バンパーにリフレクターだけ付いている車が嫌い

バンパーにリフレクターだけ付いている車って、何なんでしょうね？
デザイン上のアクセント？？

安い軽なんかでは、テールランプ一体式の方がスッキリするし、数百円かもしれないが、コストダウンにも繋がる。

また、不注意でバンパーをぶつけても、リフレクターを割ってしまうと要修理となる。

返信する

昔のハロゲン＋マルチリフレクターのライトはいち早く前車のリフレクターに光が当たって良かったよ。
今のLEDヘッドライトの車はカットオフが強すぎて明らかにライトの照射範囲(距離)は減ってるので運転しずらい。

返信する

バンパーに付いてたほうがデザイン的に優れてる場合があるからね。

画像は個人的には世界一醜いと思うリアまわりを持つ前期アクア。

返信する

>>17
>今のLEDヘッドライトの車はカットオフが強すぎて

激しく同意、と言うかメーカー側はそれがあるせいかロービームの光軸を上に向けすぎ

確かに基準はクリアしていても、基準ギリまで高いとかセッティングすると
路面のうねりや加速等の上向きのピッチングモーションで完全に対向車に強めのパッシング状態

ましてや歩行者用に左上がりの配光は少し車が横を向くか（例えば右折待ち）、カーブで左寄りの配光を対向車に向けるともう完全にハイビーム状態

自分本位の光軸調整されると基準内でも迷惑すぎる、特に最近の軽自動車に多い
ショートホイルベースのハイト軽とか簡単にライトが上を向く

メーカーが馬鹿すぎると思えるレベル

返信する

今の車は少しの衝撃でバンパーだけでなくテールランプから挙げ句リアゲートまで壊れる仕様。

返信する

>>16
スレチになるが
ま、リフレクタ−にして、そんなに位置が重要だとすると
ヨタのアイシスのウィンカーはどういう意図なんだろうね
これがまかり通る保安基準ってのも…
これ（ヨタのアイシス）のウィンカーって見えない事がある。
何度も検証したから間違いないw
後続車の車種によっては、特に咄嗟の車線変更時など見えないよ

返信する

S200系ハイゼットカーゴは、テール内とバンパー内の両方にリフレクターがあるんじゃないの？

返信する

>>19
ヘッドライトの色を白くする
↓
色が白くなくと物体の認識力が落ちるのでハロゲンよりも照度を上げる
↓
照度が高いのでグレアでも対向車の迷惑になるからカットオフを強くする
↓
カットオフが強いのでライト照射範囲外は真っ暗なので光軸を上げる

とまあアホな論理ですわ。
古臭いハロゲンライトでは商品として訴求しないからHIDやLEDに変えて売る時の材料にしてるだけ。
本末転倒。
LEDヘッドライトは自分も見難いし、相手にも迷惑かかって何もいい事なし。ただ見た目が新しい感じでカッコいいだけ。
せめて上位グレードでもハロゲンライトを選択できる売り方してくれればいいけど、ハロゲンが選べるのは低いグレードか
そもそも設定すらない車もある。

返信する

>>16
　君の説は尤もだし、言いたい事も良く解るよ。
　でも俺が言っているのは、ちょっと画を拝借させてもらったけど
若し このような位置関係にあったとしても、リフレクターなら
少なからず輝くって事なんだよ。
　だから、無理に低い位置に装着する必要も無いと思うよ。

　但し 受光加減で輝きが変わるから、ブレーキ操作などと見誤らないように
取り付け位置や大きさなどには、規定があるけどね。

返信する

リフレクター位置が下がったのは、ここ数年辺りから急に増えた気がする

リフレクターに関する基準が変わったのか？
変わらずとも厳正に扱うよう厳しくなったのか？
ガラパゴスを避けて国際標準化（欧州基準に準拠とか多いよね）してきたのか？
海外市場向けも変更せずに済むようどこかの仕様地向けに合わせたのか？

・・・といったような、何か理由があるのかな？

返信する

基準は変わってないでしょ
輸入車だって一体式リフレクターあるし
ただのデザインだよ

返信する

リフレクターは25cm〜1.5mの高さ

テールランプは35cm〜2.1m
じゃなかったかな？

返信する