マークX終了

　トヨタ自動車は24日、セダンの乗用車「マークX」の生産を12月で終了すると発表した。
1968年に登場した前身モデル「マーク2」以来、50年以上にわたって販売していた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16365500...

https://www.youtube.com/watch?v=IWvT-M2oDzg

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>>11
とは言え６万台も売れる輸入車なんて無い

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コンパクトFRのセカンドカーっぽいの出せば売れる。
かと言っても荷物もちゃんと載る。ちょうどKP61みたいな車。
SFRと違ってな。

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名前が馬鹿すぎるｗ
名付け親はクビにするべきｗ

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[YouTubeで再生]
https://ja.wikipedia.org/wiki...トヨタ・マークII
＞1980年代後半には姉妹車のチェイサー、クレスタとともに、「マークII三兄弟」を形成し、当時のハイソカーブームの中心的存在として高い人気を集めた。
＞手頃なボディサイズのFR車であること、特に4代目以降のモデルはハイパワーエンジンを搭載するため、チューニングやドリフトのベースとして人気がある。

↑いろいろ間違ってるｗ誰が書いてるんだろうなぁ
80年代中頃に〜　ハイオーナーカーの中心的存在として　が正しい。　ハイソカーはプラザ合意後の３ナンバー車からだろ
それと当時は小型２BOXとホンダ以外はFRが当ったり前で、GX３兄弟は大柄なボディサイズが昭和のお父さんに受けて、中古がヤンキー大人気になっただけ。
そいつらのチューニングは専らチバラギノーサスで、ドリフトベースはシルビア絶版後のFRがレアになった頃、中古で最安FRだっただけの話。
でも本気で攻めるには糞重いしマニュアル換装とか余計に金掛かって実際速い奴は激レアという・・・
専ら見た目ハッタリチューニングカーベース車だったというのはGX51時代から基本変わってないという伝統オチ

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まーくえっくす最高！

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まーくえっくす最高！

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遡って1980年（昭和55年）にクレスタを発売していたトヨタは、1982年（昭和57年）のマイナーチェンジ時に姉妹車のマークII/チェイサーと同様にツインカム24（1G-GEU）を設定。トヨタが「スーパーホワイト」と名付けた白いボディーカラー[2]のこの3車は爆発的に売れた。白い高級車のブームは1984年（昭和59年）に登場したGX71系マークII/チェイサー/クレスタで決定的なものとなり、この頃から1クラス上のクラウンやセドリック、ソアラなども含めた、高級乗用車全体のブームへと発展する。自動車雑誌では「ハイオーナーカーブーム」と呼んでいたが、『ホリデーオート』（モーターマガジン社）がこれを「ハイソカーブーム」と名付け、この頃に登場した多くの高級乗用車を「ハイソカー」と呼ぶようになった。

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まーくえっくす最高！

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コマちゃんクレスタ

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クレスタは 51テールが好い

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