MR-2

Gリミテッド
GT-S
MT/AT
GT300も参戦した

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これ
さいこうだっや

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あの最近さー、未発表の車、勝手にシージーでデザイン想像して出すの、車でもバイクでも
止めれー
理由は分かるよなっ

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Mミッドシップ・Rランアバウト（ラナバウト）・2シーター（ツーシーター）の頭文字から創作された造語。エムアールツーと読む。

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>>4
IDにMR

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>>3　なにをゆってるのっ！！

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車重１０００kgホイールベース２３００mm以下にしないとまた失敗する

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運転席がぶかぶかでAWよりスポーツな感じがし無かった事が失敗。

3Sもターボであってもあまり力がある様に感じない味付け、最後まで。速くしたかったらブーストUPが必要。それだけでも結構速い。

ただ、それまでのミッドらしくなく、挙動はマイルドで乗り易く運転感覚は普通だったのでナンパなスポーツカー欲しい人向けになってしまった。

それでも、ジムカーナでは活躍したクルマ。タイム的にはCRXと同じ程度。わりに速い方だった。

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GTSの新車買って、９ヵ月で事故った。（自爆）

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MR2をMR-2と書き込むスレ主は死ね！！

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>>8
乗った事の無い奴の書き込みとバレバレ(笑)
1型がスピンする危険な車だと言われてた事も知らない「ネット検索が経験と思い込む」典型的な無能。
さっさと死ねやダニが！！

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>>11
>>8はI型の話じゃないだろ
SWも安定志向のノーマルアライメントを旋回重視にセットすれば
ミドエンジンらしいシャープなハンドリングで軽快だった。

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AWは知らんがSWの前期型は交差点でもスピンするほどトリッキーだった
ただ加速は当時の2Lターボの中では断トツだった
いずれにしても >>8 は全面的に出鱈目な妄想

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なんかゴミ車のくせして、ターボ、マニュアルってだけで無駄に高いよね。
それに比べて、ＭＲＳの後期型の走りはすばらしかった。

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1型GTの人は８６（AE86)の三倍早くステアとアクセルワークをこなせないとダメだって言ってた。
自分で2型GT-Sを買ってゼロカウンターで走れたのは１回だけだったっす

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盗用多の失敗MR車 笑笑

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未成熟のI型は別として、ターボ以降のII型III型はトーイン強めで初心者向けの安定重視セッティング。
腕に自信があればトー角減らして競技でも上位に食い込める育てるマシンだった。

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幻のミッドシップ

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>>17
I型は近年稀に見る程ケチョンケチョンに酷評されたが
II型で一変、高評価
MRなんてエンジンレイアウトや車体剛性等々の基本設計が重要で
足廻り一寸イジった位でで、評価が180度も変わるべくもなく
メーカー御用の評論家に踊らされてるだけ

あと
I型NAで165ps
?型NAで180ps
?型NAで200ps
自然吸気でそんなにポンポン馬力upする筈もなく
今に続く馬力偽装の魁

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