ホンダ新型フィット

歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指した。従来とは異なる断面構造をAピラーに採用して優れた視界を確保するとともに、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定するなど、“心地よい”にスポットをあてて開発が行なわれている。

パワートレーンは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式から2モーター式の「e：HEV（イーエイチイーブイ）」にスイッチ。日常シーンの多くで滑らかなモーター走行を実現するとともに、力強い加速も特徴の1つとして挙げられている。

　そのほか、新型フィットでは安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全車に標準装備。車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用し、車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加した。

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>>107
フィットの内装を見て「田舎の貧乏な走り屋」に見えてしまうお前のセンスはなんとかならんのかと。
俺にはワンクラス上の質感とスマートなデザインに見えるが。
今の時代のインテリア感そのままだと思うが。どこに「走り屋」の要素があるのかと。

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>>108
>俺にはワンクラス上の質感とスマートなデザインに見えるが。

ただプラスチッキーで無機質な、安っぽさしかないけどなぁ。
またまた流行のアクセントカラーを入れて、誤魔化してるけど。

それよりも>>106の画像だと、ホンダは助手席のウエイトでスポーティさを演出してるのな。

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無印良品って言ってる人居るけど俺が真っ先に頭に浮かんだのはバルミューダデザイン
やっと国産車もこのノリの車作ってくれる様になったなと
今までは輸入車コンパクトハッチ行くしかなかったから

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最近のフランス車あたりの顔付の真似だよね。
ギョロっとした目元のアニメ顔。
そこばかり気になるけどプロポーション　特に横からみたところは
本当に平凡だね。

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まあ、いいんじゃない？　俺メッキグリル嫌いだし、やめたことは評価する

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>>112
いや、むしろ横から後ろにかけてがメチャクチャ綺麗だと思うんだけど。日本車離れしてるワンモーション。
これを平凡と思っちゃう奴はセンスダサイなと思うわ(そういう奴多そうだけど)
顔はむしろ日本車的造形(最近のエグ系ではないというだけ)

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>>76とかずっと見ていたいw

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この鼻の潰れた糞デザインに

天下を取る要素は全くない

人形とクルマは、顔が命だからな

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これは売れるで

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初っ端からブレーキの不具合出てるし、またかなり無理して発売したんだろうな。

ちゃんと不具合を直すよりも、とにかく新商品をリリースしちゃえって感じで、ヤバそうな予感しかしない。
昔の三菱や日産と同じ臭いがするわ。

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フィットの発表は予定通りやで
ブレーキの不具合はむしろNワゴンのおかげで助かったぐらいの話だろ。
Nワゴンいなかったら初っ端フィットで発覚だからw
まあブレーキのサプライヤーさんの担当者は大変だろうが、発売前でむしろ良かった事やで。

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このインパネは適度に暗くて目に優しかったから良いのであって
今回のホンダeはどうも目に来そうなんだよな。
暗闇でエンジンかけた(電源ON?)瞬間に目潰し状態になるんではないかと。
最近のナビでもナイトモードにしないと結構厳しい時が有る。

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フリードもあの顔じゃトップ10からホンダが消える日も近いんじゃないか

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新型フリードは無理矢理新しいファミリーフェイスに改造したようなチグハグさがあるんだよね。
ゼロから作れた新型フィットとの完成度の差が如実に出すぎちゃってる。
フリードのFMCはまだまだ先だろうしな。

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フリードはね
顔よりもテールに問題があるんだよ。
起こったサタンみたいなガキ臭い形が全てを破綻させてる。
デザイナーとこれを許可した主査をシバきたい。
マイナーチェンジで買おうとだけ変えてこの問題のテールをそのままにした罪は大きい

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顔は大正解
メッキとか透明パーツの多用はむしろ古臭い時代に入った。
(まあ昔から下品だが)
問題はテールなのよテール

逆に今回のフィットは完璧
N-Boxとフィットの完成度の高さはちょっと異常
方向性は違うがマツダもこの完成度の水準で頑張ってる

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多分美的感覚が似てるようでテールがイマイチなのは同意だけど、
フリードはMC前の顔の方がまだあのテールに合ってた。
顔を無理矢理変えたもんだから全体のまとまりとして完成度が下がってると思う。
ついでに現行プリウスも同じ。
MCで無理矢理方向転換しようとして良い結果になったのを見た試しがない。

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ディーラーでクロスターの車高について聞いたら多分立駐に入らないって。
あと新発売なので値引きできないか、渋いとのこと。
あとはネットで得られる程度の情報しかないみたいだった。

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>>126
ノーマル比で3cmアップでギリギリ微妙
正式製品版ではOKになるかも知れないし、無理かもしれない
新型車で値引きなんてほとんど無理だろ

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ホンダに予約に行ってきたw
流石にまだ正式に予約受け付けるフォームはできていないという事だったけど
最初に入ってくる台数の割り当ての順番は確保するって約束もらって帰って来た
びっくりしたのは俺と同じ奴が他にも居たってwマジかよw
このフィットめっちゃ売れると思うよ

