オイル交換詐欺

とにかく交換。
いまや驚きの3000kmか3ヶ月毎だと。
そんなに年がら年中交換してられっかと。

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今軽のターボなんてシビアコンディションで2,500キロ毎の交換だからね。
燃費を良く維持するために、メーカーも前より交換を強く勧めてるから。

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ドイツ車の言う交換距離や交換時期は、機能保証とは関係ない広報勢力が決定しているので
「ウチはこんなにも長い間、廃油を出さない車を作る環境配慮企業ですアピール」
だから信じたら駄目よ。

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俺は年一回で十分

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そのうち燃料コストと逆転したりして

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オイルオイル詐欺

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わしの車「ハイパーターボ車」は
2012年7月11日にトヨタで1000円で交換してから先先月（５月9日）まで一回も交換せんなんだ。

長距離も高速もとんでもない速度も問題なく走ったでぇ〜

今回もyahooで1080円で交換や！！！

これで十分ノンとらぶりゃ〜

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バカだなぁ〜
交換すれば気分がスカッとするんだよ。

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年間２２０００〜２４０００ｋｍ走る、オイルは車検の度に変えるだけ。２００４年式のエスティマ２．４の２駆だが３０万ｋｍ超えても大きなトラブルは無い。
３０万ｋｍ超えたときにショック交換したくらい、その他では、ラジエターとオルタネータを交換（でもバッテリはまだ３個目）。

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>>8
財布の中身もスカットやしなぁ〜

それだけじゃ！

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上澄み入れないと壊れます

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>>9
アンタ岐阜の人？

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ヨーロッパだと3万キロとか2年交換って平気で国内と違うこと言ってるしな。
まぁディーラーを食わせるためなんだろうけど。

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年間5000キロ程しか走行しないので年に1度だけオイルとエレメントを交換してる。

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昔、某ディーラーに勤務していた頃、ジム◯ーがモデルチェンジ
した際「メーカー情報」(だったかな？)とかいう資料を見た。
オイル交換はメーカー推奨2万キロごと…とあったような記憶が
あります。まぁ、私は半年にいっぺん、点検時にしてますが。

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純正オイルって馬鹿にできないからな。
メーカー指示通りの交換サイクルでいく奴は必ず純正を使えよ。
高いオイルや適用範囲の広いオイルが、その車にとって最適とは限らないからな。

現在のエンジンは物理的にも化学的にも、様々な表面処理・表面加工がされている物だし
同様にオイル自体もベースオイル無しでゼロから合成出来てしまう時代だから、
ケミカルとケミカルのぶつかり合いによっては、影響が異なったりするのよ。
良い物が良いと言えなくなるんだよね。
深い所の講習なんか行ってメタルとの相性を考えると、純正オイル以外は怖くて使えなくなるよ。

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メンテナンスパック（次の車検までの点検費用全込サービス）に入ると、途端に交換が渋くなるよな。

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>>12
> アンタ岐阜の人？
何故そう思うの？　京都市民だけど・・・。

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オイルなど車検毎にエレメントと一緒に交換で十分だぞ。

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頻繁な交換は無駄だと思うが経済を回すためにどんどんやってもらおう。
オイルのように金を捨てるように使ってくれる人がいないと日本は終わる。

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リサイクルオイル交換　激安　

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長期間交換してないが、問題ないと言う人は気づいてないだけだよね。
まぁ徐々に悪くなるからそりゃわからないだろうけど。たまたま壊れてないだけ。
タントで新車から2万キロ交換してないエンジンバラしたら、マジでビビったわ。
女性だったから乗れればなんとも思わなかったんだろうね。既に取り返しがつかない状態だったがw

買った当初の状態を少しでも維持したいなら、半年or5千キロで交換すべし。

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>>22
当方、年間走行距離約5千
オイル年一回交換を続けて14年目ですが、特に問題はないようです。

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二時間待たせて交換してないのに交換終わりましたって言う量販店も有るからな。

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軽のオイル交換は特に重要だと思うに1票。
VVT やラッシュアジャスタはオイル管理が命。
結露でカフェオレ化もあるし、数千円で交換できるんだから早め交換にこしたことなし。

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峠やサーキット等、たまにレッドゾーンまでビンビン回すようなら、絶対にマメに替えるべき。
自分は、最低でも5000kでは替える。空冷オイルクーラーも社外で付けているので、オイルの持ちは良くはなっているはず。

ツベでもエンジンが逝った動画もアップされてるな。

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>>22-26
色々な考えがあるので好き勝手で良いと思うが…
https://minkara.carview.co.jp/userid/896854/blog/33491570...

