日産E-POWER シリーズ

搭載車種;ノート、セレナ
発電専用エンジン+駆動モーター&インバーター+駆動用バッテリー(リチウムイオン)
E-POWERトランスミッション:−
ガソリン車トランスミッション:エクストロニックCVT(無段変速機)
エンジン
E-POWER:HR12DE-EM57
ガソリン車:HR12DE/HR12DDR
車名形式:日産DDA-HE12/日産DDA-SNE12/日産DBA-E12/日産DBA-NE12
駆動:E-POWER 2WD/4WD(モーターアシスト方式)
ガソリン車:2WD/4WD(モーターアシスト方式)

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バッテリーがもっと大きければいいんだが、
小さいもんで常にエンジンが回る感じで電気自動車の感覚ではないかな。

下りの山道はエンブレ必要ないから楽。
でもここでもバッテリーが小さいから直ぐに充電いっぱいで
ダイナミックブレーキに切り替わってうるさいしエネルギーの無駄が発生。

個人的にはワンペダル好きだから次はレンジエクステンダーに期待する。

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>>7
>>11
設計上、というか理論値の最高速度が140km/h、実質は130lm/h程度でサチるので
実用上の最高速度は120km/h強止まり。
ところが、それだと燃費が半端なく悪いから、トヨタのHV系もびっくりの
速度計115km/hで実速は100km/hという甘々メーター仕様…と、やはり高速域の
弱点の克服しないとね

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ブレーキペダルが無いと
車庫入れで切り返す時に軽くパニックにならんか？
シフトをDからRに切り替える時、普通ブレーキ踏むだろう？

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釣りだよな？

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nismoの４駆でたら買う。

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>>13
車庫入れとかバックの時はノーマルモードにしてクリープで動かすよ。

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普通のＡＴだと車庫入れとかで車が少しでも動いてる時にセレクターを変えるとガガッってショックがあるけど、e-powerはショックが無いんだよね。

後、ノーマルモードの加速に関しては２ストのバイクかい！って加速が面白くて好きですね。

https://www.youtube.com/watch?v=uiaOhPh7o2...

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電気自動車税が早く導入されればいいのにねｗ

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