高速道路　スピード出したほうが安全

みんなが100ｋｍ/ｈで走っているなら、自分は110ｋｍ/ｈで走る。
すると、皆を抜いていきながら走ることになる。だから安全。

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皆を抜く事と安全の因果関係が解らないんだが

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じゃあ俺は120kmで走るからもっと安全。

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スペシャルライトバンはリミッターが305キロって、付けるなそんなもん！

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>>3
みんなが100キロ、　自分が300キロ　だからすごく安全という話ではない。

>>2　
速い車に後ろから抜かれると怖いだろ？
速い車側からの視点だと遅い車を抜く時は怖くないんだよ。

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全車がぴったり100km/hで走れば、車同士の事故が起きる確率はかなり低くなる。
遅く走る車は危険。
むしろ速い車より事故のきっかけを作ってる気がする。

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いやいや軽自動車が危険
余力がないのに追い越しをかけてくる

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高速道路上の事故って、200キロとか300キロとか、ドライバーのスキルが追いつかない様な速度で走る以外は、流れに乗れない遅い車が引き起こす率は高いような気がするわな。
遅い上に周りをよく確認せず車線変更とかね。

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200キロでスキルが追いつかない人も危険人物になりうる

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高速道路は、一般道路より、事故率は低い。
ただし、高速走行をするので、事故を起こしたとき、大きな事故につながる。
ならば、高速道路をゆっくり走ったら、一番安全である。
なので、>>1はアホである。

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>>1
同意。自分もそのパターン。メーター基準だけど120じゃなく110なのは、120だと速度を維持しにくいけど110なら簡単。
速度をあまり変化させず維持することでつまり疲れない。自分より早い車が追いついてきても、比較的追い越し車線を空けやすい
減速という必要が基本的に少ないので実質的にそれ以上の速度と比べても着く時間には大きく差がない
追い越されるより追い越すほうが確認や判断に余裕が持てる。

ただし、>>1は大きな失敗をしている。
この事実を知りみんなが実践して普及すると、全体のペースが底上げされてしまうのだ。
黙ってやっておくべきだった

逆に、時間に余裕がある仕事の大型トラックは、できるだけゆっくり走ってみんなに追い越してもらう
つまり加減速の必要が無い。追い越す必要も無い。これも楽。
しかし着く時間が結構変わってしまう(仮に110キロと70キロを比べると2時間のところが3時間に)

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じゃーおれは130kmで走行するわ。

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>>11
でも、少なくとも日本の交通行政は速度が低いほど”善”という考えに立ってるよ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...

この他にも、いわゆる実車計測なども含めて枚挙に暇がないエビデンスが揃うけど
2007年の改訂以降の、特に昨今は速度計表示114km/hで実速100km/h
速度計で100km/h表示なら実速は89-91km/hが国産車の標準のようだ。
・メーカー側の燃費が良いように感じるように錯覚させる
・当局側の速度を抑えて事故を減らす
この思惑が一致した結果らしいけどね。

ま、少なくとも日本の交通行政は速度が低いほど”善”という考えに立ってる
これほどの意図的な下振り誤差を設けているのは世界中で日本だけのようなので
引用記事中にもあるように
＞外車（欧州車）のスピードメータはほぼ誤差なく実際の速度を表示していますので
速度抑制への並々ならぬ意欲を感じるよ

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>>13
行政には行政の都合がありますからね。
それを否定も肯定もする気はありませんよ。

例えば原付の30キロ制限や自転車の走行位置など
法律のつじつま合わせのために常識的な視点からの矛盾が出ることもありますよね
バイクのすり抜けもそうかも。路肩走行は別として、同じ車線内に二台が併走する
という想定が法律にはありませんから。危険行為とかの別件で絡まれるでしょうけども。

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もう高速道路の速度制限20キロでいいよ。
自家用車持つのやめて自動車メーカー潰そうぜ。

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後続車が180km/h出してるなんて思いもせず車線変更するから気をつけろ

