これっている物なの？

何のためについてるの？

納得出来るように教えて下さい。

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130?以下だと効果はないし、多分空気圧を利用して雨をリアガラスに寄せない為だけの物じゃないかな？100?以下で整流ってすごくデカくなるよ。ライトプレーンみたいに・・・
レールは軽四自体が車体骨格が弱いから、後付けで屋根に積載する時のわかりやすい固定用レールじゃないの？

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>>12
これやるより低燃費エンジン開発やったほうが良いような

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>>6
ルーフレールが有ると洗車機を使った時に綺麗にならないんだよ。

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>>12
Cd値3％減ってのは燃費にしてどのくらいよ

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最近のトヨタ車で付いてる
ボルテックスジェネレーター

こんな小さなものでも
効果があるのかも

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コレね

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実はベンツもデザイン糞言われてるけど
最終的なデザインの落とし込みは空力特性を考えたデザインな筈

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ベンツの空力は次元が違う
ボディに空力パーツを付けるのは勿論だが
車体アンダーもこの仕上げ

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リアが垂直に近いクルマの場合、
スポイラーがあるとウィンドウに雪が積もりにくいのは事実。
それだけでもありがたいと思ってる。

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後ろに渦ができると、引っ張られる事でフロント加重が減って、安定性が低下する。

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>>19
それはどこも同じ

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ルーフレールは格好だけのが多いだろ
物を乗せたり縛ったりしないでくださいと注意書きあったり

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車の空力上、
【ルーフはできるだけ平で長い】方がCd値を下げられて燃費が良くなる。

2代目以降のプリウスやインサイトがルーフをできるだけ長く平らになるよう設計・デザインされているのはそのため。

と昔カーデザインの講師に教わった覚えが・・・。

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下のやつはあれだろ
両手で挟んで投げつけてあおり運転するバカを真っ二つにする

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>>25
平ら平ら言うけど最近スイフトもマネしているEG6の前から後ろにつれて低くなっていくルーフデザインってどうなのよ

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トヨタ車の場合
ここまでやれば、最高速度が100km/h
燃費が10km/?　上がるらしいよマジでｗ　
（トヨタ車乗り談ｗ）

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>>27
やりすぎると揚力が発生する

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リアスポイラーは絶壁軽には特に有効
それとボルテックスジェネレーターとグランドエフェクターも高速走るなら効果的
ちなみに空力に力入れてるのはトヨタとダイハツ

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空力を語るのであれば速度域250km以上を想定しているドイツ車になるけどな。
ベンツなんてグリルとボンネットの段差まで計算に入れて作ってるし、リアの清流なんて半端ない。
ただ高い車だからユーザー人口が少なくて話題にならんけど。
日本では関係ないとか言う奴が必ず出てくるが高速道路での横風の耐性がまるで違ってくる。
ベンツで長距離乗ると楽なのは空力もかなり大きい。

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広義の意味で70km/h程度までが実用範囲な軽ハイトワゴン
効果がないとは言えなくても事実上、必要ないよ＜空力パーツ

スーリーのインポーターがFET独占だった頃から乗り継いだクルマ
全てにキャリアの類を使ってる。もちろん年中常時ではないが。
その経験から言うとキャリア本体+アタッチメント類+積載物の総計が
25kg以下なんてシロモノ実用的とは思えない。
車種によっては、総計が20kg以下なんてのもある。
よってルーフレールも特に軽のハイトワゴン系のはお飾りでしかないと思うから
必要ないよ＜ルーフレール

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[YouTubeで再生]
もちろん40km/hでも効いてる
燃費を1m伸ばすためにシビアにやってる

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>>33
＞もちろん40km/hでも効いてる
＞燃費を1m伸ばすためにシビアにやってる

どのみち前方投影面積がトンデもない車だから…でも、だからこそ、それでも
僅かな事でも…というのなら、引用ツベにもあるように、どうして車体アンダーを整流しない？

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>>20
ベンツに限らないし、しかもクリオやポロのクラスでもアンダーの整流板でエキゾースト系を
避けるように密閉されてるよ。
クリオやポロのクラスでも前方と後方と側面2枚の4枚くらいで構成されていて、しかも整流目的の
ガイドが入ってる。
ここのところ乗り継いだ数台すべて、隙間なしのアンダーカバー付きだったから、これがあるお陰で
本当にエンジンルームは汚れないし、冬場に猫が入り込むこともないのに
なぜか？国産車にはアンダーカバー採用車が多くない。