例えシビアコンディションであっても1万やそこらで問題は起きないと思うけどねぇ〜
ここ数台（正確には3台）は1万キロ以上でしか交換したことがない。
時には1万5千キロというスパンだけれどブローバイバルブも含めて綺麗な状態なので
気付かないだけというより問題ないと考えてる。
其々12万キロ、11万キロ、9万キロと走ってるけどね。
それまでの3台は5000-8000キロで交換していたけど、今は無駄だったと考えてる。
使ってるオイルは銘柄は問わず、しかしHTHS粘度で3.5以上を要求しているから
必然的にA3規格のオイル。これを1万から1万5千キロで交換している。
サーキットを走ることはないが高速を…キロで連続走行しても1万5千走ったオイルでも
油温は95℃弱で安定してるしね、、

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>>9
俺もおんなじようなもの。しかもホンダ。
オルタネータとパワステポンプは交換
エンジンオイルは1万キロごと純正ATFは5万キロごと
年25000キロぐらいで30万キロぐらい
買い替え促進の劣化詐欺じゃなく、これからが本当の機械的劣化が徐々に進行し始めると捉えている

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>>24
オイル交換後に寄ったガソリンスタンドで無料エンジン点検というからみさせたら
走行400mなのに「オイル寿命です」といったガソリンスタンド店員もいたな
交換したばかりの伝票を見せたら、目も合わさず無言で事務所に去っていった
それよりも窓拭きをムラなくちゃんとして欲しいと思った

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>>26
>峠やサーキット等、たまにレッドゾーンまでビンビン回すようなら

損得わからないような対策をチマチマと講ずるよりも、エンジンの寿命もどのみち短くなるさと悟るべき

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>>22
あとね、実はもう一台クルマがあって
そちらは油中タイミングベルトのエンジン…
で、こちらはA5規格なんだけど油中タイミングベルトということで
特に低リンを要求していることもあって面倒で一度2万キロを超えて
しまったことがあったけど、全然問題なかったよ。
こちらのクルマはオイル消費も少なくて2万キロで200ccほどしか
補充してなかったのにね。
2万キロ交換してない程度でビビるほどになるかねぇ…

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>>32
少し粘度が変わって、音が少し変わったらオイル寿命だと交換を促す
少しクリアランスが変わって、音が少し変わったらエンジン寿命だと買い替えを促す
それが浸透してしまい、知らない人は不安を煽られる、そんな感じなのでは
機械なんてそんなもんなのに。ましてや機械が知らなくても扱えるまでに進化している大衆向け商品の極みなのに
家電で例えれば、パソコンでなくテレビ、みたいに。

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>>33
ひとつ納得がいく説明として
オイル交換後は油温がせいぜい40-50℃程度なので動粘度で言えば60-80程度ある。
だからして、交換後の状態をオイル交換の効果と勘違いする。という説明。
これはあると思うけどねぇ。
ま、2万キロは推奨しないが（かといってビビるほどの状態になるとも思えないが）
1万5千キロ程度で交換しておけば何ら問題はないと思うけどねぇ…
最近は長いものだと4万キロ毎で交換指定というクルマも出てきた模様。
A3の中でも例えばLL04認証受けたオイルなら2万5千〜3万キロは使えるとメーカーは
言ってるわけでしょ？
シビアコンディションで、尚且つスラッジの形成とかを回避するようにエンジンの事を
考えたとしても1万5千キロ交換ならば問題ないでしょ。

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もったいないと思ったら抜いたオイルを濾過して再利用したらいい

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いつもディーラーに丸投げだなあ。

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>>8

馬鹿だねぇ、そんなに頻繁に交換してたら財布の中身が心配でスカッとどころか気分が落ち込むわ。

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ほぼ通勤用途な10年落ち国産NA2000ccは車検の時に交換するだけだな
交換直後はなんかいい感じ？って気もしなくもないけど翌日には特に何の変化も感じず乗ってたりだわ
バイクはミッションのフィーリングが悪くなってくるから交換時期を実感するけど車の方はぶっちゃけ実感薄だわ
でも昔車でちょっとやってたときは油圧計つけてて距離走ると油圧落ちて来てたよね
それが交換の目安だったけど

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最近の高額セダンなんかだと交換しても効果は
体感出来ない、昭和の時代はアイドリングの音
が変わったり、吹け上がりがスムーズに成った
り、oil交換の後はドライブしたく成ったけど
現在の方が工業製品として出来が良くなったから
変化(影響)を体感出来なくなったので良い事なんだろう

