スバル全車種リコール　エンジンぶっ壊れる恐れ！

　スバルが、エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種について大規模なリコール（回収・無償修理）を近く国土交通省に届け出ることがわかった。
国内だけでなく、海外で販売した車種にも影響が及ぶ可能性がある。対象は少なくとも数十万台にのぼる模様だ。

　バルブスプリングというエンジン部品が不具合を起こし、エンジンの作動に影響が出る恐れがあるという。日米の市場で販売した戦略車種が対象になるとみられる。
スポーツカー「ＢＲＺ」も対象に含まれる。

　トヨタ自動車と共同開発し、「ＢＲＺ」と同じエンジンを搭載しているトヨタのスポーツカー「８６（ハチロク）」もリコールの対象になる。
https://www.asahi.com/articles/ASLBT034WLBSULFA03D.h...

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とある部品工場の実験部に出入りしてるが
実験してる人達結構機械に無知で、試験機
が故障してたりしても何も気付かず使って
るんよね。そんなんで実験しても正確な実
験データ取れないでしょって思うけど、立
場上そんな事言えない。

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アメリカの86BRZのコミュで、なぜか分からんが普通に乗っててバルブスプリングが折れたという話題があった。それだな。
自分のは今のとこは大丈夫だが。

>>21ほんと、今の世の中おかしい。
バカが開発やってる。

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>>22
一番の問題は
バカが経営してる

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街乗りだけでもエンジン掛からなくなった例もちらほら、もう前期のA‾B型なら結構な年数経ったから
プラグ交換とコイル替えるのをついでにやれるが、後期とかで交換って嫌だろうな。

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http://www.team-mho.com/86-brz-vvs...

＞リコールでエンジンを載せ替えるという方法をとるだけです。この方がよっぽど作業は早いしリスクも少なくなる。そしてオーナーたちも喜ぶわけでしょう。
＞くたびれたエンジンのバルブスプリングを交換するってなると、載せ替えてもらった方がよっぽいい。

本業が整備士さんのブログにも新品エンジンASSYに交換した方が掛かる時間が少なくて後々のトラブルも少ないと言ってます。
スバルどうする？

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まあリコールはある程度しゃあない

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>>25
それだけのエンジンをどう供給すんだよ、結局トータル時間は変わらんわアホ。

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これ、今トヨタ86の掲示板で、「バルブスプリング」の書き込みが禁止ワードになってる。
かなり大きな問題になっているようだな。

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これ〜多分だけど、対象の数を極端に下げるか、または
壊れてしまった車に対して保証を付けるとか、
実際数年乗ってても壊れてない車がほとんどなので、
数万台交換ってことにはならないと思う。いまんとこざっくり言って数万台と言ってるだけっしょ。
また、いくらなんでも不可能だし。
特別な処置が下されんじゃね？

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スバル、国内外４１万台リコール　エンジン部品に不具合の恐れ
2018.11.1 15:06
https://www.sankei.com/economy/news/181101/ecn1811010...

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軽を除くって書いてあるだろ、スバルも軽なら大丈夫なんだよ。

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スバル、５年以上前から不具合を把握　４１万台リコール
https://www.asahi.com/articles/ASLC15WS8LC1UTIL05L.h...

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乗ってる側は車渡すだけだから構わんが、整備する側は堪ったもんじゃないだろうに…
スバヲタ切り捨てて油断してた時期だな。

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スバル、リコール作業１台に２日　対応の長期化必至か

　不具合があったのは、バルブスプリングと呼ばれるエンジンの重要部品だ。
リコール対象の車に搭載されているスバル独自の水平対向エンジンは、
バルブスプリングの配置上の問題から、その交換には車からエンジンを丸ごと取り外し、
一部を解体して交換しなければならない。

　スバルは１日、１台あたりの改修作業に「２日程度かかる」との見通しを明らかにした。
対象の車は国内だけで１０万台強。改修作業を終えるにはかなりの時間がかかりそうだ。
https://www.asahi.com/articles/ASLC15QRMLC1ULFA02H.h...

