上抜き下抜きどっちがスッキリ?

安いのは上抜きだと言われて上抜きにしたんだが・・・

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>>36-38
無知は黙っとけ

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車検ごとに買い換える人にはどうでもいい事だよね。

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>>39
翻訳：業界に不利な事実を話すな！

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自動車協会からどんな整備をしろとか指令というか業界の方針が出るらしいね。
簡単な整備で状態維持できるのをやらずに壊してもらってから高額修理させるとか。
高額修理より車両買い替えを促したり。

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スズキの車は昔からドレンからでないと抜けないな
その他国産メーカは多少コツのいるのもあるが
上からキレイに抜けるように思った。
チェンジャーの能力にもよるんだろうな。
個人向けのチェンジャーなんていかにも簡単には抜けるはずがなさそうだし

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拘るバカのうんちくを聞いてると
まるでレースでもやるみたいな微妙な条件ばかり
そりゃまあオイル交換サボりのリスクで入賞かリタイヤが決まるような
状況なら、毎回オイル交換なんて当たり前だろうけどね

それを日曜ドライブの車にも当てはめてくるのが滑稽

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メーカー指定25000km
購入したDの推奨15000km

計ったようにタイミングが合わないので概ね10000〜12000kmで
交換しようと思っているが15000kmくらいになってしまうことも多々ある

で、まったく問題ないよ
油温や油圧などの数値上も、フィーリングといわれる五感上も
使用オイルは純正ではなく、A3から安くて入手性のよう物を
その時々で選んでる

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車検ごとに買い換える人は不要
10万キロ以上乗るつもりの人は5000キロまたは6ヶ月どちらか過ぎたら交換でしょ

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交換方法とか交換時期は別としてホンダは純正オイル使わないと厄介だよ
エンジンオイルだけじゃなくてケミカル全般。
ホンダ以外もあるだろうけどホンダはケミカル成分に依存した設計してる部分あるから

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>>47
例えばね、プジョーは純正オイル使わないと厄介だよと言う奴がいてね
メーカーが言うのではなく、お前さんと同じくユーザーレベルでね。
理由は、プジョーは油中式タイミングベルトだからオイルも特殊云々とね。
ところが油中ベルトなんてフィエスタが随分と前から採用していて
そのフィエスタの指定オイルは普通にACEAのA3とA5。
プジョーもA3とA5が指定されていて事実、純正以外でも問題は起こらない。

規格というものをご存じだろうか？
自車のオイルの最新規格は229.5だが、その規格に準拠したサードパーティ製の
オイルが沢山販売されている。
規格に準拠している限り、基本的に主に使途・用途に関しては同一視して良い。
規格というのは、そういう事だ。

ホンダなんて乗った事もないし周りにもいないから委細詳細は不明ながら
唯我独尊で事実上の規格破り、または規格を無視して汎用性を考慮していない
わけでもあるまい。
パナソニックの懐中電灯にはパナソニックの乾電池しか金輪際使わないと
言うのなら勝手にすれば良いが・・

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純正オイルを使わないオーナーは厄介。
これはどのメーカーでも言えること。

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[YouTubeで再生]
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オイルごとき大して高くないだろ。

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4月に交換してそのまんまだから今オイル量を確認してみた。
やっぱ欧州車はオイル減るねーwww
あとでディーラーで補充してもらおっと。
ウィルから帰って来たわw

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ホンダはやるんだよ
実際に壊れるｗ

まあ好きにすればいいんじゃないですかね
自己責任で

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ちなみに工作機械なんか規格あっても純正以外を使うなんか論外やで。
メーカーが指定してるならそれは守るのが当たり前に思うけど。
規格値って樹脂などの特殊部品に影響する添加物の配合内容までカバーしてるのけ？

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正直リフトが空いてるなら下から抜いたほうが早いけどな
でもホンダ車はオイルドレンが変なとこにあるから嫌い

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