ホンダに高級車は作れない

インサイトの後席に座ると、後ろのタイヤが発する騒音がほとんどじかに耳に届き、前席とは比べ物にならないほど居心地が悪い。

なぜそうなるのかと荷室のトランクリッドを開けてリアウインドウ付近を裏からのぞき込むと、そこに防音対策が施されておらず、
車体の鉄板がむき出だった。これでは、後輪で発生した騒音はそのまま客室へ伝わってくるはずである。この車体構造は、
クラリティのFCVやPHEVでも同様で、後席に座ると騒音が激しい。

4ドアセダンは高級車の基本形でもあるように、後席の快適性が重視される車種である。そのうえで、ステーションワゴンやSUVなどに比べ
重心が低いため、走行安定性に優れ、運転を楽しむこともでき、それなりの荷物も載せられる総合性能の高いボディー形状だ。

総合力が問われる4ドアセダンにおいて、肝心の後席の快適性が不十分であれば、その存在意義をほぼ失う。
https://toyokeizai.net/articles/-/317522?page=...

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>>39
車名がバカにされる要素そのもの

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>>41
2500ｋｇ程度だろ
所詮負けは負け

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重い物ほど動かし難く止まり難いことは
小学校で習うよ

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高級車っぽいクルマは創れるけど富裕層には売れない。
じゃあ、富裕層に受けるＰＪを創ろうってなったとか？

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ホンダ車は作り手からのメッセージが明確で
そこがユーザーは心地よいんだよ
トヨタとは真逆のベクトルだから
どっちが良い悪いではなく､
互いに相容れない理由がそれ

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041 2020/01/16(木) 11:05:26 ID:IDYLn8R48.
>>40
300キロ以上重い車格違いの車と比べるのは
まともじゃない


↑
超悔しそうｗ
そして「まともじゃない」と言えばこの画像のｷﾁｶﾞｲｗ

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重い物ほど動かし難く止まり難いことは小学校で習うよ 笑

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>>４８
個々にブレーキ性能ってあるんだよ　笑

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物理法則は覆せないよ 笑

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制動は摩擦を利用するんで

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>>４６
うまいこというね。そうかもね。

スバルは頑として譲らない素材にこだわった老舗の味。
ホンダはテッテー的に流行りのジャンクフードを極める。

回転すしのマグロが実は謎の深海魚でも文句をいうな。おまえらが回転すしが好きできてるんだろ？
本物が食いたければちゃんとした寿司屋にいけ！

そんなかんじだろうね。

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トヨタの車はポテンシャルが低そうなんだけど、まとまっててスキがないんだよな。静かだし。
ホンダは乗ってて楽しいけど、記事にもあるように静穏対策とか雑で、ここもうちょっと何とかしたらいいのに、て感じ。
今は少し変わったのかな？

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今じゃ運転の楽しさもトヨタがお株を奪ってるからね
軒並み走りの評価が高い新型モデルを連発している

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メーカーが考える高級車＝顧客が高級車に望むもの。高級車はこうあるべき。
このあたりがホンダはまだわかっていないんだと思う。
とりあえずラインアップの一番上に高級車を用意しています・・ではだめなんだと思う。

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