これっている物なの？

何のためについてるの？

納得出来るように教えて下さい。

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>>36
31じゃないが、250km/hを想定したデバイスだからと言って強ちそうとも言えないよ。
空力からは外れるが、ほぼ同じクラス・車体重量で
とある国産車はフロントのローター径が324mm、俺の車は同じく380mm
とある国産車のオーナーに言わせると、なにが違うってブレーキがまるで違うという。
他の事を差し置いてね。
国産車の中では”それなりの”車のオーナーをして、100km/h強でも乗り比べると
ピッチングや直安性が、やはり違うわ。特にブレーキの安心感がまるで違うと言わしめた。
ブランド大好き馬鹿が「シッカリしてる」と思い込んでるだけではないと思うけどね。

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>>37
安全に減速停止できるブレーキであればそれ以上は自己満やで

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>>38
でもそこは外車ディーラーが良く言う謳い文句の
「200km/h以上で安全に止まれるブレーキだから100km/hなんて朝飯前ですよ」
その通りと言えばその通りでしょう

ところでDSTの類の緊急ブレーキテストで
・クラウン2.0ターボRSアドバンス　　1730kg
・E220dアバンギャルドスポーツ　　　1820kg
100km/h制動でクラウン31m、E220 29m
120km/h制動だと、其々、47.4mと42.4m

120km/hになると安定感の差は歴然でE220の方が初期制動時から
圧倒的に安定感があると
ガイシャマンセーなメディアではなくてCarTopやBestCarのDSTでも
概ねこういう結果でしたな

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>>39
そうだねすごいね。
クラウンは危ないから販売禁止だね。

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>>39
どうせ太いタイヤ履いてるとかだろ

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>>37
その昔、モビリオと言う車がありましてね
フル乗車で定員7名なのにタイヤは14インチ
いえいえタイヤ径の話でなくてローター径の話ですけどね
少し前のスズキの燃費不正データの時に話題になったように
国交省の審査ってシミレーションデータだけで済ませるものも
少なくなくて
社内試験ではフル乗車での制動テストはやっているのでしょうが
まま、、この辺りで良いだろうという判断だったのでしょうね
市場からフル定員時のブレーキの弱さを指摘され、、それでも
保安基準はクリアしているのだけど、、机上データなので
でモデルを廃止して一新し15インチ径にしてローターを大きくして
という話を当該車を売るディーラーから聞いたわけで
市販されてるからと言って万全とは言えないわけですよ
で、やはり物理の原則には抗えないわけでローター径は、、、

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こんな細かいことしないでもトヨタホンダみたいにスピードメーターの誤差上げれば見かけの燃費良くなる

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メルセデスは意外とつくりが雑

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>>43
燃費に特化した某サイトでオーナー達が持ち寄りで係数を出してるよね
車載燃費計の×0.89がホンダ
でもトヨタも×0.91だから、あまり変わらない
ここでも欧州勢は桁違いに正確
こういうのって性能の問題じゃないのだから正確な方が好感が持てるよね

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Nのは風切り音を減少させるって言ってたぞ

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オプションのルーフキャリアを付ける場合、ルーフレールは取り外しになります
ってなんちゃってルーフレールがあるらしい

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>>1
下の方は洗車の時につかまれるから楽です

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>>48
ルーフを洗ったり拭いたりする時に掴まれて楽だよね。
ただし、古くなるとルーフレールのルーフとの接続部付近から錆がでる。

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上のやつは付いてると雨の日雨がガラスにつかない
下のはがコレのつもりなんだと

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>>50
＞上のやつは付いてると雨の日雨がガラスにつかない

つくよ

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昔三菱車に多かったリアスポは前からの空気を下に流してたから、
ガラコ塗ってあればほぼ水滴つかなかったんだけどね
デリカもＭＣ前までそのパターンだったけど今のはただの飾り（もしくはCd値削減？）になってしまった

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>>42 TA01のエスークードなんか車検でサイドブーレキ、新車でも受からなかったよ。
あの頃は一々検査の寸前にブレーキランプヒューズ抜いてたけど。

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