新型『ゴルフ』発表

https://response.jp/article/2019/10/25/328012.htm...

フォルクスワーゲンは10月24日、新型『ゴルフ』（Volkswagen Golf）をドイツ・ヴォルフスブルクで発表した。

□ひと目でゴルフと分かるデザイン
ゴルフは、フォルクスワーゲンの主力車種だ。初代ゴルフは1974年に発表され、世界のコンパクトカーのベンチマーク的存在となった。新型ゴルフは8世代目モデルになる。

新型ゴルフには、効率的な新エンジンをはじめ、強化されたサスペンション、デジタル化されたコネクティビティ、最新の先進運転支援システム（ADAS）などが採用される。

エクステリアのデザインは、これまで以上にダイナミックでありながら、すぐにゴルフとして認識できるものとした。ヘッドライトやテールランプには、最新のLEDテクノロジーが組み込まれる。インテリアには、新鮮な色使いとファブリック素材を導入する。新世代コンパクトモデルらしいインテリアには、最新のデジタルコックピットが採用されている。

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ゴルフ7乗りだけど8がブサイクで安心したわ

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中古が安くなってきたオシッコ…じゃなくてシロッコが欲しい
新車なんて買えやしねえビンボーニンだ

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完全に一致

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>>17
どのクルマがどうのこうのという話ではないが
先日、とある車雑誌を読んでいたら面白い記事があった
主に、というか国産車を中心に扱うその雑誌が自らの歴史を振り返って
「欧州車に追いついたか？」という表現を何回繰り返してきたのだろう？という趣旨。
その雑誌で最初に「欧州車に追いついたか？」に触れたのは1981年のランサーターボ。
その後、恒例のように「欧州車に追いついたか？」という記事が今日まで続く…
総括として、今現在でもトヨタ以下、すべての国産メーカーの開発担当が
最も「欧州車に追いついたか？」を意識していることから、まだ当分は
「欧州車に追いついたか？」が紙面を賑わすだろうと結んでいた。
面白いね。

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これも追いついたか追いついていないのか？という話ではないが
韓国への輸出規制が話題になった折に、それまで韓国国民は誰もがサムスンやLGは
日本企業を超えたと疑いなく信じていて、実際、日本人が多く行く海外のホテルでも
電化製品はサムスンやLGが席巻してるから商業ベースでも、あと技術力という点でも
追いついたと認識しても仕方がないわけだけど。
で、輸出規制問題が起こる以前から当のサムスンやLGの技術者は、追いついたなんて
到底言えないと言っていたそうで、国民感情と当事者の意識の乖離という事で同じ
ロジックかも知れないね。
ま、日本人の特性として追いつけ追い越せを念頭に置いておく方が良い仕事をするかもねw

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＜元カーグラフィック編集長・熊倉重春＞
そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の
持ち主なんですが、それだけによくわかるのね、内情が。
とりあえず誌面では公平っぽくやってても、
社内では日本車に乗ってるだけで人間じゃないみたいに言われてた時代、たしかにありました。
だから国内メーカーからかなりいいクルマが発売されても、なかなか認めてあげないわけ。
それがおもしろいことに、実際に良さがあるのに頑固に認めないんじゃなくて、
良くても良く見えない体になっちゃってるんですよ、ああいう人たちって。
「日本のクルマが輸入車（特にヨーロッパ車）より良いわけがない」どころか、
「良くてはならない」までイッちゃってるんですね、精神状態が。
だから、たとえ良くても、それが日本製ってだけで良く感じられないんです。

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>>28
ふむ
それを最も意識しているというか、最もそう思ってるのが誰あろう国産メーカーの社員
ということが言いたかったみたいだよw

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日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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>>30
それってサムソン電子がああ、、、という話と同じ視点だと思うなあ
JDIがOLEDで勝ち目はないから小型デバイス向けに舵を切る…そんな次元の話だよ
俺は豊田章男社長が一番解ってるような気がするね
自動車を取り巻く文化も含めて、全体としてまだまだという理解がね