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>>128
早すぎて草

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これは全世代に売れるな

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>>128
早すぎw

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>>114
フォルムは平凡極まりない。もともとの「マンマキシム・メカミニアム」のロングホイールの絶妙な
ホンダらしさはなくなって韓国メーカーのコンパクトカーでも今や普通にワンモーションフォルムだしね。
これでどこまで居住スペースが広いかが問題であるけど。
まあ、顔のメッキをやめたのはよかったと思う。

ちなみに初代フィットの先代、一代で消えたロゴもいろんな意味で極まりすぎて平凡になったうえに
致命的だったのは「運転していて危ない車」
今回のこの車も発売が延期してるし微妙にケチがついてのスタートだからそれがどうでるかだね。

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横から見たらいまや大昔のコルトとなんら変わりない・・

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>>127
＞新型車で値引きなんてほとんど無理だろ
他の車の見積は大分値引きがんばってくれてるので、新型での値引きは期待していないけど一応聞いてみた感じ
あと２モーターになる分だけいくらか高くなると思うって話だった

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>>132　ちょっとずつ違う。『　マン･マキシマム　/　メカ･ミニマム　』な。

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>>135

マシンミニマムじゃなかったか？

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ホンダは昔から値引きがしぶい。
一方トヨタはヤリスでオプションつけまくりのいきなり徹底値引き攻撃。
安いコンパクトカーでいいという層はまあ・・

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>>124を見てこれを思い出した、サイドのキャラクターラインが何とも言えないけどインテリア含め好きだった。

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新型は人気あるの？
俺のフィットは３回目のリコール
なんだけど。
二度とホンダは買わない。

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でーらー行って来たらインサイトと新型フィット欲しいってお客さんが結構いるっていってた

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>>132
ロゴは良い車だったな
ヨーロッパの車の雰囲気があった
今回もそうだけど

新型イイなあ
欲しいし買うと思うけどハイブリッドの価格UPがどの程度になるか

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>>137
フィットとはクラスが違うからなあ
ヤリスのクラスなら今はN-Boxの方がライバルだろう

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ほんのり未来感あるよな

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動いてる動画あったよ
内装は完全にワンクラス上がったな
これは海外使用のJAZZなのでエアコンダイアルのホワイトLEDは省略されてるっぽい

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違うバージョン
海外の方が動画も早いしメディアの更新も積極的だな
日本のメディアはユーチューバーの方が充実していてそりゃ車離れも起こるわな

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>>123
それ同感。
オレは多分買わない車だけど、あそこだけ惜しいなと思ってた。
デザインの総括の際に、シエンタ対抗案のテール部分だけ残ってしまったのか？
時系列合ってるか知らんけど。

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>>141
せまい日本で走らせるコンパクトカーってロゴくらいの大きさで良いよね
なんか肥大化しすぎだろ

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ロゴはホンダ車にしては珍しい「高速道路での運転は向かない車」だった。
近所をチョロチョロ走る車。キャパやＨＲ−Ｖも同じく。

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ざじずぜぞの発音が変だぞっと

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前のフィットのこのデザイナーさんやっぱりクビになったのかな

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引き続き今回のフィットのデザインもご担当されていますです
↓

https://response.jp/article/2013/07/19/202477.htm...
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoR...
ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。
進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。

さらに「デザイン面でもホンダは大企業病になっていた」と認めた上で、「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。
丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。スポーティーなホンダにこだわりたい」と強調した。

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だいたいほとんどのデザイナーって服装や雰囲気も含めてかっこいいもんだけど、この人はなんかパッと見でもうアレな感じやね。
俺は付いていかないからもうどこでも好きなとこ行って下さいって感じ。

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>>152
思いっきり違うデザイナーさんだけど

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>>154
会社というものに勤めたら理解できるよｗｗ

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>>155
会社勤めした事ないので教えて

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・・・働けよ。

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学生時代のバイト以外は経営しかしていないのでごめん

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会社組織なんて今やちょっと賢い小学生すら知ってる一般常識も知らないで「経営」とか・・・ﾌﾟﾌﾟｯ

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ﾌﾟﾌﾟｯ(о´∀`о)

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で、この人がデザイナーで　>>152の人は2013年のデザイナーって事で良いですね

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>>149
女性でも安心街乗り快適仕様ってメーカー自ら謳ってましたやん

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顔が魚みたいで変だな
リヤはよくあるやつ

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>>139
ワシのフィットはリコール４回

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むしろリコールがありがたく感じるのだが
タダで新しい部品にしてくれるんだからｗ
少なくとも今の日本メーカーの対応レベルならね
不具合に当たる確率なんて１万台に1台ぐらいのもんだろ
そんなの普通に故障としてあり得るレベル
リコールあっても外車よりよっぽどいいという

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売れまくる予感しかしない

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>>165
洗車して返ってくるしね

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リアのクォーターウィンドウの下端をリアドアの終わりからこんな感じで、
ほんのちょっとキックバックして上げるのはダメだったのかな？
個人的にはこの方が前の三角窓とのデザインの整合性が取れると感じるんだけど

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>>168
線が交錯してクドく感じる
テールへの流れも止めてしまって疾走感が無い
線一本の角度でテール周りがスカスカな感じ
逆に>>168で出てきたら「なんで一直線にしないんだ！」ってなる

