好きな名エンジン

1位スカイアクティブ-G
2位スカイアクティブ-X
3位THS-?
4位DIG-S
5位DIG TURBO
6位スカイアクティブ-D

返信する

L28
A12
4K

返信する

トヨタの　2T-B（いわゆるT型）
OHVなのだがプラグがヘッドの中央にあってDOHCに見えたｗ
だけではなくて、OHVだが上まで回る、丈夫で本当にいいエンジンだった。

返信する

1G
マーク２やハイエースに乗せられていた・・・
整備の勉強を始めた者にとって
教材が街の中を走っているような存在でした(^｡^;)

返信する

ツダのエンジンｗ
エンジンと言えばホンダでしょ、H23A 今も乗ってるから

返信する

三菱4G63

返信する

ロータリー…

返信する

EJ20
名機だと思う。
名残惜しいが生産終了も仕方なし、古いからね。
回りかたがガサツでピックアップもさほど良くないけどパワフルだった。
初代インプSTIha維持できる限り乗り続けるつもり。

返信する

suzuki R06A

返信する

[YouTubeで再生]
内燃室のサイズを設計ミスしてアクセルをオフにするとオイルを吸い上げてしまうと言うエンジンw
ユーザーには知らせずに文句を言いに来た人にピストンリングを交換したりしてたが根本的には直せずにオイルが上がる症状は変わらず。
結局トヨタがとった行為はECUを書き換えてアクセルオフでも燃料を噴射し続けると言う詐欺みたいな対策www

返信する

>>10
距離無制限の無償修理保証延長は神対応だね。
統計的には、そうしたハズレを引く可能性が
最も低いのがトヨタ。

返信する

名エンジンかどうかは後世が判断するもの
スカイアクティブとか論外なんだわ

返信する

4K


­

返信する

3S-FSE
VQ25DD
4G64GDI

二度と見たくない迷エンジン。

返信する

ホンダF20B

返信する

>>10
これは酷かった迷惑エンジンwwwトヨタはぶっ殺されても良いレベル、対応も最凶最悪。
>>6
これは良かった。どんどん熟成された銘品www
オレ的にはB16Bもすごかったと思う。

返信する

20世紀の10ベストエンジンに選出されたUZ

返信する

最凶最悪はGDIエンジンだろ
歴史に残るGDI倶楽部事件

返信する

>>17
4000cc V8とは思えないもっさりエンジンだったな。

返信する

≫6
逆回転の方が何となくパワフルに感じた。
実際は正回転の方がスムーズに回って扱いやすかったと思う。
でっかいエンジンだったなw

返信する

>>19
高品質高精度高効率、類稀なる静粛性で従来の高級セダンの常識を変えてしまったエンジンとして評価された

返信する

ホンダは前輪駆動に拘ったために、技術を持っていながらＶ６までで終わりそうｗ

返信する

ホンダブランド唯一Ｖ８エンジン搭載車　→　初代クロスロード
https://motorz.jp/feature/68388...

返信する

M30

返信する

>>23
それって名前だけホンダなやつでしょｗ

エンジンはローバー製3.9L V型8気筒 OHVエンジンを搭載している。最高出力は180PS/4,750rpm。
ｗｗｗ

返信する

マツダのスカイアクティブG、自動車業界どころか日本の恥だ！！！！

返信する

>>21
Impressiveでつまらんエンジンｗ

返信する

>>27
>UZエンジンはすべての注目すべき技術的進歩を具現化しました。
>LS400のボンネット上のシャンパングラスは、レッドゾーンを超えてもなめらかで滴下
>することはありませんでした。
>BMW、ジャガー、メルセデスベンツ、キャデラックはすぐに彼らの研究所に戻りました。

返信する

日産L28型

返信する

>>29
L28をベースに３Lにし
ＬＹヘッドとかＯＳ技研のＴＣ２４-Ｂ１
そこまでしなくても改造のベースとしては
いいエンジンだったと思う

返信する

4G63…バランサーシャフトはキライだけど
3S-GT…古い故に頑丈なブロック
B20B…パワー無いしガラガラ煩いけど壊れん

返信する

やっぱこれ。
おっさんにはたまらんよ

返信する

エンジン屋のホンダ
回転が逆なのはこだわりなのだろうか？

B16Aはカムが切り替わるといい音した

返信する

宇宙エンジン

返信する

>>33
運転手が右だからエンジンを反対に寄せたかったんだろって言う人いる。
それは違う気がするけどw

同じ形式で正回転と逆回転があるのは4G63だけかな。

返信する

>>35
三菱の場合はどっちも正回転で、左エンジンだった時代は間に1個ギアをかましてた。

返信する

>>17
インタークーラーが付いてないなダメじゃん
こんなのオーバーヒートするよ

返信する

>>37
NAにインタークーラー？

返信する

>>35
正回転って時計回りとか右回りとかか？？？
自分で納得すんな

返信する

好きな名エンジン

あのう、コレ…

返信する

>>38
インタークーラー付けると何かが冷えるのは知ってるみたい
その何かが解ってないのが香ばしい

返信する

13T-U

返信する

ツインターボ

返信する

4M40だな。
ふそう味のエンジン。

返信する

農家の機械はみなヤンマ〜♪
漁船のエンジンみなヤンマ〜♪
ディーゼル発電　ディーゼルポンプ
建設工事もみなヤンマ〜♪
小さなものから大きなものまで
動かす力だヤンマーディーゼルぅ