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安全性能が抜群と謳っておいてエンジンがポンコツか。

心臓が弱いマッチョみたいだな。

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うちのH12年式サンバーもヘッドのオーバーホール
ただでやってくれないかな〜

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トヨタで整備士やってますが
まあエンジンおろして
チェーンカバー外してカム廻り外して
バルブはエアーで支えながらSST使ってバルブスプリング外す事になると思う
（まだ要領書もSSTもこない）
以前レクサスLSでやった時みたいに
チェーン緩めてタペットカバー外せば
カムプーリーとカムシャフトを分離出来る構造なら
もっと簡単に出来たのに
（LSはエンジン搭載したままバルブスプリング交換したよ
部品の多さと真夏の作業で最悪でしたが・・・）
スバルのエンジンは設計が悪いね

願わくば
チェーンカバーはFIPGでシールなのでしっかり固まるまで時間欲しいよね
BRZや86オーナーは「早くしろ！」「早く直せ！」とか言うとマニュアルどおり
数時間たって表面が固まった時点でオイル入れられてエンジン始動されちゃうよｗ
気温も湿度（FIPGが固まるのに重要）も下がるこれからの季節は注意が必要って
メーカーの人でも理解してない人が多い気がする
リコール後数年でオイル漏れとか増えるんだろうなぁ・・・orz
んでまたエンジンおろし作業ｗ

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全車種って豪快だな。
親会社様を超えてる。

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>>25　新品エンジンASSYなんて無いから補機類をすり替えるようになる。
手間考えたらバルブスプリングだけ交換するほうが早いでしょ。

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こっちはデラに出して任せるだけだからな…交換させられるスバルの整備員が可哀想だ…

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夕方電話で連絡きた。
詳しくは別途手紙が来るとのことみたいだけど、
陸送で専用の拠点に運んで修理するらしく、やはりエンジン下ろさないとダメなんだと。
見込みで2週間程度預かることになるので、代車も用意すると言ってた。
今回は第一報で、実際に預かるのは早くても数ヶ月先になる見込みと言ってたわ。

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BRZ→7,803台
86→26,804台

水平対向なんかほぼ触ったことねーのにバルブスプリングとかめんどくさすぎるし
なんでBRZより対象台数多いんだよ
完成検査リコールの時も思ったけどスバル製造なんだからリコールはスバルで面倒見ろよ

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通常、エンジン脱着だけで10万円？
二日間かかるなら20万円コース？
リコール作業の工賃は販売会社ではなく
自動車メーカーが負担する。
そして部品メーカーに請求が行く。
トヨタの販社はウハウハだろ。
バルブスプリングのメーカーの体力次第で
タカタみたいになる。
もしかしたら他社の車にも同じスプリングが
使われてたりする？

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正直。あまり、エンジンバラししたことないデーラー整備士に、自分のエンジンを触ってほしくない。
今の整備って、部品は殆どアッシー交換らしいからな。
スーチャ付いているが、ちゃんとバラし組み込みできるのか？

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>>51
おまえの車が練習台になるんだよ。
何度も何度も付けたり、外したりいじくり回すから。
こんな機会ないからね。

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[YouTubeで再生]
>>20オートファクトリーは、86に性質に関しては結構探求してて、すでにVSが弱いことは分かっていたんだろね。流石だ。

俺のもこれ入れたいが、Dが対応してくれるかな？

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>>51
エンジンもバラすと見せかけた交換だろうな

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BRZはガチでヤバイらしいぞ

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東京在住、11月末に入庫して2週間後の戻し予定。
入庫時に代車を貸してくれる。
親父の代からの付き合いだからか、思ったよりも対応は早かった。

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>>55
こうなるのか…スバルに預けたら何されるか判らんな。
世話になってたヨタデラの店長が栄転してから客の扱いが薄れたから心配だな。

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https://toyota.jp/recall/2018/1101_1.htm...
86は2万6千台あまり。

今思えば、すぐに買わないで後期型のほうが良いんでない？っていうアドバイスもよくあったわｗ

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街乗りでも折れる個体もあるんだよな…

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