カローラフィールダー

ワイアンチトヨタやけど
これはちょっと良いなと思う

返信する

カローラフィールダーは、カローラツーリングになりました。

返信する

桜町
見かけるって情報が入ったし
田舎だから何処に住んでるかすぐに分かった

返信する

>>2 そういえば、カローラツーウィンディってもうない？

返信する

フロントとリア周辺の意匠だけ今風の立体的で、サイドと全体のシルエットが古臭くてのっぺりなのは何とかならんのかね

返信する

いいじゃない

返信する

なんかでかいんだよな
リアをもう少しシェイプアップしてくれ

返信する

日本にはレヴォーグが居るからなあ…

返信する

トヨタはカローラ・カムリ・クラウン・ランクル・商用車だけは認めざる得ない。
今回のモデルってカローラの名前でも良いかなって思えるレベル。
こんだけ機能てんこ盛りでお求めやすい値段。
すげーわトヨタ。　
VWなら4割高になるだろうよ

返信する

謎のカローラのロゴやめたんだね。

返信する

>>11
うーん、
ランクルだけだな。
カムリなんて客バカにしてるレベル。

返信する

買えない稼ぎの負け犬共が必死でザマ〜ワニね(笑)貧乏の底辺が如何にクズか明和住人が証明してるワニよ〜
親もクズだと大変だよなワニ（大爆笑）お前等が乗ってる車を出せワニね、無理だろうがなワニ（失笑）

返信する

客をバカにして全米で16年連続首位なんて無理だよ

返信する

>>15
アコードとかも売れる国ですから

返信する

カムリ と言えば

マツダはベンチマークをこれまでのBMWからトヨタへ変更。
http://intensive911.com/?p=12370...

返信する

>>17
という宣伝

返信する

という現実逃避

返信する

という設定

返信する

このバカ丸出しの下品なフロントフェイスを何とかしろｗ

返信する

今や、走りと言えばトヨタだね 笑
https://www.autoguide.com/auto-news/2018/02/even-mazda-i...

返信する

>>11
今のカローラスポーツとVWゴルフって乗り出し価格は大して変わらないから、このワゴンも割安感はないんじゃない？

返信する

変態86ロリコンが来ると途端にテンション下がるな

返信する

キムタクの出番か？それともひろしか？

返信する

カロスポを少し伸ばしただけ？

返信する

>>26　　

返信する

これに乗ってる叔父さんが格好良かった！
たまにドライブ連れてってくれたんだわ。
親父は某ファミリー車それでも良かった。

返信する

お？ライトバンがいいのww
どーいった風の吹き回し？
暗闇フィットネスウィル行くからまたな！

返信する

3ナンバーで50万うｐになるそうな

返信する

2000万円弱のツーリングは「ライトバン」と言って叩くくせに
トヨタが本当のライトバン出すと賞賛w
分かりやすい明和の車板

返信する

日本の大衆車も3ナンバーになる時代。
今後5ナンバーは益々中途半端な存在になるだろうね。

返信する

>>30
車体も大きくなるけど、エンジンやサスペンションもワンクラス上のものになるから適正価格だとおもうよ。

返信する

昔はワゴンに乗っていたが、今はミニバンが有るからね。
ミニバンに慣れているから、今ワゴンに乗ると車内が狭く感じるよ。

返信する

見晴らし+広いスペース＝ミニバン
　　　　　　VS
操安姓＋スタイリング＝ワゴン

返信する

レグナムVR-4が最初のライトバンだなぁ。
結局、普段は自分か脇にカミさんしか乗らないからSUVやミニバンは要らないし、走っててもスピードが出ないからつまんない。
趣味で釣り、トレッキング、ロードバイクやるからライトバンで充分。
たまに現実を忘れて飛ばしたいこともあるから今のスペシャルライトバンが自分に合ったクルマだと思う。
暗闇フィットネスウィルから帰るわwww

返信する

典型的なトヨタの60点主義的クルマだよねぇ
あっ、トヨタの60点主義は自称するところに拠ると
まずは不完全で良いから始め、始めてから完全を目指すという理念だそうで
60点を最終目標にしているわけではないそうですがw

一例を挙げると
リアドアの開口角度が小さい、おおきく屈めないと車内に滑り込めない開口部意匠などなど
リアの乗降性だけでなく各部各所各分野でカタログスペックでは見えない実用度で
ゴルフと比べると足元にも及ばない点が多々ある（現行：スポーツの話ね）
本当に、トヨタによくある「この程度で良いだろう」
具体的に指摘すると、少し車に詳しい層は漏れなく「ほんとだね」というから
やはり車に詳しくない層に受けてるというのは本当だと思う

返信する

昔からトヨタの「○○潰し」ってクルマは、やっつけ仕事で「この程度で良いだろう」の
典型的なクルマが多いよねぇ。。つまり駄作が多い
現行で言えばソリオ潰しのタンク・ルーミー（大阪発動機のOEMだけど実質トヨタの開発）
それでも販売力で売れてしまうので「この程度で良いだろう」になりがち

カローラはトヨタを代表するクルマ・・・の筈なんだけど
徹底的に作り込んだゴルフと比べると「この程度で良いだろう」オーラは半端ない

逆に、現行ポルテ・スペードのコンセプトが素晴らしいが、オペルのメリーバ並みの
作り込みをすれば大化けする可能性を大いに秘めている気がするが
まずは不完全で良いから始め、始めてから完全を目指すとトヨタが自称する60点主義理念
に反して、放置の上、ディスコンになりそうな雰囲気

