ホンダのスイッチ式セレクターは良いね

これなら間違わん
質感も良い
安全の為に義務化しても良いレベル

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まあ時代なんだろうけどもしパニックでフル加速状態になった時
手でひっぱたいてNにぶち込むって手段が使えないのは気になるんだなあ。

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とても安全設計で良いのだけど
もっと樹脂の質感なんとかならへんのかな

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安全面で良いのもあるけど
もうシフトレバーがニョキって生えてるのはかなり古臭く感じる

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ハンドル付近にあったほうが操作しやすくない？

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操作するときは目線をシフトにずらさないといけない。
良いレベルとは思わない。

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>>6
少し慣れれなブランドタッチがすぐできる
Rだけ引きスイッチになってるしDは一番盛り上がって突起も大きい
よく考えられている

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これはスイッチ式の先駆者のアストンマーチン
ちなみに真ん中はエンジンスイッチｗ

ジャガーの方がエレクトリックセレクトは早かったがあっちはダイヤル式
スイッチ式の方が安全性は高いと思う

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フェラーリもこんな感じ
これもまあ周囲の突起とか形状でブランド操作できるだろうけどホンダの方がより安全にブランド操作できる

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これもフェラーリ
これはスイッチ間が遠すぎてブランドタッチ操作は不可能だろうが、これはこれで安全かもｗ

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>>2
　そんな状態だと、今までのATシフトでも Nには抜けないよ。

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ホンダのスイッチデザインが一番よくできてると思う
ブランドタッチできるしRだけ引きスイッチで絶対に間違わない

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室内がスッキリするのも良い

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やっぱボタンは遠くて駄目だな

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マクラーレンを忘れてた
よくわからんｗ
確か日本車とはRとDの位置が逆だったと思う

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視線移動云々言うてるヒトは操作系アレコレいちいち目で見て確認して操作するの？
スイッチだろうがレバーだろうがモーパイでほとんどわかると思うけど…

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ちょうどDが親指で押せて
その位置で
Rに中指か人差し指を引っ掛けて操作できる様になってんだよね
レバー式よりも早く、正確に操作できる

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>>11
普通に抜ける。まあATは下駄車でメインはまだMTなんで。
手乗っけてれば盲牌も要らんのだがのう。

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最近のクルマに疎くてよく知らないんだけど
セコとかローってどこ消えたの？
まさか勾配とか負荷読んで自動制御しよるの？

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まっ、静観しとく、
その方式受け入れられなければ淘汰されるだけ。

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今の車ってシガーソケットはついてないのかえ
無いと困るぞ

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2本しかないペダルすら間違えてコンビニに突っ込むってのに、ブラインドなんて・・。

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画像ないけど、30年以上前乗ったことあるスズキ　カルタスが
ハンドル左横コラムにセレクトボタンで、他ワイパーやライトも全てボタン式で
一瞬違和感があっても、乗るとすぐ慣れて意外と使いやすかった気がする。

てゆーか、セレクトなしでペダルだけでいいんじゃね?
ブレーキ踏んだら減速・停止、停止したら自動でパーキング、
アクセル踏んだら自動で解除、前進・加速、
後退はペダルの裏に足の甲を入れて引き上げ、ってすれば
絶対誤操作しないと思う。

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>>19 ヴェゼルRSはCVTだけど疑似で加速時も減速時も制御するよ パドルシフトもついてる

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ホンダはこういう所のアピールがヘタクソだな
日産だったらｙｏｕやっちゃいなよってRボタンをやさしく刺激するｃｍバンバン打つのにな

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>>22
2本しかないから間違うんだよ
3本(MT)のときはこんなに突っ込まなかっただろうに

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コレでいいだろ。

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>>16
レバー式だけどDに入れてると思ったら妙に回転高くてよく見たらSに入ってる
ってことが稀にあったので目視して操作してる。
面倒でも安全第一。
怠る奴が事故る。
それだけのことだと思う。

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