鳴かず飛ばずでひっそりと終了 レクサスGS

売れなかったから存在も忘れたたけど気づいたらとっくに生産終了してた
200万円台のマークXと同じエンジンで500万円以上
買ったら買ったで恥ずかしいグレードだったな

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>>72
アメリカと中国、経済をともにするならどっちが有利かという問題、どっちに明るい未来が見えるか？
ドイツは中国を起点としてアジアの市場を牛耳る腹でないの？このまま黙ってると日本もヤバくね？

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中国人労働力による中国人相手の商売主体では愚の極み

やはりメーカーは技術力で戦うべきであり
技術の勝者が最終的な勝者となり得るものでありましょう。

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あとから来た電気自動車に勝てず
Sや7尻にはもちろん惨敗のレクサス
信者は一生アメリカアメリカ言ってるんだろうな

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ではなく
米国の報復関税によりドイツ車は撤退の危機。
欧州では日本との経済連携協定締結により、関税撤廃で
日本車流入危機

メルケル首相「ドイツ車メーカーはこのままでは生き残れない」

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>>76
「メルケル首相「ドイツ車メーカーはこのままでは生き残れない」」

←就職もせず親の年金に寄生して、辛うじて生き残ってる奴が
言っていると思うと滑稽過ぎて笑いが止まらない

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白旗 笑

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>>78
「白旗 笑」

←人生に白旗掲げて、こんな生活している奴が
言っていると思うと滑稽過ぎて笑いが止まらないｗ

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白旗２枚目 笑

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ロリコン
負惜しみｗ

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ロリコン先生の
作画で悔し紛れ 笑

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当のトヨタが白旗だからGS生産中止なんでしょw

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アウディA6並に売れたのに終了するとしたら
涎を垂らすメーカーもあるのでは 笑

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ロリコン先生

ロリコン必死に定着させようとひとり連呼するも
全く定着せず 笑

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Eクラス、5シリ、A6がESに敵わないなんて
言うヤツがいるから笑われるんだよ。

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そう
北米でEクラス、5シリ、A6を抑え、
ラグジュアリーEセグメントのトップをひた走るのが
レクサスES。

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レクサスに廉価グレードは要らない。
出来るだけ多くの人にでは、何のためのブランドだかわからなくなる。
王族、貴族、経済界のナンバー2までなど。レクサスはもっと層を絞ったほうがいい。

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むしろ「レクサス」は大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に
成り立っていることがプレミアムブランドとして重要。
それは「レクサス」を手にすることによって、超トヨタクオリティの
最高品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。
http://response.jp/article/2007/06/30/96368.htm...
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-24/OFKO7...

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>>87
安いだけだろ

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安いだけだな。

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価格、広さ、品質でEクラスや5尻、A6を凌駕し
ラグジュアリーEセグメントのトップをひた走る
レクサスES。

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笑われているのに気付かないと言うことは
実は幸せなことなんだな。

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おい在日、一生懸命日本車ディスってないで胸を張ってヒュンダイ乗っとけ

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レクサス乗るよりも在日って言われた方がまだマシだなぁ。

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>>93
この画像の奴のことか？ｗ

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そう、低能を連呼するのが低能先生
ロリコンを連呼するのがロリコン先生 笑

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>>97
幸せそうで何よりだ　苦笑

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ロリコン先生、またの名をロリコン連呼君 笑

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ID:vQZyaVubFI も結構ロリコン連呼してるけどな。
だから自身もロリコン先生とやらになるんだろ？

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>>100
結構どころか
圧倒的No1でしょうｗ

これからは　ID:vQZyaVubFI　こそが
ロリコン先生だなｗ　

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ロリコン先生
発火 笑

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誰も使ってくれない造語を泣きながらひとり連呼する
惨めなロリコンくんであった　笑

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ヒートアップ 笑

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誰も使ってくれないどころか、自身の新たなアダ名になってしまった
間抜けなロリコン先生　爆笑

←ヒートアップとは　爆笑

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沸騰中 笑

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>>106
ロリコン先生
今日も安定のフルボッコｗ

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ロリコン先生恒例の
作画で悔し紛れ 笑

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レクサスって同一の高級車と同じような売り方してるからあんまり売れてないのかな。
日本のメーカーなんだから日本っぽい良さを売りにすればいいのに。
ドイツの高級車と似た日本の車なら最初からドイツ車買ったほうが良いに決まってるような。

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関税が同じ条件の北米では三つ巴だよ

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「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に成り立っ
ていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高
品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜い
たブランド、それがレクサス。

そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

「レクサス期間工」が大衆期間工の最高峰である「トヨタ期間工」の上に成り立っていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高技能のプレミアム期間工が得られることを意味しているから。
世界最高技能のトヨタ期間工を更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜いたブランド期間工、それがレクサス期間工。
そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

