スイフト　スポーツ

どうですかね

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トヨタとの連携で
スイフトスポーツはこのモデルで
販売終了だな
もし継続しても
くだらん小技技術てんこの
つまらんナンパ車になりそうだ

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>41
が書いてる通りトヨタと提携したからなぁ
次期モデルが有ったとしても、つまらない車になりそう。
純粋なスイスポはこのモデルで最後ですね。

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>>18
インドって車よりバイクのイメージがある、エンジンや機能はふた昔
ぐらいのイメージだけどデザインはそこそこ良いと思う。
この車チョロQだし車は走ればいいって感じじゃないかな？

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傘下ブランドを大切に育てることで定評のあるトヨタなら大丈夫だろう。
スバルの場合もトヨタから「スバルらしく尖ったままでいろ。トヨタ車に寄ってきたら叩き潰す。」
と言われて活路を見出し、業績を爆上げた。

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>>43
このクラスはスタイルよりコスパが優先されるって話で、走ればよいって
わけじゃない。

過半数を占める貧困層は置いておいて、例えば輸入車を買える層は
クルマなんか高く見えればいくらでもよいという富豪、国産でも4mを超える
クルマを買えるのはかなりの富裕層、そしてコンパクト〜スイフトまでの
小型車を買う層は間違いなく世界一コスパに厳しい。 こんな寸詰まりの
スタイルでも、4m未満で大人４人が快適に乗れるパッケｰジと機能、
日本と同等の質感で、トヨタ(エティオス)はコスパで全く太刀打ちできない。

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ターボ付きだけど
シンプルなMT乗りたい人には適しているな
スズキのエンジンは滑らかに吹ける
某寡占メーカーでもガサツなエンジン結構ある

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車を動かす楽しみを体感できるね
MT
数多の車色々ある電子自動制御に最初はお！っと思うけど
そのうち慣れて
緊急対応できないくらいに感性が押さえ込まれる
なんやわからんけど(^ ^)

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こういうスタイルでFRなら間違いなく買っている。

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まだFRが良いっていう年配者がいるのか

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中途半端なボーイやオッサンが乗ってるイメージ

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開発者が金に余裕ができはじめた大人向けに造ったみたいなこと言ってたような

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>>41>>42
そういう提携ではない

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>>32
＞スイフトは2代目からいい車になったと思う
これ色々あって当時の運輸省から軽自動車ベースの小型車を作るのは如何なものかってクレームが入ったらしいぞ

それと誰か社内のお偉いさんがラリー車作ってヨーロッパで通用する車を作れって言われたらしい
それで実際にラリードライバーと契約してJWRC車両を作り上げたのが２代目スイフトって聞いたことがある

初代と２代目以降のシャーシ構造、特にリヤの足回りが全然違うのがこういった理由みたいだ

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>>41
逆に提携して名前変えてでもこのような車種を残してほしいわ
左の画像のようなのは絶対成功しない

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YOUTUBEで大絶賛なんだけどな。
金持ちだけど面白そうだから欲しい。

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