タワーバーの効果って

ブラシーボ？

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なんで横1本だけで満足するのかなあ。
横1本で効果があるなら、それ以外の方向の捩れも発生していることになるがシカトするのか？
つまりは、1本では意味がないと結論付けられるのではないのか。
タワーバー1本だけで、または前後1本で効果があるという時点で理論が破綻しているだろう。

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>>31
そこまで分けなくても普通なら伝わるから敢えて分けなかった。
他にツッコミは？

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>>22 良い所に気付いたね。

　その「程よいたわみ」ってところが肝心で、それは走行条件によって変化するものだから
ハードな走りをする場合には、バー装着状態が「程よいたわみ」となったりもするんだよ。
　勿論 装着してても 強度過多で、ミスマッチな場合も多々あるけどね。

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剛性が低いと（たわんじゃうと）、サス本来の動きをボディが吸収してしまい・・・（以下省略）

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実際にはエンジン駆動系含めた高度なボディセッティングでNVHの低減
も果たしているのだ。

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>>33
ふむ、その理論だと例えばニッケルチタンみたいな柔らかく軽く形状記憶金属フレームが最強だと？
わざと金属疲労させると長持ちだと言う事かなw

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>>35同意
フレームはリジットが一番

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剛性の低いボディー（よじれたり、柔らかい）もサスペンションの一部と考えれば、凹凸の振動を車全体で吸収するイメージ。

カッチカチに固めてしまうと、振動が出ると思う。

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オマエらまともなクルマも持って無いくせに理屈だけは番長気取りでワロタ

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>>18
ちなみにそれがないと車検に通らない。

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>>39
釣れますか？

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闇雲に剛性を高めてもNVHが増えるだけ
レーシングカーなら別だが

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>>37
結局何が言いたいんだ？

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量産車ってモノコックの構造とか鋼板各部の板厚とかスポット溶接の箇所とかアッパーマウントの特性とかトータルで程よくたわむことを前提に設計されてるはず。
後からその一部だけ剛性を上げると設計意図とは違う場所に大きなしわ寄せがきて思わぬ損傷が発生したりしないのかな。
そもそも剛性が高く変形しないことが一番ならサスペンションのアッパーマウントのゴムもいらないよね？

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>>45
どのように詭弁かまず説いてもらおうか？

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後から付けて体感出来ないってケースも有るんだな、車は全体のバランスをみてメーカーが開発し
ているので、そう言った意味ではノーマルが一番
良いんだろうな、とは思うよ
後は上のレスにも有る様に事故の時に車体のダメージを拡げない為には無い方がマシだとも思う
コスト考え無いなら有る程度の車ならメーカーは
装置するんじゃないかな？勿論全体のバランスを
とった開発の上で

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そこまで損傷が大きかったら乗り換えますわ

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>>46
本来はいらないよね、ブッシュなんか。
スポットももっと増したほうがいいに決まってる。
基本はサスペンションで動きを決める。
でも実用（一般家庭用）にはそんな車疲れるし、スポット増したらコストもUP。

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ボディは柔術という名言がある

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シャシー剛性が高い車乗りたいならドイツ車買えばいいだけ。

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>>45
トヨタのタクシー専用車コンフォートが走行耐久性を確保するため
一般向けのセダンより、スポット溶接個所を敢えて減らす設計してるのは有名だが
そういう話じゃないのかい？

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>>45はレス消して逃亡
結局何も喋ってなかったなあいつ

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>>17の無知からはじまった

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なんで削除されとるねんwww

上は消さ無いでwww半端やの！

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>>53
スポットを減らしてどうして耐久性があがるのか。
やるなら材料でやるべきこと。

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>>58
コスト度外視ならそれも可能。
縛られた中で工夫する。君の国とは違うのだよ。

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最近、ロリコン８６が削除依頼出しまくってるみたいだぞ　笑

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アンダーが強くなりました。

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万力に挟んで人力で撓むタワーバーは意味がありません
つまり、かなりの強度がないとダメです

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誰も>>6さんを相手にしないなww
俺は評価するぞ！よくやった！

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>>60

だからコストだっていってる。
どこの国でも同じだよ。
スポット減らす理由はコストだけ、寿命アップとは話が違う。

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今どきはボディセッテイングをスパコンでシミュレートしてる
モノコックでのいなしはNVH減衰の重要な要素
当然硬ければいいってもんじゃない

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美しい
http://www.gtr-world.com/r35gtr-special/r35-gtr-body-an...

