第39回 2018〜2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー スバルは辞退

が12月7日（金）に決定します。
最終選考に残った10台「10ベストカー」
・トヨタ カローラ スポーツ
・トヨタ クラウン
・ホンダ クラリティ PHEV
・マツダ CX-8
・ミツビシ エクリプス クロス
・アルファロメオ ステルヴィオ
・BMW X2
・ボルボ XC40
・フォルクスワーゲン ポロ

当然レクサスLSは予選落ちで〜す。

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初代セルシオ、さっき見たよ

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>>9
GTRなんつー特殊グレードだけ良くても意味ないんだってば

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ロリコンの負け惜しみw

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世界の高級車の車作りを根底から変えた車
それがセルシオ

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国内市場止まりのクラウンしか作れなかった
アジアのディスカウント大衆車メーカーが
ドイツ車の真似をした。
空振りは許されないのでマスゴミを買収した。
それがセルシオw

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セルシオ登場の衝撃で、メルセデスは暫く迷走した。

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血迷ったw

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レクサス・ショック
80年代後半、「トヨタが輸出用の高級車を開発しているらしい」という噂が流れた。
それは真実で、1989年にレクサスLS400、日本名セルシオとして華々しくデビューした。
レクサスのデビューに最も驚いたのは、欧米の高級車メーカーだった。メルセデスベンツ、BMW、
ジャガー、キャデラック、どのブランドのライバルと比べても、レクサスは走行性能、静粛性、
信頼性で上回り、それを安価で実現していた。
彼らは皆レクサスを購入し、テストコースを走らせ、バラバラに分解して、徹底的に分析した。
どうすれば、こんなに高性能で、静かで、壊れない車を作れるのか、を。
その結果、1989年以降にデビューした高級車のマスコミ向け発表会では「我が社の新型○○○○は
レクサスと比較して云々……」というフレーズが必ず聞かれる様になった。
そして、世界中の高級セダンは皆、レクサスのようになった。

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>>17
追加
しかしレクサスは2017年、その購買層のニーズを無視し、スポーツ路線に舵を取ったために半端なクルマに転落する。
2018年にはフラッグシップLS、当初の予定生産高より96％も低い結果に驚愕する。
今後は低価格路線に舵を切りスポーツ路線からもはずすこととなった。

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新型レクサスLS 1ヶ月で9500台国内受注は凄すぎ！
https://clicccar.com/2017/11/21/533717...

レクサスが気になるのも仕方がない 笑

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>>18
追加
つまり第39回 2018〜2019 日本カー・オブ・ザ・イヤーでのLSの予選落ちの理由がそれなのである。

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ここ10年は世界金融危機をきっかけに「庶民のためのカー・オブ・ザ・イヤー」
になってしまったのは仕方がない

（第28回:2007年-2008年）フィット（ホンダ）
（第29回:2008年-2009年）iQ（トヨタ）
（第30回:2009年-2010年）プリウス（トヨタ）
（第31回:2010年-2011年）CR-Z（ホンダ）
（第32回:2011年-2012年）リーフ（日産）
（第33回:2012年-2013年）CX-5（マツダ）
（第34回:2013年-2014年）ゴルフ（フォルクスワーゲン）
（第35回:2014年-2015年）デミオ（マツダ）
（第36回:2015年-2016年）ロードスター（マツダ）
（第37回:2016年-2017年）インプレッサ（スバル）
（第38回:2017年-2018年）XC60（ボルボ）

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レ草ス大赤字草草草

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まともなカーメーカーならカーオブザイヤーなど眼中にないよ。

そんなくだらんものもらわなくても良いものは良い。

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２年連続で中華マネーきたしなｗ

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