウトの匂いがする。

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フェードアウトどころか・・
コロナ禍の３月に総契約数がいきなり３倍に伸びたという。
月間で言えば25倍ほど伸びたということになる。
元々KINTOは新車販売の縮小を見越した上での、先手のビジネスモデル。
不測の事態の今こそKINTO。

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らしい。(笑)

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たしかに。

貯金がゼロの若者でも、いきなり車両保険付きの新車に月々２万円台で乗れる！
しかも3年で次の新車に乗り換えることもできる！

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>>351

さすがに嘘はまずいと思うぞ。

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KINTOは車両保険任意保険付きでも従来のカーリースより安いという価格破壊力だからね。
特に車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い障壁だ。

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それがトヨタ。

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ところでコピペ野郎は、車何乗ってるの？
トヨタじゃなくて外車乗ってそう。金に憑りつかれた奴だから
本音ではトヨタなんか乗ってられるかって馬鹿にしてそうｗ

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本当のトヨタファンならトヨタの悪いとこも認めた上でそれも含めてトヨタ愛を語ると思う。
ここに出没するトヨタ礼讃コピペ野郎はトヨタの悪いとこ弱いとこは一切認めないので完全にビジネス。
論破されると不毛なコピペでスレを撹乱し相手を脱力させて離脱させたあと最後にsageでトヨタ擁護コメントを残す。
なお論破されたときの返しは定番の「悔しそう 笑」である。

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手も足も出せない時にありがちな妄想・・

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>>358
＞手も足も出せない時にありがちな妄想・・

期待通りの不毛なコピペ 笑

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言うまでもなく
コピペに翻弄されている様子を
面白がっているわけでは
断じてないよ！

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KINTOをよく理解してるわこの人
http://intensive911.com/?p=18609...

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任意保険料は今の若者にはあまりにも高い障壁だ。
ところが！
貯金がゼロの若者でも仕事さえ持っていれば、
いきなり車両保険付きの新車に月々２万円台で乗れる！
しかも、3年で次の新車に乗り換えることもできる！

これが理解されれば倍々ゲームで伸びていくだろうね。

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先月からトヨタレンタカー店の閉店が急増。
時期的にコロナの影響か？
カーシェア拡大の影響もあるかもな。

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どう転んでもキントが得ということはない。

結果失敗したけど、トヨタは好きだよ。

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KINTOは車両保険任意保険付きでも従来のカーリースより安いという価格破壊力だからね。
特に車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツフィットクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い障壁だ。

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キント、CM訴えられないかな。
最近心配。

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車両代、登録諸費用、自動車税環境性能割、各種税金・保険(自動車税種別割、重量税、自賠責保険料、任意保険料)、
メンテナンス費用まで含まれて既存リースより安いというから驚きだ。

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結局やめるらしいね。
形を変えるらいいが。

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KINTOは新車市場縮小を見越した先手のビジネスモデル。
今般のような不測の事態にこそ本領を発揮する。
アンチ君がやめてほしい気持ちも痛いほどよくわかる。

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今年で終わりだな。

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誠に残念ながら、しばらく終わりそうにない。

>小寺社長「もともと５〜１０年先を見越した事業なので足もとの数字に一喜一憂するつもりはない」

HVやFCVと同様に、常に5年先10年先を読んでいる。
技術、情報、販売あらゆる面で先取りの全方位戦略。
それがトヨタ。

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終わってるものに意味はない。
実際安くない。
サブスクという時代の流れにかぶせたけど完全に失敗。

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貯金がゼロの若者でも仕事さえ持っていれば、
いきなり車両保険付きの新車に月々２万円台で乗れる！
しかも、3年で次の新車に乗り換えることもできる！
コロナ禍にいきなり25倍も伸びるわけだ。

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貯金が0の人は新車はやめときな。
キントなんかで買ったら完全に損だから。

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完全に損なのはわかっていても
若年層の大半が現金ではなくローンで買っている。

いきなり車両保険付きの新車に月々２万円台で乗れるKINTOなら！

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ローンの方が得。
見誤らない様に。
キントは財産にならない。
車は基本誰でもローンが組める。

