ハイオク車にレギュラー入れたらダメなん？

本当はレギュラーもハイオクも中身いっしょなんじゃないの？

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マジレスすると
ノッキングでエンジンブローさせない為に効率下げるが、そのギリギリ狙った圧縮比のエンジンを搭載して点火タイミングを自動で調整してレギュラー/ハイオク両立させているのが市販車
しかし排ガス浄化システムとかに負担がかかる事にして非常用扱いにしてる

因みに競技用はそんなめんどくさい事に関わる余裕はないのでハイオク専用。レギュラー入れたらブロー

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ってかさ、何の為にレギュラー入れんのさ
ハイオク仕様ならおとなしくハイオク入れれば良いでしょ
たいして価格差ないんだし
馬鹿じゃねえの？

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追記
レギュラーガソリンはパワー出ない = 効率悪い
走り方によっては「燃費」が悪化する
なので>>10といわれる

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ごちゃごちゃ言ってねーでニトロ使えよ
狭心症の必須薬だ

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レギュラーガソリン入れてオクタンブースターを入れるとハイオクとほぼ同じになる。

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デスビで遅角すればOK

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根本的には圧縮比の問題なんで、点火時期をずらしてもダメ。

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E10はどうですか？

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>>17
https://toyota.jp/vitz/performance/eng_hv/?padid...
今時は圧縮比13.5とかでも、レギュラーよ！
30年前のバイクとかでも、12.5とかだし。

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軽自動車は軽油で走るから安上がり

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排気量が小さいとターボでもNAで圧縮比が高くてもノッキングしにくいからレギュラー仕様が普通。
バイクはもちろん、軽ターボや1.3Lターボのスターレット等もレギュラー仕様。

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ケチりたくてスレ立てすんのやめろ
調べりゃすぐわかるだろ

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水入れようが、ビール入れようが今の車は大丈夫??

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ヂーゼル車に灯油ならｏｋ　脱税になるがな

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エンジンブレーキで数馬力食われるからやっぱハーイオークでしょ。

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1.ハイオクを入れると、よりパワーが出ますエンジン
　レギュラーだと本来のパワーは出ません

これは国産車のハイオク指定に多いパターンでハイオクとレギュラーの２つの燃調マップを持ってる
＝レギュラーでも問題ない、但し本来のパワーは出ません

2.EN244ガソリン、つまりRONでオクタン価95指定のエンジン

要するに、欧州車と最近のアメリカ車やスズキのバレーノやトヨタのアベンシスみたいな逆輸入車
RON95の燃調マップしか持っていないので、実際問題としてレギュラーは使えない

偶ぁ〜に、1と2を混同していたリ区別がつかない人がいる。
ノックセンサーで云々って、1ならそうだが、２の場合は当てはまらないからね。

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>>19
＞燃費効率に優れたアトキンソンサイクルエンジンとクールドEGR＊3（排出ガス再循環）システムの採用で、高いエンジン効率を実現。低燃費とハイパワーを両立しています。
＞最高出力［NET］　54kW（74PS）/4,800r.p.m.
＞最大トルク［NET］　111N・m（11.3kgf・m）/3,600-4,400r.p.m.
高いエンジン効率を実現。低燃費はわかるがハイパワーではないよな1.5Lクラスでは
圧縮比上げてトルクに振っているはずなのにこのトルク
まあ、完全に燃費に振ってるからだろうけど軽のターボ程度のトルク

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レギュラー仕様の各種マップがあるから大丈夫ではある。
間違いなくパワーは落ちるがね。

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日本のガソリンは2012年に改訂されたJIS2202が最新の規格で、1号プレミアムがRON96以上
2号レギュラーがRON89以上と規定されている。
EUのECE規格は？と言えばプレミアムRON98、レギュラーRON95、LOW、RON92で特にRON95の
レギュラーガソリンを必ず置いておく（販売しないといけない）ことが
欧州燃料指令（DIRECTIVE 2009/30/EC）で義務付けられていて、販売しないと違反に問われる。
で、特に西欧諸国は流通量の少ないRON92は扱わないGSも多く、全体の流通量の88％がミッドレンジ
10％強がプレミアム、RON92は1％程度しか流通していなくて主に農機具用とされている。
欧州以外に目を向けると、アジアの各国、韓国や中国もレギュラーガソリンはRON94〜95
その他、南米も含めて世界標準がRON95前後になっている。
日本国内はレギュラーが約85％、ハイオクが約15％でここ数年推移しており、最も入手性の良い
燃料と言えばJIS2202のRON89のレギュラーガソリン。
従って、最も入手性が良いレギュラー用のマップも持っている。
ところが欧州車の場合だと、最も入手性の良い燃料はRON95のレギュラーで、RON92の極めて入手性が
悪い燃料のマップを持つ必要性がないから持っていない。用意する必要がないんだよ。

