トヨタって名機作れないよな

ホンダB18C、スバルEJ20、三菱4G63、日産RB26、ヤマハ2JZ、
色々あるけどトヨタだけ全く無いよね
だからＦ1ボロ負けして逃げ出すんだろうな

返信する

トヨタ・ニッサンは耕うん機エンジンしか作れない

返信する

>>197
BMもHVやPHEVを乱発しているよ。
そこにトヨタの技術を使っているということだよ。

ＢＭＷが欲しかったトヨタの技術
2000万台市場 出遅れ焦り
実はどうしても欲しいものがあった。日本のハイブリッド車（ＨＶ）技術だ。
https://www.nikkei.com/article/DGKDASDD120NG_U2A710C1...

返信する

>>176
そうか。判ったなら>>150の引用元なおしとけよｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%...

返信する

同じ引用元だよ。

優れた空力特性とバランスの良い操縦性、軽量、150馬力以上の高出力、タフネスさを利用して、正式な発売後も同じクラスのベレットGTやブルーバードSSSのみならず、フェアレディ2000など大排気量車にも勝利を重ねることも多く、1968年の'68日本グランプリでは、当時の王者であったスカイライン・2000GTBを打ち破るなどし、約3年間ツーリングカーレースを席捲した。
翌1969年に開催されたJAFグランプリでは、初参戦のスカイライン・2000GTRと直接対決となる。不利が予想される中、ギア設定に功を奏した1600勢は予選から好調であり、予選のみならず本戦でも当初上位を独占するが、レース中盤からGT-R勢が作戦変更したことより形勢が逆転、今度は2位、3位を奪われ防戦一方の展開となる。しかし、ここで1位を走るドライバーの高橋晴邦が意地を見せ、辛くもリードしたまま振り切って1着でゴールした。がしかし、ゴール直後から日産側が『高橋が走路妨害した』と抗議を行い、この抗議が認められる判定が下されたことで、2位の篠原孝道のGT-Rが1位に繰上げとなり、高橋は1周減算の3位となった。なお、この日下された妨害判定には当時から異論があり、今もって後味の悪いレース結果として知られる。そして1600GTのワークスとしての出場はこのレースをもって終了した。

返信する

バカだなｗ　ウィキペディアを編集すんの。

66年春に出場。後１年あまりなりを潜め67年7月に出・・・１回/年しか出てないんだろ
68年から本格参戦して翌年出場終了してんだから
「約1年間だけツーリングカーレースを席捲」が正解だろ

あと当時高橋晴邦はプロだが、篠原孝道はアマチュアだからな

返信する

>>206
全部のリザルトを出してくれないと説得力が無いよ

返信する

コーナリングに弱いトヨタのエンジン
横Ｇ→オイル偏り→エア吸い→メタルブロー

返信する

>>212
それエンジンの問題ではなく
レース用にオイルパンのバッフル立てるか立てないか

返信する

>>211
ググッてもさっと釣れないという事は、やぶへびだからだよｗ
この疑念を払拭する為に、ぜひがんばってリスト化して見返してくれｗ
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list....
因みに
当時は自工系チーム・トヨタと、自販系TMSC（トヨタモータースポーツクラブ）でワークスドライバーが分かれてて
（自販＝製造しない販売会社なのにワークスとは之如何に・・・て下記の如く負け戦の連続で要するにクソミソｗ）
チームトヨタ：細谷四方洋、田村三夫、福澤幸雄、津々見友彦、鮒子田寛、大坪善男、蟹江光正、見崎清志、川合稔、久木留博之の、のべ10人
TMSC：小平基、野依豊、高橋利昭、大岩 湛矣、高橋晴邦といった面々だが、↑の福沢と川合を立て続けに失ったトヨタは
社会批判を浴びてリストラし1971年からTMSC-R（1974年終焉）というレース会社を親設したのでメンバーが良く判らんｗ

返信する

今のところ、これを修正する根拠は出ていないね。

>優れた空力特性とバランスの良い操縦性、軽量、150馬力以上の高出力、タフネスさを利用して、
>正式な発売後も同じクラスのベレットGTやブルーバードSSSのみならず、フェアレディ2000など
>大排気量車にも勝利を重ねることも多く、1968年の'68日本グランプリでは、当時の王者であった
>スカイライン・2000GTBを打ち破るなどし、約3年間ツーリングカーレースを席捲した。