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[YouTubeで再生]
グランツーリスモＳＰＯＲＴ 2018.05.29
サルト・サーキットやグループCカーを追加。『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』5月アップデートのお知らせ。

https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_8167295.htm...

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>>68
え？

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>>28
GTX乗っていたけれど外した事（面倒くさい）ないから効果あったかどうか分からない。

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当然車種にもよるんだろうけど、
以前後付したのは下手に足回りいじるよりよっぽど効果感じたな。

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[YouTubeで再生]
カチカチの箱にするか、多少ねじれたりする箱にするか。

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漫画や自動車雑誌でタワーバーが取り上げてから
自動車メーカーが付け始めた。

よってタワーバーを付けることの一番の利点は
バカが買う用になるｗ

ボディーの剛性なんかメーカーに寄ってまちまちだよ
リフトに上げるとドアが開きにくくなったり
今でこそないが、何年もしないうちにミシミシ言い出すとか

ストラットの頭をとめる場所は、前後方向の剛性は有るけど
横方向の剛性が高められない場所
だからその剛性を上げるために。。。ってのが目的

乗り心地ってのは、ショックを吸収するだけではなく
安定性も要素に含まれる
ストラットの頭がブラブラしてサスのアライメントが安定しない車が
果たして乗り心地のいい車だろうか？

まぁ有ってもなくても違いが解るやつは一般には居ないだろうけどもｗ

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>>76
せっかく良い感じで訳わからんこと言ってたのに
最後の一言でぼちぼち話のわかりそうな奴になっちまってるやないかい

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>>76
早く自分の自動車を持てるように成れると良いね

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タワーバーって要するにアッパースタビライザーだろ
コーナリングなどで過度な車体のブレを抑制する効果がある。

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補強しても四角では意味無くね?
基本三角でカチっときまるから、補強するなら斜め棒だろ？

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>>80
斜めにって、エンジン貫通か？笑

そんなことが可能ならむしろサスペンションメンバー（サブフレーム）を上部まで
延長してサスユニットを上下で挟み込む構造にする方がいい。

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必要ないからやらないんだろ

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そもそも棒なんで
伸ばすと縮めるの方向しか剛性ないでしょ
しかもその２方向に対して直角が取り付け面だからね
絶望的に効果ないだろ

Ｚ３３は車体下面に台形の補強がついてるんだけど
なかなか後付的で興味深いもんだね

上の方のレスでブラブラしてるショックを固定するなんてアホがいたけど大丈夫かな？

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フレームからしっかり設計されてれば要らん。

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>>80
　真四角ではなくて、台形と考えてごらんよ。

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普通にケージを組みなさいよ
もちろんバルクヘッド貫通でね

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>>1
よう、フラボーじゃんw
久しぶりだな♪

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>ストラットの頭がブラブラしてサスのアライメントが安定しない車が

それよりよっぽどゴムやブッシュでブラブラグラグラしてるからｗ
ジオメトリー通り動かしたいならフルピロ必須

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ノーマルでも後期型にマイナーチェンジするとき、シャーシに追加補強が入ってる車種はいくらでもある。
メーカーは100円単位でコストカットしてるから、必要最低限ギリギリの強度しか持たせないが、強度が足りない事もままある話。
そんな車種にはタワーバーを追加すると、ハンドリングが良くなる事もあるよ。
もちろんタワーバーだけではなく、色々な補強パーツを組み合わせますけどね。

