新型フィットPart2

柴犬顔はメーカーデザイナーの言うところらしいが
そこまで悪くはないが、デザインとしてキレキレまで行かない

カローラやマツダ３やドイツ車みたいなデザインから離れている
もっとこう鋭角なライト周りやなにかのデザインモチーフがなあ、
トレンド言いますか

ワンモーションの２BOXというのも、なんか今更感はある
リッターカークラスのSUVやトールワゴンもある今だしなあ
初代二代目の大ヒットにしがみついてもねえ

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019 2019/12/15(日) 00:38:07 ID:i1WefeyXiM

>>17
ハイブリッドが完全に別物になるのに今から旧型買うのも勿体ない

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020 2019/12/15(日) 00:43:21 ID:6URsmdYbaM

ＴｙｐｅＲがあるなら買ってもいい。

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021 2019/12/15(日) 07:58:20 ID:eRKSHVY1lc

>>20
MTを載せようと思えば載せられるって開発の人が言ってたが
それよりも目玉があるニュアンスだったぞ。
s1000かミニNSXか知らんが。

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022 2019/12/15(日) 12:56:59 ID:n/kMN6PWIA

>>21
ハイブリッドのＭＴを復活させるんですかね〜
ｉ-ＭＭＤの電気ＣＶＴを疑似的にＭＴにする技術でも開発したのかな？

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023 2019/12/15(日) 17:15:22 ID:i1WefeyXiM

>>22
ハイブリッドにはMT載らねーよw
I-MMDはトランスミッションが不要なのが売りなのに

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024 2019/12/15(日) 18:22:50 ID:P1GlTwESG.

>>21
＞s1000かミニNSX
１００パーセント無いよ

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025 2019/12/15(日) 20:29:20 ID:JO0Pjz3xYg

>>24
かなり前にベストカーで見た
ベストカーってことは出ないってことかw

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026 2019/12/16(月) 01:55:51 ID:d36EPZQR5M

>S1000
俺はS660の方が良いと思ってる。
中途半端に登録車になると車庫証明面倒臭いし税金上がるしどうせ特殊なスポーツカーなんてそれ一台では不便だからセカンドカーとして買う事になるんだからS660の方が正解。
フィットにタイプRとかって方がまだマシ。
てか開発の人はRSは考え中って感じだったな。
俺はハイブリッドの方が良いけど。

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027 2019/12/16(月) 18:38:36 ID:jUx1qhqPHQ

クロスターちゃんモコモコしてて可愛い

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028 2019/12/20(金) 03:35:11 ID:QMmp12skKc

いきなりモデューロXも出すみたい
俺は普通のホームで良いけど

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029 2019/12/20(金) 05:05:12 ID:86MDh.KfGA

ミッションレスってのがよう分からん　そこのところだけ興味ある

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030 2019/12/20(金) 22:03:31 ID:vCBfCX6Du6

>>29
EVにトランスミッションが無いのと同じ
興味あるならアコードでもオデッセイでもステップワゴンでもハイブリッドの試乗に行ってくれば良い

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031 2019/12/20(金) 23:24:24 ID:Ouebv/aE6k

フィットって、やたらパッケージングとかシートアレンジとか後席居住性をうたってるけど
この手の車に大人4人とか乗ってドライブするヤツって、あまり居ないよな(笑

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032 2019/12/21(土) 00:25:05 ID:jzIleLIRRo

>>31
フィットに限らずホンダ車の後席シート跳ね上げはめっちゃ使う
N-BOXなんて恐ろしい空間が使える。
地味なんだけど低床特許が効いてる。

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033 2019/12/21(土) 01:51:07 ID:5Zu1hJnPOw

>>31
なぜに2ドアがかなり廃れて4ドアばかりになったのか
なぜにワゴンブームが起きたのか

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034 2019/12/21(土) 08:05:01 ID:k8c/ZEdgwA

>>31
そのあまりいない奴が私ですｗ

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035 2019/12/21(土) 11:33:41 ID:e8zDXhHm1U

