10万キロ迎えるクルマのメンテナンス

そろそろ10万キロを迎える愛車。
オイルメンテは8000キロ毎に
タイヤ交換も定期的に
ブレーキパッドも3年に1度交換しています。
明和は金持ちセレブ様しか居ないようですが、
10万キロを迎えるクルマで交換が必要なパーツって
どんなものがありますか？

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>>24

>>5の車の話をしているんですけど

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ゴム製品は3年したら交換した方が突然裂けて困る事はないけど
10年もしたら在庫なくなるだろうね

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軽自動車はどれ位頑張れるものなのか挑戦中、通常は１３万から１５万キロ辺りでいくつか替えなきゃならない部品が出てきて車検で２０万くらい追加になってしまうとか

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年数にもよるが、エンジンマウントで乗り心地が変わる。

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>>26
10年はあるだろ

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今時3年しか持たないゴム製品なんて
100均みたいな作りの外国車の外装でもなさそうだけど（ちなみにゴムは紫外線に弱い）

まぁちゃんとしたブランドのクルマなら、シャーシやパワトレのモデルチェンジ※はそうそう頻繁にあるものじゃないし
（※この辺は外装主体のフルモデルチェンジに捕らわれないナニソレの足回りがカレコレと共通とかの知見が必要だが）

あとは世界中に同好のシンパが居るようなクルマだと20年くらい経っても部品の入手性は容易。

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[YouTubeで再生]
昔のクルマだとオルタネーターや冷却系（ホースやコアそのもの）、エアコンが逝ったものだけど
最近のはパワトレセンサー系（本体が逝くときもあればコネクタ接点不良もあり）の他に
高圧高温のホース類が逝くね。クーラーやパワステ、あと燃料系とかも。（目詰まり含む）

まぁここまでして乗り続ける様なモデルは限られてくるのだけれど

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>>26
製造終了後も他の車種との共用パーツで在庫はあったりするよね
パーツリストの品番が変わったりするケースもあるけど、問い合わせたら対応品があったりする

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>>36
乗り方にもよるでしょうけど。
走行距離に応じて劣化するパーツ、経年劣化の影響が大きいパーツ、高い負荷で急速に劣化するパーツとかあるから。

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セルモーター

10万越えだと、いきなり逝く

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JAFに入っとく

（＾▽＾笑）

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走行距離が目安になるのはわかるけど、そろそろ運転時間なども表示してほしいなあ。
今から標準装備してもデータが使えるのは10年後とかだけどさ。
車のコンピューターには記録されているのかしら？

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>>52
今どき小型除雪機にも付いてるモデルもある
必要ならいくらでも後から付けることが可能
2,000円くらいで買えるだろ

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ここは自動車整備ド素人と過走行未経験者の思考実験スレですか？

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10万キロはまだ慣らし運転
100万キロいってから悩め
軽自動車は乱雑に扱っても40万キロは超える

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