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でもトヨタは良い人材に恵まれてると思うよ
盛田昭雄氏が生きていたら、後輩の慢心を嘆いただろうと言われるように
あと、どうしてSONYはGoProを作り出せなかったのか？とかもね
慢心せずに常に危機感と向上心を持っていると、そのうちに
豊田社長が言うように本当に追いつき追い越せる時が来ると思うよ

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結果的には、その驕りがユーザーを欺き、自らを窮地に追いやる結果になっている。
VWやダイムラーは急遽エンジン廃止を宣言。売れないEVや効果の薄いマイルドハイ
ブリッドにその運命を委ねる。
PAコンサルティング・グループは主要な11の自動車メーカーのうち、
フォルクスワーゲン、フィアット・クライスラー、PSAグループ、フォード、BMW、
ヒュンダイ-キアとダイムラーは個別のCO2排出量基準を達成できないと述べている。

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いまだにコンパクトモデルを自称している痛さ

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ゴルフ終わったかもしれんね。

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ポロの方がずっとカッコいいね。

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>>32
確かに今の電機メーカーのくそっぷりは半端無い。
後数年で中国メーカーにやられる。
危機感の無い無脳経営者が
すべてを叩き壊すだろうね　シャープのように。

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VWは、トヨタに対抗して86やスープラのようなFRスポーツは出さないのかね？負けると思ってるんだろうな。
国産独自だもんな。国産ドリフトから生まれたような、独自のFRスポーツカーだもんな。

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>>38
VWはランボルギーニ、ポルシェもグループ内だから、トヨタなどの
スポーツカーは眼中に無いと思うよ。

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>>38
ロリコン86、相変わらず情弱だなwww

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ベーシックスポーツカーを出せるトヨタの偉大さがより際立つ

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VWはFRは出さないよね。ホンダと同じFF専業メーカーだよね。(FFベースの4WD含む)
スポーティーになら、GTIとかRに乗ってねって事だろうね。
https://response.jp/article/2010/05/18/140565.htm...

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個人的には国産スポーツで一番魅力的に思うのはS660だけどな
どうでスポーツカーって普段は使いにくいだけなので、このぐらいの大きさでセカンドカーにするのが正解だと思う

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欧州の田舎者のドイツ車が日本でチョットした
ブランドヅラして立ち回るから必要以上に叩かれ
るんだよ
フォルクスワーゲンは大衆車でアウディは
プレミアム大衆車

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フォルクスワーゲンは大衆車でアウディは
プレミアム大衆車なんて皆んな知っているw

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>>43
> どうでスポーツカーって ？？？？？

国産エンジン積んだエリーゼを忘れてないかw
あえてメーカー名は言わんけどw

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>>28
熊倉氏が二玄社を離れて以降の「愛車」をご存じなのだろうか？（笑）
文面通りなら、何台かは国産車を愛車としても良いはずだが…
提灯記事と言えば輸入車の為にあるかのような風潮があるが国産車に
対する提灯記事、リップサービスも当然あるわけで。
こういう切り取りを根拠にするのはあまりにも稚拙だと思う。

5年前にVWの乗換元のオーナー比率で国産車からの乗り換えが50％を超えて以降
現在に至るまで国産車からの乗り換えが輸入車からのそれを上回って推移している
中でもトヨタからの乗り換えオーナーが多いのは市場シェアからして当然だが
再購入、つまり定着率も元トヨタ車オーナーが最も高い。
と、こういう事実もあるわけで、其々に都合の良い切り取りなど幾らでもある。

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クルマのCMとCMキャラクターの関係で、流石にキムタクや草刈正雄はムリでも
広瀬すずにはワゴンRに乗って欲しかったハズ。若いお嬢さんはドンピシャの
ターゲットだから。しかし、広瀬すずは初心者マークをつけてF56ミニに乗ってる。
創刊以来、国産車を中心としてきた『ベストカー』の編集部員はなぜ？
輸入車ばかりなのか？という記事、いや記事というよりコラム。
こういうコラムが成稿できるほど風通しの良い会社なんだなぁと思うと共に
社会の本音と建て前が透けて見えるよね。