返信する

トヨタのレーシングドライバーって可哀そう

返信する

トヨタのレーシングドライバーと言えば

２度目のWEC制覇と４度目のWRC制覇
おめでとう！

返信する

>>149　因みにクランク支持点数の
1967年時点の1600cc級他社比較（当時の国産はこれしかなく、あとは小さいのばっかり）

いすゞベレット1500、プリンススカイラインS57D、日産ブルーバード510
いずれも５ベアリングなんだよねー

さてコロナはいつまで３ベアリングやっていたんでしょーか？
ヒント：クランクメタルは補給部品なので型式と部品名称でぐぐるとすぐ判るよ！
でもトヨタのR型って超〜判りずらいﾈｰ(*´・д・)(・д・`*)わざとなのかﾈー

返信する

だから軽くて速かったんだ

返信する

1968 モンテカルロラリー
1−2　ポルシェ９１１
3−５　ミニクーパーＳ
6、８　ランチアフルビアＨＦ
7. アルピーヌルノーＡ１１０
9.　ダットサン2000
・
・
・
リタイヤ　トヨタ1600ＧＴ

返信する

510ブルーバード　
1969年にサファリラリーに出走、6台完走しクラス優勝とチーム優勝を獲得。
翌70年には総合優勝・クラス優勝・チーム優勝の3冠を獲得。

フェアレディ240Z
ホモロゲーション取得後の71年のモンテカルロラリーに出走し総合5位を獲得。72年のモンテカルロでは3位に。
一方のサファリラリーは71年に1-2フィニッシュを飾り、日産に2連覇をもたらした。
72年はマシン性能が大幅にアップし、タイヤにかかる負担が大きくなり6位となったが、翌73年、万全を期して優勝。

返信する

コロナマークＩＩ１９００GSS
1970 モンテカルロラリーに2台で参戦するが
2台ともデファレンシャルトラブルでリタイア

返信する

その後、WRCを4度も制覇したトヨタとは対照的に
かつて「ラリーの日産」と言われたほどだったのに
WRCを一度も制すことなく終わってしまうとは・・

返信する

>>234
オイルショック前のモタスポ黄金期時代においての
情熱と撤退はな

この画像は７１鈴鹿グレートレースにターボを追加してRクラスで出走したコロナマークIIXR
結果は・・・ｗ

返信する

もしかして日産は
世界選手権で一度もワールドチャンピオンになったことがない？
どうして差がついたのか

返信する

[YouTubeで再生]
やることが周回遅れ過ぎで、タイミングがかみ合ってないんだよ

戦前1936-1938の多摩川スピードウェイ　全国自動車競走大会（運営に関わったのはフェアレディZの片山 豊）
フォード、ブガッティ、ベントレー、インヴェィクタやハップモビル、イソッタ・フラスキーニなどの外国車に対し、国産勢は
本田宗一郎は4気筒のフォードB型を8バルブから16バルブに改造して自作の過給機を取り付けた浜松号を持ち込み
オオタ号やダットサンもワークス体制を組んで参戦した。ほぼノーマルのダットサンに乗るアマチュアの敗北に鮎川義介社長は激怒・・・

そのころトヨタは機織機工場で外車ティアダウンして試作A型を仕立てたと思ったら
売れ線間違ってトラックG1に仕立てる事に忙しくレースの余裕は無かっただろうね
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1517671608/48...

返信する

そんなトヨタが、日本勢最速最多で世界選手権を制するメーカーになるとは

返信する

トヨタ入社式
新入社員に自慢のBMW製エンジンサウンドを聞かせる豊田社長ｗ

返信する

公の場でも他社への尊敬の意を隠さない余裕が憎いね

返信する

>>291
ニュー速＠2ch　トヨタ入社式　社長が自慢のBMWエンジンサウンドを新入社員に公開ｗｗｗ
のレスみたいなのは避けて、あえてこの社長の「善意」を汲んでみても

この立場の人が、こんな凡庸なやり方で　将来の「カイゼン」を促すしか出来ない状況というのは、日本は終わってるとしか思えない・・・
　　↑https://en.wikipedia.org/wiki/Akio_Toyod...
だって、何で入社後にこんな講釈垂れるんだ？採用の尺度がおかしいだろ　最初からその五感とやらで採用試験しろよ

それと車の味覚　←つまりコレは実体験に基づいてない言葉

返信する

As an avid auto racing fan and driver himself, Toyoda has promoted sports models like the Lexus IS-F and Lexus LF-A at auto races. He has participated as a driver at events like the ADAC 24-STUNDEN-RENNEN 2009 race employing the pseudonym Morizo Kinoshita.[12] In 2009, he reached the 87th position overall and the fourth position in his class with his LF-A Prototyp No. 14.[13][14]
In 2012, he was named Autocar's Man of the Year.[15]

こんな社長は今や世界でも珍しい

返信する

頭おかしいねw

返信する

悔しそう 笑

返信する