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>>49
一定のオリフィスとの組み合わせで、流量(回転数)も、ある一定とすれば実質的には粘度計ともいえるね

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距離に限らず６ヶ月で交換するとエンジンが軽くなるよ。
100パーセント化学合成だと１年くらい持つみたい。
5000キロか６ヶ月のどちらか過ぎたら交換しています。
ドラム缶で買うと安いよ。
同じオイルでフラッシングしてます。

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カスみたいな車に乗ってる人ほどオイルにはやたら神経質だよね

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[YouTubeで再生]
2年に一回とか車検のときだけとか…
おまえらの車のエンジンの中はこうなってるぜｗ

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>>55
思ったほど固着してなさそうだね
こういうのでフラッシングの効果がみてみたい

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マメに換える必要ないって言っている人、換えないとエンジンはどうなっているか分かる？
まず、タイミングベルトが切れやすくなるんだよ。抵抗が大きくなるので油膜切れが時たま発生したりする。
その時にカムシャフトをクランクが回すのだが負担がかかってタイミングベルトが切れるっていう。
最悪はそのままカムシャフトが固着してしまうパターンも有る。
一気にメタルが逝くパターンもあるが、前者が結構多い。普段はよく回っているように見えるがね。
オイル管理の悪いエンジンをオーバーホールしたことが幾度かある。

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エンジンオイル交換時期のまとめ

1.エンジンオイル交換時期早見表で「推奨交換時期参照」
2.オイルメンテナンス不良は後から影響が出る
3.故障したら修理費用は10万では効かない可能性あり
4.シビアコンディションを知ろう
5.その中でもショートトリップの条件に特に注意
6.多頻度のオイル交換は販売店が儲ける口実というのは半分嘘。
7.メーカー推奨時期を頑なに守ると故障タイマーにやられるかも
8.油脂類の利益率が高いことは否定しない！（爆）

http://car-info1000.net/2016/09/28/%E3%82%A8%E3%83%B3%...

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車検ごとに新車乗り換えで平均的な走行距離なら一年に一回でも何ら問題は無いだろう、しかし
シビアコンディションでオイル交換している方が
機械で有る以上は、内部の状態は良いに決まって
いる

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金の使い方は個人の自由ということで

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>>57
今どきタイミングベルトって…
しかも油膜切れなんか起こしたらタイベル云々よりエンジン自体が焼き付いてるでしょ

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安いオイルをこまめに交換するより
高級オイルを無精に交換した方が良さそうじゃない？

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シビアコンディションw

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まめなオイル交換に拘る人はなぜ他人のことにまで口うるさく言ってくるんだろう。
自分が納得いくようにしていれば他はほっとけばいいだけなのに

まさに業者乙、あるいは無知な原理主義者乙　みたいな

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[YouTubeで再生]
僕のバナナで釘が打てるぞ

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オイルの汚れは心の汚れ

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>>57
マメに換える必要ないってのは必要な交換をしないでオイル管理を放棄する事を言ってるのではない。
メーカー推奨の30,000kmまたは2年に対して20,000km程度または1年に1回程度、交換していれば良いのでは？
ということだよ。
特に今時の車はCBSのようにエンジンに取り付けられた各種センサーによって監視しているのが当たり前だから
カムが固着してしまうようなことは100%あり得ない。
要するにマメにという頻度の概念が少し間違ってはいませんか？ということだよ。
決して必要な交換をしないという事ではない。
で、具体的には5000キロか６ヶ月…なんてのは、どう考えても常軌を逸している。
敢えてマメに換えるとすると…15,000km〜20,000km程度または1年から1年半に1回程度ではなかろうか。

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メーカー指定より早く替えると何か不具合出るなら問題だけど
お金ある人はどんどん替えて経済回したらよい

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>>67
その通りだと思う

>>68
それは違う。
その金がオイル交換以外に回るだけ。

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>>68
ま、個人的には消費を通して経済に貢献するなら、もう少し意味のあることに遣うよ。

最近、流行の老荘思想でいう「足るを知る」とは実は
《強者、あるいは強者たらんとする人に対する訓戒を第一義とするもの》
よって、経済を回す事ができる強者、あるいはお金持ちほど
意味のない無駄な事にはお金を遣わないんだよ。
エンジンの状態は各種センサーによって監視され、それに加えて走行距離や経過時間
車両の走行パターンなどをモニターしている今時の車と、低燐化等と共に一昔前と比べて
スラッジの生成や耐酸化性能などが飛躍的に向上している今時のオイルの組み合わせで
15,000km〜20,000km程度または1年から1年半程度よりも多頻度で交換する意味が不明。
消費を通して経済に貢献するなら、もう少し意味のあることに遣うべきだよ。

