普通のヴィッツで十分

ハイブリッドモデルの値段が高いので
普通グレードにしました
まあ、仕方ないか

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乗り換えるまでに年間いくらの費用がかかったか
ちゃんと計算できる人は
ハイブリッドなんていう流行り物なんかに手を出さない。

頭の悪い人、見栄っ張りなひと
そういった人種が選択するもの。

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>>2
その通り。

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なんかいかにもそれっぽいことをさも格言のごとく言ってはみるが、実はなんの意味もなく最終的に疑問符だけが頭上に浮かんで聞いた者を困らせる。 　 そんな大人になるって決めたんだ。
トヨタなんかに騙されないって。

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具がてんこ盛りより「素うどん」が一番や

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ビッツとアクワで約50万円の差。
燃費はたいして変わらんので、
燃料費で価格差を回収出来ない。

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乗ってみた。視界が悪い。窮屈だ。

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そもそも元を取るためのものではない。
エコカーのエコはエコノミーではなくエコロジー。
途中でオーナーが変わっても、車両寿命を迎えるまでに
有害な排出ガスを低減する環境負荷の小さい低公害車のこと。

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ディーゼル車を考えた時期があったが、やめた。
車体の価格が高いから、燃料費で元を取るのは無理だよ、ありゃ。

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>>2
その程度のものだったら
ライバル社が排ガス詐欺やデータ改竄などの犯罪行為に手を染めることはなかった

>同社が違法行為に手を染めたのは、
>ライバル視したプリウスの環境性能があまりにも優れていたためだった。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO20622530R30C17A8...

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静粛性も性能の一つと考えたら
その価格差はい幾らないのか
難しいと所ですな

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>>4
MHOR
トヨタdisり数千回のドキチガ イチョ ン爺さん
血が穢れていて頭がおかしい韓国人ジジイ

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ビッツとアクワで約50万円の差。
燃費はたいして変わらんので、
燃料費で価格差を回収出来ない。

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そもそも元を取るためのものではない。
エコカーのエコはエコノミーではなくエコロジー。
途中でオーナーが変わっても、車両寿命を迎えるまでに
有害な排出ガスを低減する環境負荷の小さい低公害車のこと。

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ハイブリット車とガソリン車の実燃費(カタロク燃費)が同じ場合のCO2の
排出量は同じだと考える。
そういうのも車購入の判断の一つにすべきだ、
何がなんでもハイブリッドがエコだというのはいかがなものか。

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>>14
50万円差のヴィッツガソリンとヴィッツハイブリッドで比べると
1.0と1.5+モーターで車格が違う

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人の好き好きでいいじゃない。
自分はモーターとエンジンの切り替わりがどうしても気になるから運転したくない。

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日本ではハイブリッドを主にしたエコロジーカー政策によって
欧州のような深刻な大気汚染を回避できた。

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