>>30　もう他車種で採用されてたんだ　知らなかった

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036 2019/12/21(土) 12:32:30 ID:jzIleLIRRo

>>35
えーーー
i-MMD知らんのかよｗ
日産だってe-Powerでもう半分電気自動車みたいなハイブリッド出してるのに
トヨタ方式が一気に古臭くなってる昨今。
日産とかホンダのハイブリッドは街中であれば全部モーターで走るので「スーーー」って無音で走るのでマジで未来。

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037 2019/12/21(土) 13:23:14 ID:vlFG8D9Mds

>>36
i-MMDて何年経っても不人気無風だから改名したんじゃろ

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038 2019/12/21(土) 13:37:33 ID:dj4vE0ZzTk

>>32
低床特許と言うか運転席助手席の下に燃料タンクを設置するのに関わる
なんかの特許じゃなかったっけ？
フィットの発売は2001年から、特許は20年、そろそろ切れるのかな？

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039 2019/12/21(土) 20:59:45 ID:e8zDXhHm1U

>>36　今まで話題にならなかったから知らなかった

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040 2019/12/21(土) 21:39:42 ID:jzIleLIRRo

>>39
車板住人がこのレベルなんだもんなあ
ホンダのi-MMDはハイブリッドの完成系だからこれから勉強するように。
あ、ちなみにi-MMDは名称が「e:HEV」になるよ（方式は同じ）

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041 2019/12/21(土) 23:27:30 ID:As.xyMwMqs

e-Powerは、旧式のシリーズハイブリッドタイプ。
i-MMDは、シリーズと旧式のパラレルを切り替えるタイプ。
EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

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042 2019/12/21(土) 23:43:36 ID:ifcij932GA

>>41
>EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

それは日産の方式ね。
ホンダのはモーターが不得意な高速巡航時にはエンジン直結モードを使うので日産とトヨタの良いとこ取り。
電気とエンジンを組み合わせたハイブリッドとしては完成形。
デメリットとしてはやや高価になる点か。

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043 2019/12/21(土) 23:51:37 ID:As.xyMwMqs

>>42
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
「常にエンジンを最高効率のところで使える」までには至っていない。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い。

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044 2019/12/22(日) 00:03:27 ID:6Y.Tw3dPGA

＞常にエンジンを最高効率のところで使える

エンジンを発電や高速巡航に特化できる方が効率が良いと思うが

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

そもそも日産やホンダの方式であればミクスチャ自体が必要ない事がメリットなのだが

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045 2019/12/22(日) 00:06:54 ID:iKJeNJNnDg

言い方を変えれば
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
エンジンとモーターの完璧な良いとこ取りまでには至ってない

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046 2019/12/22(日) 01:01:51 ID:6Y.Tw3dPGA

>>45
旧式もなにも、エンジンとモーターが既存のパワートレーンなんだからそれを組み合わせるのがハイブリッドだろうに。
エンジンとモーターを合わせて走らせるのがトヨタ式で
日産やホンダはモーターでの走行に特化してるだけであって何かが「旧式」であるものではない。

で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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047 2019/12/22(日) 01:20:46 ID:iKJeNJNnDg

>>46
効率の優れないシリーズ式とパラレル式を単純に切り替えるだけでは
絶対にハイブリッド性能でスプリット式に及ぶことができない
ということだよ

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048 2019/12/22(日) 10:06:53 ID:1Ht4CZM3ik

方式で言ったらトヨタが最も旧式だね

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049 2019/12/22(日) 14:23:15 ID:6Y.Tw3dPGA

>>47
で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？
答えられない事なら最初からほざくなよ

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050 2019/12/22(日) 14:32:54 ID:iKJeNJNnDg

>>49
有り体に言ってしまえば
「常にエンジンを最高効率のところで使える」無段階ミクスチャを入れられないからトヨタ式に並ぶことができない。
特にエンジンを動力に使わないe-powerはEVのウィークポイントがそのまま露呈してしまう。