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資源エネルギー庁の議事録（誰でも閲覧可）を見ると2007年以降、自工会（自動車メーカーの団体）が
繰り返しレギュラーガソリンのオクタン価を世界標準のRON95に置き換える要請をしている。
元売り各社が収益率が下がることを理由に抵抗しているようだけど、特にOECD各国の中で唯一
際だってオクタン価が低いのが日本だから、いつまでもこの状態は続かないでしょう。

＞「企画段階では1.5リットルエンジンの構想も当然ありました」と話すのは、
＞スバル商品企画本部主査の夘埜（うの）敏雄氏。日本の自動車税制は1リットルから
＞6.0リットルまで0.5リットルごとに税額が上がっていき、自動車任意保険は1.5リットル〜2.5リットルを
＞中間としそれを上回る/下回る範囲で分ける3区分制を採用する。これを前提に考えれば、
＞経費節減にもつながる1.5リットルターボも構想の中に入っていてもおかしくない。
＞それだけに、当然1.5リットルターボを選択肢として考慮したと夘埜氏は話すのだ。

＞にもかかわらず、どうして1.6リットルターボを選んだのだろうか。

＞レギュラーガソリンでパワーを発揮できることが至上命題でした。
＞そのためにプラス100ccの余裕はどうしても欲しかったんです」

レギュラーガソリンが世界標準のRON95だったらスバルも1500ccで出せたのにね。

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普通の日はレギュラー入れといたらええねん

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ハイオク車にレギュラー入れたら、パワー落ちて燃費が悪くなる。
ハイオク要らないなら安い車に乗れば良い。

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国産車はおおむね大丈夫だが、外車でそれやるとエンジンがダメになる。

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ハイオクとレギュラーは価格が20％ある。
ハイオク車にレギュラー入れると燃費が10％落ちる。

結果。10％得する。

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>>34
その前に
まず、普通に運転できない
（欧州車の場合な）

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>>35なんで勝手に欧州車限定の話しだしたん？

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軽自動車は醤油30Lで動くな

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>>33-35
レギュラーとハイオクを半々で給油すれば良い。
最近はセルフが多いから、ひと手間だけで済む。

レギュラーガソリンに芳香族系高オクタン基材を加えることによってハイオクガソリンが
作られていて、その基材にかつてはMTBEなどが使われ、発がん性があると判明してからは
アルキレートなどが使われ、現在はトルエンが主流になっている。
これは元売り各社のガソリンのMSDSを見ればキチンと書いてあり概ねレギュラーの3倍程度含有量が多い。
で、トルエン、もっと言えばレギュラーガソリンとハイオクガソリンは完全な加成性を持っている。
つまり完全に混ざり合うという事。

訳の分からない人々が、混ざり合うのか？分離しないのか？等
あと、オクタン価に関しても色々という人がいるが、完全な加成性を持つという事は
JIS2202のレギュラーとハイオクを同質量混合するとオクタン価95のガソリンになるという事。
もちろん、燃料ポンプの攪拌作用もありタンク内で十分に混ざり合う。

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>>38
何言ってんだ？「軽自動車だから軽油入れる」って言うヤツと似たり寄ったりだな？
お前、文系の車好きだろ？　もし理系だったらお前の発想はありえんわ。
レギュラとハイオクを５０対５０で混合して”１００”したのが、なんで全体（”１００”）のオクタン価が高い方になるんだ？

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>>24
灯油はオイル混ぜないと燃料ポンプがいかれる。

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>>39
すまんな
エネオスのMSDSによれば、という一言が抜けていたよ。
エネオスのガソリンオクタン価はリサーチ法に依るオクタン価91以上のレギュラーと同99以上のハイオク
という事になっているので、レギュラーとハイオクの同量混合は95になる。

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>>38
＞最近はセルフが多いから、ひと手間だけで済む。
態々セルフを使わないで、フルサービスのSSで給油すれば手間がかからないじゃん

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バイクだけどハイコンプ仕様にしたスクーターと
点火マップをフルパワー仕様に変えた2ストはハイオク挿れてる。
　
チューニングパーツのマニュアル、メーカー純正コンペ仕様のマニュアルに従って。

そう指定されてたら黙って従っとけやｗ

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セルフでバイクに給油するのに間違って軽油のノズルを手に持ったら、事務所から中の人が出てきたぞ。

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>>41
今はMSDSではなく、SDSだよ。
いつの資料見ているんだだよｗ

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