レクサス新型LS 排ガス不正発覚

またまたエンジン制御が不適切だったと弁解。

＞排出ガス性能が平成17年基準値の75％低減レベル認定車両において、エンジン制御プログラムが不適切なため、冷間時に特定操作によるエンジン始動をすると、触媒急速暖機制御が作動せず、エンジンが暖機されるまでの間、排出ガス性能が当該認証レベルを満足しないおそれがあります。
https://lexus.jp/recall/campaign/181206.htm...

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しかし酷いな。
「排出ガス性能が当該認証レベルを満足しないおそれがあります。」
機械翻訳のような変な日本語だし、
そもそも「サービスキャンペーン」ってなんだよｗ
https://lexus.jp/recall/campaign/181206.htm...

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もちろんこれは排ガス不正ではなく、
発売後も行われている厳正な社内検査により見つかったもの。
誠実で迅速な対応はさすがだ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.htm...

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>>3
＞もちろんこれは排ガス不正ではなく、
＞発売後も行われている厳正な社内検査により見つかったもの。

発売前に確認しろよ。
てか認証取得で虚偽申請してるだろ。笑

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>>4
もちろん発売前に確認している。
それでも特定条件による特定操作の僅かな確率で発生してしまうタイプの不具合。
メーカー問わず毎週のようにリコールが出る所以となる。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.htm...

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>>2
>そもそも「サービスキャンペーン」ってなんだよｗ

不具合を申し出たユーザーには、無償修理（当該部品の無償交換）すること。
早い話、これもリコール隠しの形態の１つ。
但し、交換した部品（ECUなら書き換え）の質がイマイチのケースがしばしばある。

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>>2 >>6
緊急度や重大性によって
リコール＞改善対策＞サービスキャンペーン
の順で対応の重要度が違います。

リコール
その不具合が原因で道路運送車両の保安基準に適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態。

改善対策
道路運送車両の保安基準に規定はされていないが、不具合が発生した場合に安全の確保及び環境の保全上看過できない状態。

サービスキャンペーン
上記には該当しない不具合。放置しても重大な事故等の危険に繋がる恐れはない。

これらはメーカーと国交省判断となる。

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トヨタはエンジンやブレーキが作動不良になる
重大事故に直結する欠陥でもリコールとせず、
サービスキャンペーンで処理する方法で
リコール隠しをしまくってる。

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>>7
>サービスキャンペーン
>放置しても重大な事故等の危険に繋がる恐れはない

重大な事故に繋がる恐れがあるにもかかわらず、
サービスキャンペーンで済ましている場合があるから、
リコール隠しの形態の１つと書いたまで。

不具合の報告内容に国土交通省が過小評価、リコール基準に達しないと
誤認するようなデータの改ざんや誤魔化しがあるんだよ。

だから本来リコールすべきところサービスキャンペーンで済ましてしまう。
裏にはコストの削減問題が絡んでいるから。だからサービスキャンベーンの
修理では不具合が十分には回復しないケースもあることは>>6でも書いた通り。

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>>8 >>9
トヨタの場合は、対応を誠実迅速にすることで信頼性世界一の名を恣にしている

>トヨタ自動車は、「疑いがあれば躊躇（ちゅうちょ）せずリコールする」（幹部）
>という姿勢に転換。品質管理の新組織を立ち上げ、情報を世界的に共有する態勢を
>整えたほか、自主的に改善・修理する「サービスキャンペーン」も積極活用するよう
>になった。日産自動車やホンダなども歩調を合わせ、リコールを「安全や品質重視の
>姿勢をアピールできる場」と捉えている。
>こうした状況のなかでの三菱自の消極的な姿勢に、国交省が「リコール隠しの文化が
>払拭できていない」との判断に傾いたのは自然の流れともいえる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130203/bsa130203...

