スープラのゼロヨン、ポルシェ９１１ターボ並み！

996世代のポルシェ911ターボ、ゼロヨン１２.１秒。　スープラ、12秒。　これはスゴイかも・・。

https://www.youtube.com/watch?v=atNosTtdUaE

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まぁ、ＢＭＷ製だし…。

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スープラのリアが子泣きじじいにしか見えん

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ベースのBMWより加速が速くても大した問題ではない。
重要なのは
トヨタがBMWの素材を使って、BMW以上に速くて楽しいスポーツカーを仕上げた
という近年の両者の評価を裏付けたことだ。

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あれ？
マニュアルじゃないの？
オートマなん？？？

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最近のBMも、デンソーアイシン使って車作ってるっしょ
部品がどうとかじゃなく、ディレクター？のセンス次第だろ。

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>>3
もうそれにしか見えなくなってきたじゃん

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ジー〜ーー

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問題なのはデザインセンス。あとはどうでもいい

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デザインもいいね

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だからどーしたって話。
レースするなら意味あるだろうが、
一般人にはどーでもいい話。
ポルシェの方がブランド的にも価値が高く、購入満足度も高い。
なんでダサいデザインの大衆ブランド車を買うのよｗ
たかがスープラだろ。
せいぜいスペシャリティーカー程度のバリューしかないよ。

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でも、荷重が乗って駆動力が抜けないRRのポルシェより速いのは凄いな

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>>4 >>10
なんか、すげー必死だなｗ

重要なのは
トヨタがお金だけだして、BMWの開発スタッフが自車より速くて楽しいスポーツカーを仕上げた
という近年の両者の評価を裏付けたことだ。

だよな。

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近年、BMWの走りへの厳しい記事が主に海外で散見される。
提携でのトヨタ側のメリットは車台共用によるコストダウンだけだったかも。
クリーンディーゼル技術もインチキだったしね。

>BMWはもはやマツダの目標ではない
>最近のBMWは何かが変わってしまい、ドライビングプレジャーのプライオリティがぐっと下がってしまった模様。
>3シリーズだとE46にスイッチした頃から変わり始め、サスペンションのブッシュが乗り心地重視のため柔らかくなってしまい、
>これがダイレクトさを損なってしまうことに。
>そこが未だ走る楽しさを追求するマツダとやや乖離が生じている部分なのかもしれません。
>マツダが今回BMWの代わりに選んだのは「トヨタ」で、しかも「カムリの出来の良さに驚いたから」というのがその理由ですが、
>これはマツダのエンジニアがSkyActiv-Xプロトタイプのメディア向け試乗会の際に語った内容とのことなので、今後のマツダの
>方向性を示唆している、と考えて良さそう。
http://intensive911.com/?p=12370...

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