実は8割近くのクルマのO2センサーが不調。

なんでこんなにクソボロいパーツなんや？
改善しろやクソ部品メーカー。

加速がトロイ時は疑ってもいいパーツ
人間の臓器で言うと肝臓か腎臓かな

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車検の時やる排ガス検査に影響でないんか？
あれでひっかかるの滅多にみない。

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>>2
いやいや吹けが悪い時あるでしょ？
そういった次元のお話。

オイルの入れ過ぎもセンサ壊す原因だってね

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>>3
プラグやらイグニッションコイル、ecu、吸気の方ばかり
観てたがこいつも関係してるんだな。
あまくみてたよ今度から気にしてみる。
ありがとう。

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O2が欲しけりゃグレタのブロマイド貼っとけ

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大人の階段昇る

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O2センサー逝く時はたいてい他に原因がある
燃焼が悪く汚れやすく熱で逝きやすい
換えて治ったように見えてもすぐダメになる

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三流メーカーの部品なんか使うからだろｗ

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もうすぐ10万キロなんで
イグニッションコイル全部とディストルピューターとO2センサ交換予定。

9万キロのときに点火プラグとバッテリーと交換とエアフロセンサをお掃除とエアクリ交換
→TAS学習済み

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>>1
O2センサーは上から付けてるでしょ？
排気管内は凝縮水出てそれがセンサーに悪影響を及ぼします。
エコも良いけど、適切な排気温度＆排気圧力になるように、あくまで普通の運転をしてください。
アクセルを極力踏まない運転はあまり良い結果にはなりません。

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普通チェックランプつくよね

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>>9
イグニッションコイルとディストリビューターが共存してる車なんてあるの？

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あ、イグニッションコイルって昇圧の箱か。

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>>9
30万キロ超えてるけど、そのどれも交換してないけどいい調子
エアクリは車検で掃除

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訂正バッテリは交換してる

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街乗りばかりだとエンジン不調になる。
偶には高速道路で性能をフルに発揮してやると
ビックリするくらい調子が良くなる。

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>>3
いやいや、フケが悪い時は
エアーフローセンサーも疑ってね

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エアフロセンサーとO2センサーを混同してはいけない

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スロットルボディのススも除去しパッキンも交換したよ。
O2センサが調子悪いとアイドリングが不安定になるし燃費も悪くなるのよ
勿論アクセル踏み込んでも「モアモア〜」って唸り1テンポ遅れて加速していくｗ
雨の日は妙に調子が良い
晴天時マフラーから嫌な匂いがした要注意。
燃料が濃いめに排気されている可能性大。

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>>13
EFIでデスビがあるのは1990年前後の車種だろうね。

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EFIって燃料噴射装置
デスピは配電器でしょ？
昔の車だとプラグコードとイグニッションコイルへ行ってたけど
今の車だとプラグコードを省略して、プラグキャップと一体コイルが殆どのはず

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FI　フューエルインジェクション　（以前はキャブ）
DI　ダイレクトイグニッション　　（昔はデスビ）　
混同なすっているのでは？

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そんなに高い部品じゃ無いんだから、せめて10年に一度交換しなよ。

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>>22-23
別に混同してるわけじゃなくて、EFIで点火時期も電子進角だけど、点火する気筒はデスビで決めてる車もあった。
その辺の転換期で、グレードや車種で同じエンジンでもキャブだったりEFIだったりしたからだろう。

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