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KINTOには、なんと車両保険付きの任意保険、登録諸費用、自動車税環境性能割、自動車税種別割、
重量税、自賠責保険料やメンテナンス費用まで含まれているから驚きだ。
ローン購入者も結局ディーラー所有のまま買い換えるユーザーが多いとのことなので考え方の問題
だよね。

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騙されないためには自分で考えることが大事だ。

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確かに。
KINTOは税金保険料諸費用満載で従来のカーリースより安いという価格破壊力だからね。
特に車離れの若年層への訴求努力は称賛に価する。
ヴィッツフィットクラスで月額3万円の任意保険料は今の若者にはあまりにも高い障壁だ。

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リース満期後以降KINTOを継続利用したら損しかない。
3年契約を三回以上繰り返したら間違いなく損。
継続利用する人は殆どいないだろうね。

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まあ定額6年で3回目の新車に乗れるのは贅沢だよね。

貯金がゼロの若者でも仕事さえ持っていれば、
いきなり車両保険付きの新車に月々２万円台で乗れる！
しかも、3年で次の新車に乗り換えることもできる！
コロナ禍にいきなり25倍も伸びるわけだ。

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6年も乗ったら最悪。
倍も払いながら自分の物にもならない。
キントだけはやめとくべき。

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まあ6年で3回目の新車に乗れるというのは若者にはちょっと贅沢だよね。
ローンでの購入者も結局ディーラー所有のまま買い換えるユーザーが多い
とのことなので考え方の問題だね。

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そりゃそれだけ金払うんだから当然。
勿体無くてやめとけって話。

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若者は車両保険付任意保険料だけで月額3万円前後かかるのだから
＋１万円で車両保険付きフルカバーの新車に乗れると考えると
やはり革命的だね。
日経優秀製品サービス賞の最優秀賞を受賞するわけだ。

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実際計算しても特になるケースはほぼ無い。
新車を3年毎に買い替えたい25歳以下ユーザーで且つ事故を毎年する人用。
0.5％以下しか得をしない。

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KINTOには、なんと車両保険付きの任意保険、登録諸費用、自動車税環境性能割、自動車税種別割、
重量税、自賠責保険料やメンテナンス費用まで含まれているから驚きだ。
もちろんこれらの支払手続きや車検の費用や手続きさえ必要ない。利便性も価値なのだ。

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>>389
すごいお得だね。
頭金なしですぐ新車に乗れるKINTOすごい。

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トヨタ自身もお得と言い切れないのは解ってる「らしい」。

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画像貼り忘れた

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>しかし本当の焦点はKINTOが任意保険まで含んでこの金額ってことで、その保険内容がハンパない。
>ビックリしたのはKINTOは普通のカーリースじゃ不可能な団体保険に加入してることで、使用者の
>年齢は不問。要は免許取り立て18歳でも、運転歴30年の老獪な50代も同じく毎月5万円以下で新車
>のプリウスが使え、車両保険までついてるってことなんですよ。
>聞けば事故るどころか全損しても「追加料金一切なし」。すべて保険で処理してそこでサラリ契約
>終了！　どころか「次にKINTO借りても保険等級等は問われない」ってかそもそも団体保険なんで
>等級の概念がないのにビックリ。「クルマを使用することで定額料金を頂く」ことにトコトン徹し
>ていて後は考えなくていいわけですよ。

ここが理解されれば利用が進むだろうね。

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時期的に仕方ない。
KINTOだけじゃないからね、どの業界も痛手。

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５年７年プランは費用メリットではなく新車に乗り換えずに長く乗りたい
ニーズに応えた追加プランだからね。

元々KINTOは新車販売の縮小を見越した上での、先手のビジネスモデル。
不測の事態の今こそKINTO。
コロナ禍の３月に総契約数がいきなり３倍に伸びたという。
月間で言えば25倍ほど伸びたということになる。

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残念無念。

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貯金がゼロの若者でも仕事さえ持っていれば、
いきなり車両保険付きの新車に月々２万円台で乗れる！
しかも、3年で次の新車に乗り換えることもできる！

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