ゴルフの話から離れてしまったが、輸入車、国産車共に其々の正常化バイアス
を排して素直に捉えるべきではないのかな？

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>>46
エリーゼって…外車やんけ…
S660の方が手頃で魅力的だろ
セカンドカーなんて相当贅沢なわけで、維持費とか考えたらバイク感覚で置いとけるS660最高やろ
パーツも多いし

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軽は問題外

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>>50
軽だから良いんだよ
普通車でスポーツカー買うならロードスター買うわ

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>>51
バカか？ロドスタ買うならエリーゼだろwww

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初代ヴィッツをデザインしたギリシャ人デザイナーはその後
欧米企業に引き抜かれた
もしかするとこのゴルフもそんな
こみいった事情があるとか？

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>52
S660が良いわ
うちは車庫証明もいらんし税金安いしサイズも良い
普通車でそんなの買っても税金の度に売る事考えるだろ。
S660を1000ccにしろって意見もあるが俺は反対
軽だから価値がある

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>>54
そかそか、個人の好みと身の丈に合ったクルマってことかw

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>>54
S6良いよね　オレもセカンドとして乗ってる。
メインはボルボだけど

>>55
馬鹿の一つ覚えだな　お前

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>>48
雑誌の編集者はその道のプロではなく、ある程度の文章力のある広告屋です。
想像しやすい例を挙げると音楽雑誌の編集者。世間のトレンドとはかけ離れ浮世離れした狂信者揃い。
それを当てはめてみて下さい。

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>>56
おいおいw
S6っていったいなんだい？w
S6ってwww
450馬力のアレかww

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ゴルフのスレに軽自動車(笑)

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>>56
おまえの貧乏を自慢するなよ(笑)

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>>56
中華メインの軽自動車乗り (笑)
ムリすんなよ。。

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ホンダの軽自動車とS6を一緒にしないで！

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あらら
必死なやつらが叩いてるわ

で、お前らは何に乗ってんの
どうせ言えないだろうけどｗ

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>>63
自分から晒せや！チンカス(笑)

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だからゴルフスレで軽自動車はやめとけw

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S6って軽自動車かよ(笑)

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7でゴルフの硬派な雰囲気が戻ったと思ったけど8はなんだかなー
中身は同クラスの日本車よりも圧倒的にハイテクなんだろうけど。

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>>67
歴代のデザインの特徴だった太いCピラーの存在感が薄れてる、と感じた

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>>23
車に詳しくない人なら同じだね。

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乗っては国産同クラスとは比較にならない程素晴らしいのは判るが、
このエクステリアはガッカリだな。

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走ってるとこ動画で見たけど別に悪くはなかった。
7よりも落ち着いた雰囲気で上品な女性って感じ。
外観はメカメカしいのが好きな男には物足りないかもしれないけどインパネはレーシングカーみたいだった。

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インパネ、センターはとても良い。リヤも良い。
ツラだけが。。

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見栄っ張り欧州車乗りが必死だな。

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新型カローラの海苔味のほうが上。

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軽自動車乗りが必死でワロタ

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ゴルフを乗った事もないのにカローラの乗り心地が上とは笑わせる。

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双方とも、まー標準装備品が気になるかな？
乗り心地や足回りは常用速度が違い過ぎて一長一短だろ？エアサスでモード変更可能なら別だが。

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最近の軽自動車は動力性能据え置きで装備ばかりが
モリモリでバカ高くなってコスパが悪いイメージ
ある意味ではリッターコンパクト車より全然、高級車化してる
S660みたいな特殊軽は特にクソ高いと思うが、俺も欲しい車ではある

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糞CM「カモがネギを背負うようにゴルフがディーゼルをのせてやってきた」

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完全に終わったな・・
唯一デザインが取り柄だったのにな。
もう永久に要らない。
荷物まとめてドイツに帰れ！
5年はVWデラ閑古鳥だなｗｗ

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最近のアウデーも酷いよな。

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アウディはヘッドライトとグリルが角ばってきたあたりからおかしくなってきた。
インテリアはすごくいいのにもったいない。

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アウディくらいの性能を国産で出さないかな？
最近の国産ハイエンドは完全に負けてる。

