ツインカム24

なんかカッコよかった

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負け惜しみと言うより、
自分が蒔いた種で大恥かいた事例だな・・・

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半世紀前のことよく知ってるんですね
みんないくつなの？

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>>26

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>>29
ごめんなさい、アンカー間違えた
>>26だった

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ホンダは二股ロッカーアームの4バルブってわりとあるよな
CB250RSとかXL系のエンジンとかFT系のエンジンとか

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おまいら、どうせググってきて知ったかぶってるんだろ？
俺レベルにもなると、ガレージにいつも車があって気が向きゃ車いじり、ガレージに予備エンジンも常にあって、飾りのように置いてある。
そういう志向も無しに知ったかせんでいいよ。
やりたいならやれ。やらなければやるな。？？あってる？

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と、無免許の中学生が何か申しております
宿題やれよ>>34

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ツインカムでOK

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屁理屈で食って掛かってた可哀想な子が言ってたのたぶんコレだ
カムが二個あるからツインカム…
ホンダのカブやモンキーに使われてる横型単気筒エンジンのカムシャフトです
んー…やっとわかったけど、アホかw

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>やっとわかった

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言い訳をしても、
>>11の、
ツインカム＝単気筒２バルブと言う間違い（大恥）は消えないよ。

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つーか
Vシリンダー（とかWとかHとかスクエアとかのマルチバンクで）OHCにすると
何を母数でカウントするかが問題になってくる
（いっときクワッドカムとかいうのもあったキガス←V型DOHCの事）
そういうアイマイなのを避けるためにSHOCかDOHCに集約淘汰されてきたんでわ

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SHOC←新型動弁機構？

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>>39
>>11の書き込み見ると、自身も屁理屈と分かってて、ツインカムとツインカムシャフトを敢えて区別した場合として言ってるだけでは？

粘着質すぎるよ

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ホンダは軽量化でSOHC4バルブなんでしょ。

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>>43
猫も杓子もツインカムって時代にD15ってOHCってエンジン出てきたときはビックリしたわ(笑
なんか拘りあるんだろうな　軽量化もそのひとつかも
同じホンダのVTECのシリンダーヘッドってデカくて重いしな
ZCと比べてエンジン高さもそのヘッドのおかげで数センチ上がってシビックやCR-Xのボンネット形状変えたくらいだもんな

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ツインカムなうえにスペシャルだからな。

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>>42
>>11が発した「無知」が自分に返ってきたんだな

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この程度の釣りにまんまと引っかかる素人の多さ見ると、明和のレベルも堕ちたと思うわ。

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無知書き込みをごまかそうと恥の上塗りして
それもダメだと思ったら釣りネタってことにして逃げる

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>>11発端の流れは楽しませてもらった
そんな中の>>34も中々の秀作(笑
こいつ絶対車持ってないのがコメから読み取れるよ

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>>11が何故無知なのか詳しく説明してくれないかな。
あとそれが何でそんなに粘着するほど腹が立ったのか知りたいな。

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間違いを執拗に責め立てる情けない人達w

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>単にツインカムだと、単気筒2バルブ
ってことに気づいた俺ってカッコいい〜とか思って
得意満面で書き込んだのに否定され
２バルブとは限らないと間違いまで指摘されたのに
悪態ついて恥の上塗りしてるやつの方が恥ずかしいし情けないと思う

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>>50
ツインカム＝単気筒２バルブ
カムがツイン（２つ）なのは合ってる。が、
２バルブだけでは無く、４バルブもあるって事だ。

>>51
単なる間違いだったらスルーしてたが、
誰かを釣ってやろうとした書き込みだったから執拗に粘着してるのだ。

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見ず知らずの奴のネット上の書き込みに粘着とか死ぬほど恥ずかしい。

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無知とかマヌケとか恥の上塗りとか
全部ブーメランで戻ってきたなｗ

おまけに>>47の後釣り宣言ｗ

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なんだかんだで>>11人気あんだなw
粘着は嫉妬だろたぶん

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恥の重ね塗り

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＞恥の重ね塗り
ｗ
てか自演だろ一連の流れは

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なぜ　>>11は、あの書き込みをしたのか説明責任があるだろ。

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しつこくて、やな性格だねキミ達。

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>>11はただのひねくれ発言だが
指摘されて逆ギレしたのがまずかったな

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;

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>良く考えるとツインカムシャフトじゃなくて単にツインカムだと、
>単気筒2バルブってことになるなｗ

4バルブもあると指摘されたわけだけど単気筒とも限らないんだよ
星型エンジンは1列ごとに吸排気各一つだからカムは二つだぞ

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ツインカム24って、6気筒DOHCのことでしょ

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板カムの数え方って・・・
とゆーかもうやめようぜｗこのネタ

https://ja.wikipedia.org/wiki...レトロニム一覧#英数字

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>>65
トヨタ2000GTはツインカム２４じゃないよ
初代GT-RやZ432、ホンダCBX1000はそうだけど

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>>67
トヨタの1Gでしょーに
スレ画で言うとZ20ソアラだし

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ツインカムのカムはカムシャフトの略って解ってほしいよな
商品訴求の略称に文句つけるなら
「スマホ？はぁ？スマートフォン略すならスマフォだろ　スマートホタテならスマホでいいけどなw」
ってスレ立ててくれ
んで袋叩きになってくれ>>11

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ソアラって言えば５Mか７Mなんだが
調べてみれば初代ソアラはツインカム２４じゃなかったんだなｗ

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>>70
初代は7M積んでないよ、3.0Lは6M
7Mは二代目からで24バルブです

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>>63＝>>64
必死に例外探してきて笑えるwww

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恥ずかしいやつ

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4シリンダーツインカム20バルブエンジンはもう二度と出ないのだろうか…

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4シリンダー4カム32バルブエンジンはもう二度と出ないのだろうか…

あ〜
これは四輪には無かったか
失敬ｗ

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>>75
おそらく、世界でも類を見ない
←の変態エンジン（ＮＲ５００）のことだな？
この楕円ピストンの、直線部分のピストンリングはどうやって？テンションを均一に保ってるんだろ？（謎）
円弧部分と直線部分では当然、スライド(ピストン運動）の際の抵抗も違うだろうし、オイルの掻き落としも
均一化するのは容易ではなかったのでは？とか思う・・・もう二度と現れないエンジンだよなぁ〜

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>>76　NR500レース用エンジンのピストンは直線があったはず
市販のNR750のピストンは微妙な円弧を描いていたと記憶しているが
なにぶん過去のことなので正確ではないのが申し訳ない。

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使いたいV8だがレースレギュレーションにあわせてV4にした苦肉の策エンジンというだけ

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>>77
僅かに楕円になってるのは確かです。
ピストンリングの気密性確保と熱膨張による変形防止が理由。
一見したくらいじゃ判らないほどの微妙な弧だという。
画像でしか見たことないけど、ほとんど直線にしか見えませんw

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>>77　>>79
レーサーのNR500と市販車のNR750のピストンは
大きさだけじゃなく形状も違う
NR500の方は長円ピストンで
NR750の方は楕円ピストン

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