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これって人命に関わらないだろうけど本来は認証不適合で全車リコールになる案件じゃないの？

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>>11
暖気中の排ガスは規制値がなく認証レベルなので重要度が低いと思われる

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>>12
＞暖気中の排ガスは規制値がなく認証レベルなので重要度が低いと思われる

え、認証レベルって？
認証規制値は不合格でもOKってこと？

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無職童貞引き籠りロリ好き中年のトヨタ厨、
ホンマにすぐ喰いついてくるね。
ヒマに任せてネットで集めた記事ばかり書いていないで、
少しは自分で運転した経験談も書けっての。
参考にならんネタばかりだわ。
クルマ持っとるかな〜？免許もっとるかな〜？

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>>13
自動車の安全上、公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適応している
つまり車検が通るので緊急性がない

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普通は各国のそれぞれの認証制度に適合してない車はその国では売れないんだけどね。
トヨタは認証制度を超越したすごい企業なんだな。笑

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レクサス(笑)

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佃製作所に作ってもらえ

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>>16
「平成17年基準値の75％低減レベル認定車両」ね。
もちろんリコールほどの緊急性はないものの
国土交通省の通達に基づいてメーカーの無料修理を受ける。
だから「サービスキャンペーン」

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>>14
自分の言葉で書くと、突っ込みどころ満載のバカ丸出し文章になるから、常に誰かの意見をひっぱってきて
自分の物にするしかないんだろう
それに、他人の文章をいくら否定されても自分は傷つかないしね

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乗らないのが一番！

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>>14
手も足も出せない時に
よく有りがちな
誹謗中傷混じりのレス 笑

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認証試験は合格するのに実車走行では状況により規制値超え。
原因はECU制御プログラムが不適切だったから？
VWの不正とどう違う？

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>>23
「平成17年基準値の75％低減レベル認定車両」という最高レベルの認証条件で、
冷間時に特定操作によるエンジン始動をした場合のみ、暖機されるまでの間だけ
排出ガス性能が当該認証レベルを満足しないおそれがある」のが今回の不具合。

VWやアウディ、BMW、メルセデス・ベンツの排ガス不正詐欺犯罪の場合は、
排ガス検査を逃れるために、意図的に、検査機上だけ排ガス浄化装置を働かせ、
公道では、100%全ての当該車両が常に有毒ガスを垂れ流していた。

>何カ月もの言い逃れの末に、ＶＷの技術者たちがやっと、カリフォルニア州環境
>保護局の大気資源委員会の調査官らに秘密を打ち明けた。排ガス検査でごまかし
>をするための「装置」を車に取り付けていたというのだ。そのことを１年以上、
>大気資源委員会および米環境保護局に隠してきた。
>さらに９回の会議で調査妨害を続けた揚げ句、ＶＷの技術者は今年９月３日に
>とうとう、白状した。「われわれが集めた証拠とデータの蓄積の前に、彼らは
>文字通り言い訳の種が尽きた」と大気資源委員会のスタンリー・ヤング報道官が
>述べた。

「ごまかし」はこうして暴かれた
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-09-24/--iey...

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>>22
そもそも、クルマ持っとるんか？免許あるんか？
これらに答えらるんか？
手も足も出ないとはお前さんの脳内変換ですか？

後、速報板では固定ハン使って、
ここでは匿名にするようなセコイまねは
程度の低さを露呈してるってトコロ。

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>>14
みっともないから大人しくしてたら？

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>>24

で、VWの不正とどう違うの？

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お前らのチンポしゃぶりたい

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正月からネットに張り付き、トヨタマンセー書き込み。
ご苦労なことだけど、少し出かけた方が良いねｗ

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今度はID変えたんか？
相変わらずセコいことばかりだな。
流石は無職童貞引き籠りロリ好き中年。
実社会では誰も相手にされないから、
明和で構ってもらえて嬉しいか？

ま、ええわ。
クルマはどころか免許も持っとらんでええな？

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>>25
固定ハンも匿名だよ。
速報板では巻き添えの書込規制がかかるから
ログインしているだけだよ。

VWの排ガス不正、例のない悪質さ（真相深層） :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASGG29H28_Z20C15A9...

不正の手口は？　試験時だけ浄化機能稼働
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/economic_con...

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>>32

つまりVWは意図的なので悪質な不正、トヨタは意図的でなく技術力不足が原因なので良い不正という理解かな。

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>>33
VWやアウディ、BMW、メルセデス・ベンツは意図的な不正
レクサスは意図しない不良（バグ）

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>>35
つまりトヨタは意図的でなく技術力不足が原因なので良い不正という理解だね。

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