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>>31
日本はMAX110km/hなんだから
250km/hを想定した空力特性に何の意味もない。
足回りが不必要に硬くて乗り心地が悪いだけ。

ブランド大好き馬鹿が「シッカリしてる」と思い込んでるだけ。

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>>36
31じゃないが、250km/hを想定したデバイスだからと言って強ちそうとも言えないよ。
空力からは外れるが、ほぼ同じクラス・車体重量で
とある国産車はフロントのローター径が324mm、俺の車は同じく380mm
とある国産車のオーナーに言わせると、なにが違うってブレーキがまるで違うという。
他の事を差し置いてね。
国産車の中では”それなりの”車のオーナーをして、100km/h強でも乗り比べると
ピッチングや直安性が、やはり違うわ。特にブレーキの安心感がまるで違うと言わしめた。
ブランド大好き馬鹿が「シッカリしてる」と思い込んでるだけではないと思うけどね。

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>>37
安全に減速停止できるブレーキであればそれ以上は自己満やで

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>>38
でもそこは外車ディーラーが良く言う謳い文句の
「200km/h以上で安全に止まれるブレーキだから100km/hなんて朝飯前ですよ」
その通りと言えばその通りでしょう

ところでDSTの類の緊急ブレーキテストで
・クラウン2.0ターボRSアドバンス　　1730kg
・E220dアバンギャルドスポーツ　　　1820kg
100km/h制動でクラウン31m、E220 29m
120km/h制動だと、其々、47.4mと42.4m

120km/hになると安定感の差は歴然でE220の方が初期制動時から
圧倒的に安定感があると
ガイシャマンセーなメディアではなくてCarTopやBestCarのDSTでも
概ねこういう結果でしたな

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>>39
そうだねすごいね。
クラウンは危ないから販売禁止だね。

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>>39
どうせ太いタイヤ履いてるとかだろ

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>>37
その昔、モビリオと言う車がありましてね
フル乗車で定員7名なのにタイヤは14インチ
いえいえタイヤ径の話でなくてローター径の話ですけどね
少し前のスズキの燃費不正データの時に話題になったように
国交省の審査ってシミレーションデータだけで済ませるものも
少なくなくて
社内試験ではフル乗車での制動テストはやっているのでしょうが
まま、、この辺りで良いだろうという判断だったのでしょうね
市場からフル定員時のブレーキの弱さを指摘され、、それでも
保安基準はクリアしているのだけど、、机上データなので
でモデルを廃止して一新し15インチ径にしてローターを大きくして
という話を当該車を売るディーラーから聞いたわけで
市販されてるからと言って万全とは言えないわけですよ
で、やはり物理の原則には抗えないわけでローター径は、、、

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こんな細かいことしないでもトヨタホンダみたいにスピードメーターの誤差上げれば見かけの燃費良くなる

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メルセデスは意外とつくりが雑

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>>43
燃費に特化した某サイトでオーナー達が持ち寄りで係数を出してるよね
車載燃費計の×0.89がホンダ
でもトヨタも×0.91だから、あまり変わらない
ここでも欧州勢は桁違いに正確
こういうのって性能の問題じゃないのだから正確な方が好感が持てるよね

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Nのは風切り音を減少させるって言ってたぞ

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オプションのルーフキャリアを付ける場合、ルーフレールは取り外しになります
ってなんちゃってルーフレールがあるらしい

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>>1
下の方は洗車の時につかまれるから楽です

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>>48
ルーフを洗ったり拭いたりする時に掴まれて楽だよね。
ただし、古くなるとルーフレールのルーフとの接続部付近から錆がでる。

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上のやつは付いてると雨の日雨がガラスにつかない
下のはがコレのつもりなんだと

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>>50
＞上のやつは付いてると雨の日雨がガラスにつかない

つくよ

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昔三菱車に多かったリアスポは前からの空気を下に流してたから、
ガラコ塗ってあればほぼ水滴つかなかったんだけどね
デリカもＭＣ前までそのパターンだったけど今のはただの飾り（もしくはCd値削減？）になってしまった

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>>42 TA01のエスークードなんか車検でサイドブーレキ、新車でも受からなかったよ。
あの頃は一々検査の寸前にブレーキランプヒューズ抜いてたけど。

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