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君もあの世界最高ブランドのレクサスを一緒に作らないか？

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進化するアイデンティティ
進化とは、いつも変化と共にあるものです。進化のないところに改善は望めないものです。
ラグジュアリーへの独自のアプローチを完璧なものとすべく、歩みを進めているレクサス
にとっては、変化というのはごく自然なことなのです。

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真のラグジュアリーであるセンチュリーが割りを食ってるという自己矛盾。
クラウンも最大化を己で邪魔しちゃってるのな。

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GSが生産中止って寂しいですね
LSに次いで重要な車種でしょうに。
北米では2万台売ってたとの事ですが、それでもペイできないんだからやはり巨体のトヨタは諸刃の剣ですねえ。
アウディとVWのように、完全に別の会社として運営しないとこういうブランドは維持できないでしょう。
トヨタは巨体すぎですよ。その体を維持するだけでも大変。
大きい会社だから従業員も多いし、その家族も増えるし、官公庁への納入も大きいから数は捌けるでしょうけど、やっぱり巨体は巨体。
大きな体はたくさん食べないと維持できませんからねえ。
二極化、細分化の時代の流れにおいて、あまり大きな会社よりも中規模の会社の方がフットワークも軽いし自分たちが作りたい商品を作りやすいでしょう。
トヨタの社長が自ら言ってましたけど、「トヨタは数を売らないと利益が確保できない構造が問題。マツダに小規模の生産で利益を産むノウハウを教えて貰ってる」と。
しかし大きな会社は大きな会社なので、物理的に限界があるでしょう。
GSの生産中止は色々な事を内包してるニュースですね。

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君もブラジル人と一緒にレクサスをつくろう
誰でもできる簡単なお仕事です

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世界の期間工と同レベルの待遇。笑

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レクサスの宮田工場といえば、2年連続で品質世界一の工場に！
https://clicccar.com/2016/09/22/401228...

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レクサスの宮田工場？
トヨタの九州子会社の工場だろ。

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そう、宮田工場レクサス用の第2ライン
2000年、2001年、2011年に続く、世界最多の4度目の受賞
同工場が技術支援している米ケンタッキー工場も同時受賞

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受賞してない年に製造されたレクサス乗り涙目

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大丈夫
レクサスは常にレクサスクオリティ

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と.今日もロリコン先生の思い込みw

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低能を連呼するのが低能先生
ロリコンを連呼するのがロリコン先生 笑

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>>123
トヨタ信者のことを「幼女に性的興奮する変態」と言えば宜しいのでは？
>>125
きょうも幼女でシコったの？

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「幼女に性的興奮する変態」を連呼するのが、幼女に性的興奮する変態先生 笑

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>>127

「幼女に性的興奮する変態先生」

ロリコンさん　またもや錯乱からの自虐ネタｗ

←　>>126

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低能を連呼するのが低能先生
ロリコンを連呼するのがロリコン先生 笑
幼女に性的興奮する変態を連呼するのが、幼女に性的興奮する変態先生 笑

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>>129
キミ自虐プレイが好きなんねw

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自虐プレイ先生 笑

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バカっていう人がバカなんだ理論

ガキかよ

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しゃんばらで
貧乳好きをバラしたら
ロリコン連呼を始めたトヨタアンチ君 笑

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割安価格で売り支えたが、まったく売れずに絶版
カムリの着せ替えにバトンタッチ　

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君も不良ブラジル人と通り魔期間工と一緒にレクサスをつくろう
誰でもできる簡単なお仕事です

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信頼性世界一への道は、そう簡単ではないよ

レクサス・トヨタ、信頼性ランキングでまた世界1・2
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfac...

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トヨタもレクサスも素晴らしいかもしれなけどGS-Fの開発はお手軽ヤッツケ仕事だよ。
RC-Fの開発費負担を少しでも軽減するためにGSに無理やり同じパワートレインを載せただけ。
そのためトヨタの社内耐久規格から一部外れているが容認された。

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それでこの評価なら大したものだ

GS Fは、LFA以後に運転した最高のレクサスだ。
ライバルのドイツ車と差別化した5リッターNAエンジン、NAエンジンならではの加速感、
ブレーキの制動力、街乗りの快適性、見た目より小さく感じられる車両感覚など高評価。
インパネ類の操作性に不満はあるものの、BMWのM3やM5よりも魅力的な車だ。
https://www.driving.co.uk/car-reviews/the-clarkson-revie...

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耐久性や安全率を甘くすれば評論家を騙せる程度の性能UPは簡単。
それでは韓国や中国などの新興メーカーと同じ。

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なんか悔しそう

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