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はぁ？
ディーラーの点検パックなんてたかが数万円だよ
半年ごとにオイル交換、車両点検してくれるんだから安いもんだ
安全安心をお金で買うっていうのが健全なドライバーの心理

屁理屈こいて車に金かけたくないっていうＤＱＮが必死になって笑える
車検はユーザー車検、法定点検は自分でっていう底辺だろｗ

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>>71
全く同じ事を言うオッチャン達が昭和時代には
たくさん居たよ、そして車は新車じゃなくちゃ
ってTOYOTAカローラセダンを購入してた
白いレースのシートカバーをOP購入して満足気
にしてたなぁ

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>>71
だから
メーカー、ディーラーの推奨が30,000kmまたは2年の時代で
エンジンに取り付けられた各種センサーによって監視しているのが当たり前の時代で
スラッジの生成や耐酸化性能などが飛躍的に向上している今時のオイルで
何か問題があればアラートで知らせてくれる時代に
半年ごとのオイル交換で安全安心が担保されるって…どんな昭和のクルマなんだよ？
メーカー、ディーラーの推奨に対しての安全マージンをみての20,000km程度または1年に1回程度、
で良いのでは？と言っているんだよ。それで何か問題があればアラートが起動するでしょ？

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昔の人はエンジンオイルさえいい状態であれば長く走れるって認識だからね。
今の車はエアフロセンサーやインテークバルブのカーボンやATFなど気にかける要素が増えた。
エンジンオイルだけマメに交換して満足してるとそのうち路上で立ち往生する羽目になる。
特に欧州車。
油温管理せず乗るなら車検のたびに添加物の少ない純正オイル交換で十分。

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>>68
俺の車はオイル交換すると約4.5Lのオイルを使うのね
これを5000km毎で交換すると20,000km走破する間に
約18Lのオイルを消費することになるわけね
片や20,000kmで交換すると実績として20,000kmで約1Lの補充が
発生するから都合、約5.5Lで済むことになり、その差は約12.5L

お金のある人が経済回したらよい
には賛同するが、わが国は化石燃料は殆どすべて輸入に頼る国
同義として燃費の劣悪な車に乗って燃料を消費すると同じで
昨今の世情を考えると、あまり褒められる行動と言動とは云えない
燃費が”塵も積もれば山となる”の考えに立つようにオイルも同じだよ

あと
＞特に今時の車はCBSのようにエンジンに取り付けられた各種センサーによって監視しているのが当たり前だから
最近の車は、オイルのレベル（量）だけじゃなくオイルタンク内に
電極があって電通まで測定しているから普通の油圧や油温だけでなく劣化も判る
経験からしても機械（車のセンサー類）任せで問題はないよ
最近の車と最近のオイルは凄いよ

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>>57
オイルの量が減ったら足す程度で2万キロオイル交換してないMR2(SW20)のNA
で全開にしてたらカムメタルが逝った。
2層目まで逝ってる状態で走れる事は走れた。通勤でトロトロ走る分には
問題無かったが音が出だして6日後2速4000rpmから3速にシフトしたら後輪ロック。
クラッチ切って慣性で走り左に寄せ停止。大事故にはならなかったけど
大渋滞引き起こしてしまいました。

トヨタ車は昔からオイルに関してはメンテナンスフリーのような所があって
相当テキトーでも平気だったんだけどキッチリ全開にするなら
キチンとメンテしないとダメって事ですね。

トヨタでメカやってるヤツやレースやってる連中も驚いてました。
ノーマルエンジンで全開にした程度でカムメタルが逝く事なんて
ほとんどありえないので。

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MR2だと？
そんなオンボロどうでもいいよ。
経年劣化だろ。
寿命だよ。

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もちろん30,000km2年なんてのは目安に過ぎない
スポーツ走行で熱が入ったオイルは言うまでもないが
ちょい乗りが多くほぼ冷間の濃いガスで走ってるような車も
カーボンスラッジはもちろんガソリンで変質してオイルとして終わってる

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>>78
2003年頃の話ね。初年度登録が1995年の車です。
あの当時でも8年やそこらなら普通に使えてたので経年劣化は無いと思う。
たまにだけどトヨタでもこんな事あるんだな、と思ってる。