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>>5
怖くないから安全というのは間違い
危険に気付いていないだけ

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巧みに車線変更・前を譲り合う何百何千人のドライバーのスキルのおかげで
ただアクセル踏んでるだけの猿一匹がスピードの優越感に浸ってる、それが高速道路。

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俺、京都住みなんだが、仕事で東は神奈川、北は諏訪湖、北陸は長岡、西は広島くらいまで毎週の様に
高速乗っててどこもほぼ日帰りなんだが、週末だと家族連れとかカップル乗りのが追い越し車線を
えんえんと、９０ｋｍくらいで走ってるのに出くわすと、結構むかつく。

高速道路って、やはり走行にはルールがあるから運転スキルの低いのは走っちゃダメだと思うし、
もしも、どうしても走るなら一番左端のレーンを走れ！って思う。
８０ｋｍくらいで走ってるトレーラーを追い越すために、追い越し車線へ出てきたなら８５〜９０ｋｍで
追い越すんじゃなくてアクセルベタ踏みで追い越して、とっとと走行車線へ戻れ！とか思う。

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>>19
追い越し車線の最低速度というのを法定化するのもいいかもね
加減速伴うから色々複雑だろうけど

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>>19
遅い車が追い越し車線にいても追い越ししてる限りは文句言わず後ろでおとなしく待っとけ

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>>21
２連結のトレーラが、８０ｋｍ切ったくらいで走行車線を走ってるのを、これまた大型トラック（某宅配便）が、
８０ｋｍ＋１〜２ｋｍくらいの速度差で、そこそこ車の量が多いときに追い越すのはヤメレ　と思う・・・。
お前らプロドライバーとしての矜持（周辺車両への気配り）は、無いのか？とか思う。
こういう２台の”栓”のために、前方１〜２ｋｍはガラガラになってて、抜けたとたんに先を急ぐ車のレース状態ｗ
北陸や中央道ではあまり遭遇しないが、山陽、中国、名神、東名ではちょくちょく出会う。

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>>22
ひどいときはそれが10分ぐらい続くからな
10分っていうと大概の距離進む
かといって速度落として追い越しスムーズにできるよう気を使おうものなら
監視のチェックが入るんだろうな

一時的にリミッタ解除できるテイクアウトモードを容認してあげて欲しい

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合流付近でいちいち追い越し車線に入ってくるヤツ、あれも事故の一因になってそう。
自分がスムーズに走りたいがために周りお構い無しでウィンカーと同時に車線変更。
高速道路じゃなかったら引き摺り下ろして「死にたいなら1人で死ね！」って言ってやりたい。

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>>24
そもそも、お前がずぅ〜っと、追い越し車線を走ってんな！　カス！　
追い越し車線を走ってるんなら、走行車線の車をとっとと追い越して、走行車線へ戻れボケナス！

> 高速道路じゃなかったら引き摺り下ろして「死にたいなら1人で死ね！」って言ってやりたい。
引きずりだそうとした相手に逆切れされて、ぶちのめされてとっとと逝ね！

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>>25
論点ずれまくりで草
合流での話しだからお前の言うとおり走行車線の車をとっとと追い越そうとしてたら
走行車線の車が急に追い越し車線に入ってきたってパターンぐらい想像できるでしょｗｗ

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日本語読めない人がキレていますね。宮崎文雄くんみたいにロードレイジしないでくださいね

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>>25
「阪神高速神戸線、８０ｋｍですが夜間は１２０〜１２５ｋｍが普通ですｗ 」なんだろ？
人の事とやかく言うレベルじゃねぇｗｗｗ

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>>28
？？？
神戸線の１２０〜１２５ｋｍてのは、走行車線、追い越し車線にかかわらず、そのときの「流れ」に乗って走ってるだけなんだが・・・？　
なんか問題でもあるんか？

>>24　みたいに、周辺車両の挙動の先読みができずに、文句たれてるヤツは高速乗るな！って話。
何が「車から引き摺り下ろす」だ！？　やれるもんならやってみろ！てなｗ

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