アコード・インスパイア（1989）

当時のライバル車のマーク2やローレルがおっさん臭かったのに比べ
若々しくスポーティな4ドア車だった。
ホンダもこの路線を維持できれば和製ＢＭＷみたいになってたかも。
少なくともイメージだけは。

https://www.youtube.com/watch?v=JYkXrQMGRwc

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Hを横向きにしたハンドルは握りやすかった
なぜ今はTしかないんだろ

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>>10
同意。
でもその当時はディアマンテとかいう車を筆頭に
なんでもワイド路線でそれが世の中で持て囃されていた。
斯くして、ベストバランスのデザインのインスパイアも
醜悪なデザインになってしまったのであった。
全席の足元が広いゆったりした、どことなく欧州車の
雰囲気のあるセクシーな車だった記憶がある。

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ああ、なつかしい　オカマ掘られてようやく手放したけど15年ぐらい乗ってたなあ
いいかげん買い換えようかとも思ったけどこの車に不満が何もなかったので乗り続けました
ネコ足というのか乗り心地も最高だったし、踏んだら気持ちよく加速するし、なにより見た目が大好きでした

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この車のレイアウトは、25年後に、プレミアムブランドを標榜するドイツ　アウディに、そっくりそのままパクられた

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4気筒のパンチ力と6気筒のスムーズさって謳って
いた直列5気筒Egだったが実感とすれば
6気筒のスムーズさに欠け4気筒のパンチ力は無く
って印象を受けたけが魅力的な車だった
エクステリア、インテリアのデザインは当時の
国産で無双していた
対抗車と比較すると色々安っぽさを感じたけど
それでもインスパイアは素敵で、まあ良いや
と納得させた、日本車の歴史の中に残る1台
ガングリップも良く似合っていたな

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ビガーの方がかっこ良かった

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5ナンバーモデルのドアを厚くして3ナンバーにしたやつがカッコよかった。

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迷ったけど結局アコード(2.0 Si 4WS)買った。
平成元年から10年で２４万キロ走ったな。
まだまだ走れたがスピードメーターが壊れて買い替えた。
乗り易いし、高速安定性もよかったね。

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>>35
コレかな？24万?良く走りましたね耐久性アリアリじゃないですか、国際戦略車なのでインスパイ
アよりも、しっかりとした作りだったっぽいね
海外のサイトでもアコードは高年式、長距離で
マダマダ現在も現役って自慢している人は良く
見かける

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>アコード（ＣＢ）は国際戦略車なのでインスパイアよりも、しっかりとした作りだったっぽいね

ビガー（＝インスパイア）はアキュラなので一応国際戦略車。
北米ではまるっきり売れなかったみたいだけど。

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>>28ビガーパンツがうるせーなー。
ビガースレ作れば良いじゃん。。。

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日本企業が活躍すると在日が湧くよねw

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アキュラといえばインテグラが売れまくった

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ベガーという単語を思い出した

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マルチリフレクター世界初だっけ？

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おい在日、一生懸命ホンダ車ディスってないで胸を張ってヒュンダイ乗っとけ

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