凝る所は徹底的に凝るのだが、どうも「この程度で良いだろう」的クルマも多くて・・・

返信する

ミラーtoミラーの幅が国産ミニバン程度ありそうやな
3ナンバー化は成功例少ないがな
日本の使用環境に最適な車は、今でも全長が4.7m、全幅は1.7m以下に収まる5ナンバーサイズだわさ

返信する

>>40
今後5ナンバークラスのセダンはホンダのグレイス、ワゴンタイプだとシャトルくらいしか選択肢が無くなるね。

返信する

>>37>>39
感慨深いレスですねー。

返信する

[YouTubeで再生]
今さら
ネガキャンしても
もう遅い・・

返信する

良いよね、貧乏人のAVもどき。
やっぱ夢があるよね。

返信する

>>43
悔し紛れw

返信する

またしても
画像で悔しさを晴らそうとしたら
悔しさを表現してしまった

と言ったところだね 笑

返信する

>>15-16
うん
2018年に1724万台を売り捌いた北米市場で日本車は38.2％のシェアを持ってる。
中でもトヨタはGMの17.1％、フォードの14.4％に次ぐ14.0％のシェア。
ところが、これがEUとなると同じく2018年の通期販売台数1560万台のうち
日本車全体で12.7％でしかない。
特に、北米で存在感を示すホンダの苦戦ぶりが顕著でシェアは1％を割っている。

個別各論での認識の差異はあっても
一般論としての自動車に関して審美眼を持つ市場はEUで論を待たないであろう。
北米は自動車に限らず、日本の基準（PL法など）を満たさないような中華製品
でも爆売れするような市場だから。

返信する

EU市場の実態その１

偽クリーンディーゼル

返信する

>>49
いやいや、そういう話ではないのだよ。
こと自動車に関して
北米市場で受けの良い車
EU市場で受けの良い車
どっちが、どうなんだろうね？という話

EU市場だと
トヨタ　4.5％
日産　3.1％
スズキ　1.6％
マツダ　1.5％
その他（ホンダやスバルなど）が約2％未満というところ
ホンダが1%の壁を超えられないようにスバルもまた越えられない。
スバルはEU市場にレヴォーグを投入した・・けれど、あのカテゴリーは
欧州車の方が遥かに出来が良いわけで、あえなく撃沈状態。
株主総会で北米１本足打法が糾弾されるほどスバルはEUで売れていない。

ま、いずれにしてもトヨタも日産もシェアに関してはEUは北米の1/3以下で
それが他のメーカーも含めて総じて日本車の傾向と言える。

興味深いのは、現代＆起亜は北米で7.4％をとり、EUでも6.7％とっていて
北米とEUの乖離が少ない、日本車にはない傾向を持っている。
理由は不明だけどね。

印象操作的な資料よりも、ズバリの販売台数とかの方が予断が排せるよね。

返信する

>>50
実に面白いレスですね。







↓

返信する

これは目を逸してはいけない大事件でしょう。
欧州はたいへんな犠牲を払って偽クリーンディーゼルによる貿易障壁を
設け、日本車の流入を阻害していたのだから。

>ディーゼル車両の健康被害：NOx基準値超過で年間3万8000人が早死
>欧州は、乗用車等による健康障害の方が規模が大きい唯一の地域で、
>これは、ディーゼルの保有台数が特に多いことに起因している。
https://ksm.fr/archives/50825...

返信する

フィールダーはあまり好きじゃないな
WISHのほうがよっぽど印象がいい

返信する

>>11
>>23
輸入車が「割高」と思うのはなぜ？
根本的な認識が間違っていると思うのだけれど。

大まかに、そして簡単に言えば
・欧州車は現地価格と日本国内価格が同じ
・国産車は欧州価格より日本国内価格が大幅に安い

これだけだと、国産車はやはり割安となるが
・仕様がまるで違う
・安普請モデルを安く売ってる
・欧州車は現地と同じ仕様を持って来ている

例えば、ヴィッツとヤリス
フロントのショックアブソーバーの直径が8mm違う
勿論、欧州仕様であるヤリスの方が太い
そして、その支持も2点支持に対して3点支持

これは常用速度が100km/h程度だった国内と130km/h程度が
常用速度な欧州との仕様差なので100km/hな国内には不要
という事には同意するが、同じものではないという事は
認識しておく必要がある。
その他、装備類など偽装面で国内モデルは明らかに安普請。
メーカー別でみると日産が一番酷い。国内モデルは
東南アジア向けに近い。

返信する

欧州はEU域内でも物価が大きく違う
ガソリンが一番高いのはノルウェイで直近で236円/Ｌ
マクドナルドのビッグマックがスイスだと1000円するとか
国毎に安い高いがあってタバコはオーストリアは安くフランスは高い
そして自動車はルクセンブルクが高い・・などなど
で、英国は自動車に関しては比較的、日本に近い

その英国価格
現地のゴルフは既に1.2は廃止で現行のポロの日本国内モデルと
同じ1.0モデルになっているから、現行ポロと同じ1.0のターボで
DSGで装備類も揃えて・・・

ゴルフ・・・2,889,900円（本日のポンドレート）
カローラ・・・3,039,400円（本日のポンドレート）

お解りだろうか？
輸入車は割高ではなく、国産車は割安ではない。
多くの場合（ほとんど）安普請モデルを国内向けに安く売ってる。
安いことは安い、が決して「割安」ではない。

もうね、調べるとわかるけど、例外なく上（ゴルフとカローラ）と
同じ構造になってる。
決して「割安」ではなく、決して「割高」ではないのよ。

返信する