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はぁ？
オイル交換は数万キロ、数年に一度でＯＫ！？
問題があれば油圧警告等が点灯して知らせてくれる！？
点灯した時点でもう終わりだわ、そんな車ｗ

こんなオイル管理など誰が信じるというのか？
どう考えても常軌を逸している

オイルとタイヤはケチるな
これ常識

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>>78
他人の車に対して嫌な物言いだな、品性下劣な人間だね

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>>81
オイルの状態に変化があればランプが付いて知らせてくれますよ。
過去の経験でドイツ車とアメ車はそうでした。
症状にもよるけどランプが付いて燃料供給が止まって走れなくなることを「壊れた！」と騒ぎ立てる一定の層がいますけど
壊さないための制御なんですよ。
日本車は壊れるまでランプが付かないので安心して乗れません。

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>>81
解らない人だねぇ。。
油圧警告等だけでなくオイルの状態をモニターしているんだよ？
それで劣化も含めて、色々な情報、通常これをインフォメーションというが
それで今のオイルの状態は斯く斯く云々…よって、「交換するべき or まだ使える」というのが管理だよ。
何の根拠もないのに「そろそろだべっ」「ま、ようわからんけど換えとくべっ」の方が、
管理としては寧ろ稚拙というのだよ。
例えば、食品でも同じ製造年月日の同じロットでも保管場所や使用状況で状態は千差万別。
これを賞味期限で一律に判断してしまうようなのは”管理”とはいわない。
個々の状態や使用環境をも含めてモニターしたインフォメーションから判断する、これこそが”管理”だよ。
>>83も書いているようにオイルの状態に変化を知らせてくれるわけで
”壊れた”または”壊れるよ”を知らせるわけではない。
「オイルの状態」を知らせてくれて、それを材料に判断するのがオーナーの仕事といってる。
状態や現況さえ確認せずに、期限だけを根拠に一律に交換するような行為こそナンセンスだと。
で、今時の車は各種のインフォメーションの類が本当に充実している点と、今時のオイルは本当に凄く
進化していて、結果として個々の条件による差異こそあれど、通常20000km程度までは問題なく使える。と言ってるわけ。

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加えて言えば
ブレーキパッドの残量センサーとかタイヤの空気圧モニターって今時の車だと漏れなく付いてるだろ？
それで、例えばブレーキが鳴くからパッドを交換する…とはならないだろ？
一例だけど、シム裏のグリースが流れてしまって鳴いてるのかもしれないし、要するに問題の切り分けを行うことが肝要。
エンジン関係で問題（音が増すとか回転上がりが鈍いとかフィーリングだとか）を感じてもそれがオイルに起因するのか？
他の要因、例えば点火系だとかECUの制御系だとか何も切り分けすることなく、オイルに訴求するわけ？
そこで情報（インフォメーション）を集めて判断するわけで、ブレーキパッドの残量センサーとかが大いに役に立つわけだよ。
車のセンサー類と、それらがもたらす情報（インフォメーション）が信用ならん！なんてどうかしてる。
上でも書いたように今時の車はオイルの”劣化度合い”までセンシングしてくれるからケチるとかじゃなく
必要な局面で必要な交換を行う。そうじゃなくて一律で5000kmだとか半年だとかで交換なんて、どう考えても常軌を逸している。

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オイル交換のインターバルが
どんどん長くなっているのは世界的な流れだよ　おじいさん

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>>71
安全安心という思い込みは幸せの元ですねw

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綺麗事はいいのよ
化石燃料が〜とか言ってる似非エコジジイは自転車に乗ってろ

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いろんなコンディションで劣化具合が変化するのはわかってるよ。
で、オイルの性能を検査する方法ってどんな方法がありますか？
これって商売のヒントだよな。オイル検査キットを売れば
訳知り顔の物好きは喜んで買うよ。別になくても困らないものは売れるツボだ。
「う〜ん、これは動粘度が落ちているねぇ」
とかなんとか、気取った物言いを好むオーディオマニアのおっさんみたいに
失笑ものの光景が見られるぞ。
　

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長文書ける人すげえなｗ
オイルごときでそこまで書き込めるなんて
なんか一所懸命でいいね！
これからもがんばって！

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>>91
ほんと、そー思うよな。
オイルごときを5,000kmごとで交換とか、なにを勘違いしてんだかw
オイル交換なんてCBSが教えてくれてからで十分。

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