レス数が 450 を超えています。500を超えると表示できなくなるよ。

フロント・スタビライザーがすぐ壊れて操縦性が狂う

001 2018/06/02(土) 15:46:32 ID:MWMpCCsgFA

どうしたらいいの？

※省略されてますすべて表示...

404 2019/01/21(月) 00:22:45 ID:TvPGVdXRAY

あとふつう
スポイラー端のエンドプレートは付けるものなんだけど
トヨタ７のハネは翼型がよ〜く判るように付いてないんだよね

>>403のリクツ通りやってましたアピールかなｗ？

406 2019/01/21(月) 09:27:25 ID:LFNpVJ3quQ

モーターレーシングとは過酷なものだよ

現代の日産GTRでも

407 2019/01/21(月) 14:28:14 ID:LFNpVJ3quQ

翼端板の有無もウィングセッティングのうちだよ
求めるダウンフォースによって大きくしたり外したり
高速サーキットで軽くするのもセオリー通り

408 2019/01/21(月) 18:56:26 ID:TvPGVdXRAY

そんな知見を当時活かしきれていなかったのが残念だ

65年シャパラル　2C 　V8　5.４L　
67年シャパラル　2C 　V8　７L　
68年ニッサン　R381　V8　5.5 L
69年ニッサン　R381　V12　5L

69年トヨタ7　 415S　V8 3L 　←

413 2019/01/24(木) 15:31:24 ID:68xE6nntj6

大排気量を競い合う時代は僅か数年で終焉したね。

エンジン技術としては
燃料と空気を大量に取り込んでパワーを得るだけの技術は
半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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