ホンダのスイッチ式セレクターは良いね

これなら間違わん
質感も良い
安全の為に義務化しても良いレベル

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ボタン式がいいなと思う人はボタン式の車を買えばいい
プリウスがいいなと思う人はプリウスを買えばいい
従来のレバーがやっぱりいいと思う人はそういう車を買えばいい
マニュアル最高と思う人はマニュアル車買えばいい

大事なのは、その車乗ってる人がギア間違えてコンビニ特攻しないこと
ブラインド操作がどうたらとか持ち出しても話にキリがないよ
ATMT論争と一緒

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スイッチ式いいな
レバー出てるのはもう古臭い

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そんなにスイッチが好きならハンドルに付けとけや

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減速の手段として、ブレーキしかないのはイヤだな・・・
意にままに俊敏なシフトダウンが（それがー１でもー２でもたとえー３でも）出来てこそ車。

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>>134
そこでホンダI-MMDのパドルシフト。
I-MMDはパドル操作によって回生力を3段階に調整できる。
感覚的にはトランスミッションのギアを落としていくのと同じ。

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>>134
シフトダウン、左足でクラッチを切る（踏む）と、ほぼ同時に左手でシフトチェンジ　ー１
の場合は叩き込むように一瞬でチェンジすると同時にクラッチを戻す（左足上げる）と言う行為には
０．２〜０．３秒くらいしか要しない。
コレが、仮にー２ダウンだとしても０．３〜０．５秒だ（０．５秒もかからん）。
て、言うくらいにパドルシフトって、落ちてくれるん・・・？　乗ったこと無いから、体感的に判らんなぁ〜　

ペコ・ペコ・ペコとレバー操作したら、ー３のギヤまで０．５〜０．６秒以内に落ちてくれるんだろか？
もしそうなら、オートマ車も面白いかも？

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あ、間違えた・・・
>>136は
　○　>>135
　×　>>134
です。

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>>136
既にPDK等のDSGなら手でMT操作するよりも早くシフト変えられる時代に何を言ってるのか
普通の普及帯ATでも最近のは早いし
I-MMDの回生減衰力調整も同じ
感覚的には最新のATのパドル動作と同様

で、「パドル」というのは操作の一つの手段なだけで、同じ事をレバーでやる車も有る。
本質はそのATの方式や性能であって、それがベースにあるからパドル等で操作した時に一瞬でギアが変わる。

まあこんなもんは実際に体感するしか無いだろ
試乗でもなんでも行ってこい

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普通に道路を走っていて早くシフトチェンジする
シチュエーションてあまり存在しない

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>>138
すまんね、しつこくてｗ
俺が知りたいのは、今のオートマって3〜４段落しにもリアルタイムでギヤが?んでくれるのか？って話。
６ＭＴで、６速で走行中そこから３〜２速へ落してもＭＴならクラッチミートの瞬時にギヤは接続されるよな、オーバーレブするとかしないとかはココでは無視な。
最近のオートマってそんなことできるのか？が知りたい。　停止状態から加速するためのシフトアップはＭＴも今時のオートマも遜色無いだろう．
とは思うが、減速時の操作がブレーキが主になるＡＴが好きじゃないのよ。
そもそも
> 既にPDK等のDSGなら手でMT操作するよりも早くシフト変えられる時代に何を言ってるのか
って、そんなミッション搭載しいてる車を、ホイホイ買えるか！ｗ　それにＷＶの7速DSGは大規模リコールだし、人柱はゴメンだｗ

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>>140
>俺が知りたいのは、今のオートマって3〜４段落しにもリアルタイムでギヤが?んでくれるのか？って話

レブ警告範囲に当たらなければできるよ。
通常モードではレブに当たってキャンセルされる場合でもトラックモードとかスポーツモードにすれば解除される車種もある。

>停止状態から加速するためのシフトアップはＭＴも今時のオートマも遜色無いだろう

「遜色ない」のではなくてこれはもう完全いATの方が上

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Pがボタンより
Rがボタンの方がいい

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CRVいいわあ

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ありそうでなかなかないのが
リアル男根型シフトノブ
どこかで発売したらいいのに

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ボタン押すより、音声認識にならんのかな？
「Hey Siri、パーキング」
「OK Google、ドライブ」
「ジャービス、ハルクバスター」
とか…

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