タワーバーの効果って

ブラシーボ？

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>>60

だからコストだっていってる。
どこの国でも同じだよ。
スポット減らす理由はコストだけ、寿命アップとは話が違う。

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今どきはボディセッテイングをスパコンでシミュレートしてる
モノコックでのいなしはNVH減衰の重要な要素
当然硬ければいいってもんじゃない

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美しい
http://www.gtr-world.com/r35gtr-special/r35-gtr-body-an...

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[YouTubeで再生]
グランツーリスモＳＰＯＲＴ 2018.05.29
サルト・サーキットやグループCカーを追加。『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』5月アップデートのお知らせ。

https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_8167295.htm...

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>>68
え？

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>>28
GTX乗っていたけれど外した事（面倒くさい）ないから効果あったかどうか分からない。

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当然車種にもよるんだろうけど、
以前後付したのは下手に足回りいじるよりよっぽど効果感じたな。

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[YouTubeで再生]
カチカチの箱にするか、多少ねじれたりする箱にするか。

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漫画や自動車雑誌でタワーバーが取り上げてから
自動車メーカーが付け始めた。

よってタワーバーを付けることの一番の利点は
バカが買う用になるｗ

ボディーの剛性なんかメーカーに寄ってまちまちだよ
リフトに上げるとドアが開きにくくなったり
今でこそないが、何年もしないうちにミシミシ言い出すとか

ストラットの頭をとめる場所は、前後方向の剛性は有るけど
横方向の剛性が高められない場所
だからその剛性を上げるために。。。ってのが目的

乗り心地ってのは、ショックを吸収するだけではなく
安定性も要素に含まれる
ストラットの頭がブラブラしてサスのアライメントが安定しない車が
果たして乗り心地のいい車だろうか？

まぁ有ってもなくても違いが解るやつは一般には居ないだろうけどもｗ

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>>76
せっかく良い感じで訳わからんこと言ってたのに
最後の一言でぼちぼち話のわかりそうな奴になっちまってるやないかい

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>>76
早く自分の自動車を持てるように成れると良いね

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タワーバーって要するにアッパースタビライザーだろ
コーナリングなどで過度な車体のブレを抑制する効果がある。

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補強しても四角では意味無くね?
基本三角でカチっときまるから、補強するなら斜め棒だろ？

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>>80
斜めにって、エンジン貫通か？笑

そんなことが可能ならむしろサスペンションメンバー（サブフレーム）を上部まで
延長してサスユニットを上下で挟み込む構造にする方がいい。

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必要ないからやらないんだろ

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そもそも棒なんで
伸ばすと縮めるの方向しか剛性ないでしょ
しかもその２方向に対して直角が取り付け面だからね
絶望的に効果ないだろ

Ｚ３３は車体下面に台形の補強がついてるんだけど
なかなか後付的で興味深いもんだね

上の方のレスでブラブラしてるショックを固定するなんてアホがいたけど大丈夫かな？

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フレームからしっかり設計されてれば要らん。

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>>80
　真四角ではなくて、台形と考えてごらんよ。

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普通にケージを組みなさいよ
もちろんバルクヘッド貫通でね

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>>1
よう、フラボーじゃんw
久しぶりだな♪

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>ストラットの頭がブラブラしてサスのアライメントが安定しない車が

それよりよっぽどゴムやブッシュでブラブラグラグラしてるからｗ
ジオメトリー通り動かしたいならフルピロ必須

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ノーマルでも後期型にマイナーチェンジするとき、シャーシに追加補強が入ってる車種はいくらでもある。
メーカーは100円単位でコストカットしてるから、必要最低限ギリギリの強度しか持たせないが、強度が足りない事もままある話。
そんな車種にはタワーバーを追加すると、ハンドリングが良くなる事もあるよ。
もちろんタワーバーだけではなく、色々な補強パーツを組み合わせますけどね。

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>>89
こういうレス見るとまだまだ騙されてくれるんだなって感心する。
補強しました！すごいでしょ！後期はやっぱ違うでしょ！買ってね！

補強したんだ！すごい！後期はやっぱ違うんだ！買おう！

変わりゃーしねーよw

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わかる人にはわかる。
わからない人にはわからない。

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[YouTubeで再生]
ピーキーになるのは間違いない。それによってステアリングなど応答性はアップする反面、振動も増すだろうな。

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曲げ計算すればバカでも効果がないのはわかる

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アルミテープ貼って街乗りしただけで変わった！って言ってるバカと同レベル。

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>>91
やっぱ理想的な遊び車だな

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アルミテープ最強！

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[YouTubeで再生]
アルミテープは効く

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ここで批判してるやつって付けたこと無いんじゃない？たかが一万円程度のパーツも付けられないだなんて。。。