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>>84
GTRでいいじゃん

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>>85
古いw
特にトヨタのハイエンドが酷いな。

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>>86
古いのにアウディに勝ってるじゃん

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旧型の方が断然良いな
なんなのこのクソデザイン。
線のつながりがメチャクチャ。
カッチリ感こそがゴルフの真骨頂なのにな

もう随分前から乗り心地がフワフワして
嫌いになってきたところにこのクソデザイン。
完全に選択肢から消えたわ

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ホント
ビミョーなんだよね

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乗り心地が硬いんだよね。日本の国内、特に都心みたいに細い路地や渋滞の多い幹線道路だとドイツの小型車の乗り心地はイラつくだけだわ。
日本でオペルやＶＷみたいなドイツの大衆車喜んでるやつって基本、地方（田舎）の見栄っぱりだと思ってる。
田舎だったら車も少ないし、畑や田んぼの中の幹線道路を好きに走れるもんね。
まあ、一番は田舎だったら遊ぶとこもないし土地も安いし、車くらいしかお金使うところがないもんな。

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ゴルフ運転した事ある？　アクアとかヴィッツよりソフトで
乗り心地は良いよ。

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>>91
それはない

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>>92
少なくともアクアよりは良いでしょ
社用車：アクア
マイカー：ゴルフ7.5

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Dピラーを、あれだけ太くしなくても衝突や
様々な剛性を確保出来る様になったんだな

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トヨタと比べるとかあり得ないですねw

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ついにトヨタ車にカモフラージュして売るようになったか

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朝鮮人はパクっておいてオリジナルだと言い張る民族である。

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最近のゴルフの乗り心地は昔のフランス車みたいで
あんまり好きじゃないな。
GOLF4あたりまでの硬めの乗り心地が好き。

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カローラハッチバックのボツ案みたいな

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カローラがタッチパネルディスプレイをパクってワロタwww

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>>100
タッチパネルディスプレイの元祖はどこだｗ

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>>90
DSGの違和感なら理解できるんだけどな。ゴルフで乗り心地に文句出るなら、乗れる車はかなりの高級車に限られてくると思うが・・・

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>>102
悪気も他意もないがステレオタイプの先入観と聞きかじりの人には説明しても無理よ。

話は変わるが、我が家はここ20数年、独車と仏車と家業の関係でバーターで
買ってる（フルコミットリースだけど）国産車3台の都合、5台体制なんだけど
仏車が国産車以上に壊れない。偶々だというなら、その偶々が5台ほども続いてるわけね。
それでも家にある期間より修理に入庫している時間の方が長い等と書かれるw
乗り心地も含めて結局は所有して乗り尽している人でないと解らないんだよ。

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>>102
物理的にバネ定数もアブソーバの減衰率も大きいんだから硬いのはどうしようもない。
可変ダンパーならちょっとはマシになるが、スプリングもバリアブルにならない限りは
仕方がない。

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せめてゴルフ7を運転してから乗り心地を語ってもらいたいよね。静かに滑り出す感じは国産コンパクトでは味わえない。

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国産コンパクトと比較するならせめてポロだろ。価格的にはアップ

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アホじゃないか？

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バカだからな(笑)

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排気ガス不正問題とかいろいろあったけど
ヒンジがめっちゃ頑丈やから　復活できた
ヒンジの強さがフォルクスワーゲンのすべてなのだから・・・

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ついにトヨタ車にカモフラージュして売るようになったか

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なんだかなぁ 笑

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まあまあか

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内装、ぶったまげた

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なんだこのパチモン感

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懲りずにまたディーゼルのCMし始めた。
舐めてるなこの会社。

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トヨタも欠陥エンジンを売り続けて通知もしないんだから人の事言えたもんじゃねー
調子悪くて文句言いに行って初めて修理してくれるけど、設計ミスが原因だから根本的に治らないんだからひでー話だ。
トヨタからの通知がないから調子悪いながらに知らずに乗り続けてる人も居るという地獄。

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>>117
無償修理保証の延長とはなかなかの神対応だね

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河口まなぶ先生

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オーリスの劣化版？

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