返信する

4G63の低速トルクほんとすこ

返信する

忘れてないか
RB26

返信する

FJ20ってどう？
急造にしちゃマトモなエンジンだと思うけどさ
ガラガラやかましいし回らない、トルク細くて当時ですら古臭かった
でも耐久性あったからチューン向けにはいい素材だった

返信する

これは好き嫌いがあると思うけど・・・・

返信する

>>49
俺もそれ好きだよ。
「工業製品」として、素晴らしいと思う。
だからこそ>>7で挙げたんだが、ブーイングが出る予感がしたから躊躇したよw
しかしいくら研究＆努力をして「さあ、コレが技術の結晶じゃ！」と言ってみても、現実というヤツに受け入れられなきゃ仕方がない…
でも、そのエンジンを開発する過程で色々なノウハウをマツダは蓄積したはずだから、意義はあったはずだ。

返信する

>>49
メカとしては興味深いなロータリーは
ただあの回転フィーリングはやっぱ好きになれない

返信する

ロータリーエンジンの記憶で忘れられないのが
とあるファミレスで後ろの席にいた若い奴が言った
「俺のRX7はツインカムだからパワーあって速いんだ」
一緒にいた友達と同時にコーヒー噴いたw

ロータリーエンジンの話になると必ず思い出す殆どトラウマ…

返信する

20B
これ最初に見たときに
マツダ　やっちまったな〜　って思った

返信する

>>52
きっとレシプロの大排気量DOHCエンジンに載せ換えていたんだろう。
だからパワーあって速いのも当然だな。

返信する

音が好きなのはナスカーV8

返信する

モーターファンでも読んどけ

返信する

18RG
インジェクターを86の4AGに付けてた。そのまま動く。
純正ソレックスも外して86に付けてた。それが初ソレックスだったな。

返信する

>>52
30年以上前の高校生、原付JOGの同級生が「なんか手軽にパワーアップできるものない？」
俺「ハイカムに換えてみれば？すごいよウィリー止まらんし、確かActに置いてる」(遠方のパーツ屋)
JOG「おう、そっか、Act行ってくるわ」
翌日
俺「どう？取り付けた？」
JOG「残念ながら在庫切れって」
みんな「うわぁ人気あんねんなぁ！」
JOG「なんか他にない？」
他「ガンスパーク」
俺「南海にあるで」
JOG「おう、買ってくる」
(ループ


(回想備忘録、書いたことも忘れるけれど)

返信する

>>47
RB26っていいエンジンなんだろうけど、歴代GT-R自体のサスとかアテーサE-TSのおかげでトータル性能がいいという、なんとも損な印象。
ピックアップ良くて躾のいい回り方する優等生。
いじればパワー出るけどノーマルでも充分すぎるパフォーマンス。
他のRBエンジンとは全くの別エンジンだね。

返信する

スズキのK12B〜K12C地味によくできたエンジンだよ。
リファイン繰り返されているからスムースに加速するわ

返信する

ＥＺ30Ｒ

ウルトラスムーズ。まるでモーター。簡易バリオカム。
いちど味わうと乗り換えに困る、代替えが見当たらない

返信する

カート用YZ125

返信する

>>60
スズキのいわゆる「普通」のエンジンってさりげなくいいよな。
フリクション少ないスムーズな回りかたが運転しやすさと燃費のよさに繋がってると思う。
地味で普通って意外と大事って教えてくれるエンジンかも。

返信する

もう５０年くらい前だ

現:吉幾三がCMソングでうたってた「恋人はキミひとり」
ヤンマーロータリーエンジン

返信する

5E-FHE
２０００年頃までトヨタのコンパクトカーに搭載されてたエンジン
良く回るよくできたエンジンだったと記憶があるな

返信する

チューンしてよし、しとしととアイドリングするノーマルもよしのA12だな。
あと、OHCの頃のアルファロメオのV6。
というか他を知らないからｗ

返信する

D13B　

返信する

以前乗ってたワンダーシビック25iのエンジン　EW
DOHCのZCに隠れがちだが、1500OHC12valveで100psで充分なスペック
でもって12km/?走ってくれた
名機かと聞かれたら？だがいいエンジンだったよ

実は触媒が付いたCVCC?って事はあまり知られてない
あと、兄弟車バラードスポーツCR-X1.5iは同じエンジンで110ps…なんで？

返信する

>>68
わかりますよ。
カタログスペックだけでは分かんない感覚的なモノも含めて
良いエンジンです。
玄人好みっつうかそんな印象のオーソドックスなエンジンの良さ。

返信する

>>66
A型は結局、海外生産サニトラ生産終了後もしばらくフォークリフト用で生き残ってた長寿エンジンでもあるな
それだけ信頼性と耐久性が高かったんだろうな

返信する

>>70トヨタのK型もね

返信する

>>71
K型ってとんでもない期間作られてたぞ
つい最近、2013年(平成25年)に生産終了
電子制御じゃない単純なエンジンって、長期間製造に向いてるんかな

返信する

スバルEN07

返信する