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最後にもうひとふんばりが効くようになるね

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>>100
タワーバー付けてる？
タワーバーじゃなくてもいい。付けてるなら自慢してやれ。
応援するぞ。

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そんなもんつけてもオレのスペシャルバンより遅いの？w

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>>100
同じ様な事を思うよ、パーツを付けられないんじゃ
なくて、車を所有した事も無いと思うし、まだ
免許すら取得して無いんじゃないかな
文章を読んでも子供としか思えない内容だし
車板で煽りレス入れてやり取りして貰うのが世間と唯一の接点で唯一のコミュニケーションの場な
んだよ、国産やトヨタを貶したスレを濫立してい
る輩も年齢は子供だね

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今も昔も市販車ベースの競技車両は
タイヤを有効に使うためにロールケージでスペースフレーム化するのが必須。
その代り乗り心地はノーマルサス付けてもトラックより酷い振動ダイレクト。
乗用車はモノコックもサスペンションの一部だと実感する。

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やっぱり、ドイツ車に勝てないでFA？

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というか、
乗用車として乗り心地を重視するか限界性能を重視するかのサジ加減。
これも結局は、道路環境や国民の好み、つまりローカライズの差だね。

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で、速さも耐久性もそんなもんつけてもオレのスペシャルライトバンより劣るわけ？w

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>>109
で結論は、タワーバー装着するとボディー剛性増した分、振動は増えるが、応答性は増すってことだな。　実際効果はあるってことね。

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メリットもデメリットも気にならないレベルで効果はある
と言ったところだね

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チューンなんて何かひとつで激変を期待するのが間違い。
総合的に性能を上げていくもん。

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意味のないことに金を使うバカってことを周りに知らせることができる効果はあるかもな。

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>>118
つまり総合的にやっぱり、ドイツ車に勝てないでFA？

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GTRの勝ち

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左右のサスがそれぞれ勝手な動きをしなくなる。
って感じかな。
ただ、片側のショックを両側で受けてしまうことになるので乗り心地は悪化するけど、
コーナリングは安定する。
まぁ、サーキット向けのパーツだよね。

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>>93
計算してみたのかい？
元の車体の曲げ剛性に対して、何%強くなりましたか？
やはり、誤差程度ですかね？

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>>122
残念ながら、それはスタビライザーの話しだ
背伸びするな、まだ車を運転した事が無いのが
バレちゃうぞ、でも今時免許取る前から車に
それだけ関心が有って興味を持つ若者は貴重な
存在だ

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しんふぁヌードふー助あやちゃんヌード

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>>124
片側を固定して片側を人間の体重をかけるくらいで曲がるもんだからね
効果なんて無いのはアホでもわかるだろ

それともせっかく買ったのにディスられて悔しいのかい？ｗｗｗ
そもそもお前のサーキットタイムなんて誰も気にならないだろうしｗ

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>>130
タワーバーに求められる強度って、曲げじゃなくて引っ張り方向なんじゃない？

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そこまでグニャグニャなシャシーならドイツ車に乗り変えた方が安上がりでしょう

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「ロープなんかで支えられる筈はない」などと、思い込んでる人は
鉄塔が支線で支えられていても、理解できないんだよね。

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>>131
>>133
だから曲げ方向のチカラだって言ってるじゃん

バイクのスポークじゃないんだから

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　やっぱり思い込みってスゴイよね。
　スポーク自体が引っ張り力に対応している事は理解していても
それによって加減速時の ハブとリムの捻じれを抑えている事までは
理解できないらしい。

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>>135
勘違いしてるヤツがでてきたぞ
スポークなんてどうでもいいんだ

タワーバーが曲げじゃなくてひっぱりの力がメインだって言ってるアホがでてきたからなんだけど

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[YouTubeで再生]
足がよく動くようになる。

なーんか、免許から取れよっていう奴が何人かいる感じだなぁ

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>>136
アフォはお前だよ

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>>138
取り付けがバカ穴でボルトなのに
仮にバーに対して引っ張りでも圧縮でも動いちゃう方向なんだけど
アホでもアホなりに説明してくれるかな？

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で？どうした？

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パフォーマンスダンパーについてはどう考えるのだろうか？
https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/technology/chassis_...

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そういや昔、先輩の話で
なぜストラットバーを装着しないのかというと、いざ事故ったときに板金がとんでもないことになってしまうからなんだと。
俺の場合は、単純に金が無かったので付けられなかったんだけどもな。

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で、頑張ってもスペシャルライトバンより遅いってかwww

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