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一直線だと非常にクリアだ
止まってるのに前に向かって走る感じが出てる
フロント三角窓との整合性はリアクォーターウィンドウの上部で取ってる
今回のフィットはデザインだけで買っても良いレベル

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>>165
ああ、治って帰ってくるんだったらね。
4回出して、治せず帰ってくるんだぜ？
そこに疑問を持たないホンダユーザーが問題。

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>>171
ホンダ自身が疑問に思ってそのお陰でi-MMDができたから万事OK

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>>171　ホンダユーザー「　i-DCDは　壊れているのがデフォ　（キリッ）」

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最初苦労したi-DCDのフィットやフリード、ヴェゼルもそこそこ売れてる上に
いよいよフィットにi-MMDが搭載されるから他社は涙目だわな
ヴェゼルとかも順番にi-MMDだぜ？
他社にとっては恐怖でしかないわな

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THSはシステムが古いし、これ以上の性能向上はないんじゃないの
i-MMDがハイブリッドのベンチマークになるな

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「完璧なTHS」の特許の網の目をくぐって如何に近づけるか
そんなホンダの腐心が窺える i-MMD
THSには及ばないが、ライバルのe-powerは超えた？かも

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このハイブリッドはめっちゃ楽しみ

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>>171　車名出して具体的にお願い

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カー・オブ・ザ・イヤーは、新型フィットで決まりみたいだな

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これっぽい

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安物買いの銭失いｗ

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インサイトと同じ1.5Lでハイブリッド出すのか？
過剰性能だと思うが。

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>>178
フィット
ごめん、5回だったみたい。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-23/PZP94...

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i-DCDは複雑すぎるからな
でもヴェゼルとかはそんなリコール聞かないのにな。
いずれにせよi-MMDはシンプルで熟成も進んでるので安心して買える。
はよ新型乗ってみたい。

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>>182
シビックの1L3気筒ターボを使うという説もある（というか必ず出るだろう）
https://motor-fan.jp/tech/1000522...

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>>185
そのサイト良いね
https://motor-fan.jp/tech/1001216...
フィットの下回り撮影してくれてるけどピボットのブッシュがたっぷりでワンクラス上。
ガゼットは他社の(どことは言わんが)2クラスぐらい上。
こりゃホンダ相当気合入れて作って来たな。

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>>151
クビじゃない？　初めて見る顔だけどあの乗り心地ではな。
現行フィットは配置が直感的ではなくオーディオ関連が非常に扱いにくかったし、走行フィーリングや視認性や加速などの運転しやすさも日産のリーフに比べたら格段に良くない印象を受けたからな。
高速走行が不安定だった記憶がある。ハンドルがピーキーだったのかな？　

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>>186
きっと価格もワンクラスから２クラス上なんだろうね。
なんせPHVに500万とか設定する会社だし、価格によっては大爆死かもな。

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>>187
ノートじゃなくて？（ノートはグレードによる差が結構あるけど）
リーフだったら車格が全然違う

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>>183
俺もホンダ車乗っているからリコールが多いのは知っているけど直らなかったってのはどの部品（リコール）ですか？
参考にお願いします

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リコールではありませんが
初代FITのジャダー現象は
１回CVTオイルをサービスで交換してもらいましたが
治りませんでした

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コルトプラスはもっと評価されるべき

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>>191　そんな20年前の話は聞いてない

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新型フィットのデザイン担当のお名前があるだよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1215...

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>>192
当たり前だけどコルトはえっらい古いよな。
今回のフィットはマジで良い

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>>193
15年前の話です

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>>196
じつはホンダのCVTジャダーってロゴの時から有名
だから正確には20年以上前

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>>197
ヴィッツの気持ち悪い発進加速の方がましかもしれんな
確かに初期のCVTは少々問題ありだった（家で乗ってる15年物はフルード交換でなくなったが）
ホンダが少々顕著だったとはいえ、CVT問題はトヨタ日産でも普通に起きていた
そのため今ではトルコンを付けることで問題を解消している
現行フィットも当然ながらトルコン付き

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そして時代はi-MMDで変速機無しへ。
変速機って諸問題に加えエネルギーを奪う代表みたいなもんだから無くなるのは良い事。
半分EVみたいなi-MMD(e:HEV)はCVT無し。

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ミッション無しになるのか　すごい時代が来たな

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>>200
トヨタのハイブリッドが一気に古臭く思うよね

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「完璧なTHS」の特許の網の目をくぐって如何に近づけるか
そんなホンダの腐心が窺える i-MMD
THSには及ばないが、ライバルのe-powerは超えたかも？

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変速機はロス大きいからな。
モーターのみ行ける時代になったので色々選択度ができて面白いよね。
個人的にはすぐにエンジンがかかるトヨタ式よりもモーターだけで粛々と走るホンダの方が乗ってて未来感あって好きだ。
フィットのi-MMDはマジで楽しみ。

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ホンダの高性能が分からない奴はバカ

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>>203
いつエンジンが掛かるんですか

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>>205
こんな感じ
自分でググる気とかないのか

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これとか

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