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>>89
こういうレス見るとまだまだ騙されてくれるんだなって感心する。
補強しました！すごいでしょ！後期はやっぱ違うでしょ！買ってね！

補強したんだ！すごい！後期はやっぱ違うんだ！買おう！

変わりゃーしねーよw

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[YouTubeで再生]
わかる人にはわかる。
わからない人にはわからない。

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[YouTubeで再生]
ピーキーになるのは間違いない。それによってステアリングなど応答性はアップする反面、振動も増すだろうな。

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曲げ計算すればバカでも効果がないのはわかる

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アルミテープ貼って街乗りしただけで変わった！って言ってるバカと同レベル。

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>>91
やっぱ理想的な遊び車だな

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アルミテープ最強！

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[YouTubeで再生]
アルミテープは効く

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ここで批判してるやつって付けたこと無いんじゃない？たかが一万円程度のパーツも付けられないだなんて。。。

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最後にもうひとふんばりが効くようになるね

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>>100
タワーバー付けてる？
タワーバーじゃなくてもいい。付けてるなら自慢してやれ。
応援するぞ。

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そんなもんつけてもオレのスペシャルバンより遅いの？w

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>>100
同じ様な事を思うよ、パーツを付けられないんじゃ
なくて、車を所有した事も無いと思うし、まだ
免許すら取得して無いんじゃないかな
文章を読んでも子供としか思えない内容だし
車板で煽りレス入れてやり取りして貰うのが世間と唯一の接点で唯一のコミュニケーションの場な
んだよ、国産やトヨタを貶したスレを濫立してい
る輩も年齢は子供だね

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今も昔も市販車ベースの競技車両は
タイヤを有効に使うためにロールケージでスペースフレーム化するのが必須。
その代り乗り心地はノーマルサス付けてもトラックより酷い振動ダイレクト。
乗用車はモノコックもサスペンションの一部だと実感する。

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やっぱり、ドイツ車に勝てないでFA？

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というか、
乗用車として乗り心地を重視するか限界性能を重視するかのサジ加減。
これも結局は、道路環境や国民の好み、つまりローカライズの差だね。

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で、速さも耐久性もそんなもんつけてもオレのスペシャルライトバンより劣るわけ？w

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>>109
で結論は、タワーバー装着するとボディー剛性増した分、振動は増えるが、応答性は増すってことだな。　実際効果はあるってことね。

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メリットもデメリットも気にならないレベルで効果はある
と言ったところだね

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チューンなんて何かひとつで激変を期待するのが間違い。
総合的に性能を上げていくもん。

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意味のないことに金を使うバカってことを周りに知らせることができる効果はあるかもな。

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>>118
つまり総合的にやっぱり、ドイツ車に勝てないでFA？

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GTRの勝ち

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左右のサスがそれぞれ勝手な動きをしなくなる。
って感じかな。
ただ、片側のショックを両側で受けてしまうことになるので乗り心地は悪化するけど、
コーナリングは安定する。
まぁ、サーキット向けのパーツだよね。

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>>93
計算してみたのかい？
元の車体の曲げ剛性に対して、何%強くなりましたか？
やはり、誤差程度ですかね？

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>>122
残念ながら、それはスタビライザーの話しだ
背伸びするな、まだ車を運転した事が無いのが
バレちゃうぞ、でも今時免許取る前から車に
それだけ関心が有って興味を持つ若者は貴重な
存在だ

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しんふぁヌードふー助あやちゃんヌード

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>>124
片側を固定して片側を人間の体重をかけるくらいで曲がるもんだからね
効果なんて無いのはアホでもわかるだろ

それともせっかく買ったのにディスられて悔しいのかい？ｗｗｗ
そもそもお前のサーキットタイムなんて誰も気にならないだろうしｗ

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>>130
タワーバーに求められる強度って、曲げじゃなくて引っ張り方向なんじゃない？

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