タワーバーの効果って

ブラシーボ？

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今も昔も市販車ベースの競技車両は
タイヤを有効に使うためにロールケージでスペースフレーム化するのが必須。
その代り乗り心地はノーマルサス付けてもトラックより酷い振動ダイレクト。
乗用車はモノコックもサスペンションの一部だと実感する。

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やっぱり、ドイツ車に勝てないでFA？

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というか、
乗用車として乗り心地を重視するか限界性能を重視するかのサジ加減。
これも結局は、道路環境や国民の好み、つまりローカライズの差だね。

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で、速さも耐久性もそんなもんつけてもオレのスペシャルライトバンより劣るわけ？w

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>>109
で結論は、タワーバー装着するとボディー剛性増した分、振動は増えるが、応答性は増すってことだな。　実際効果はあるってことね。

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メリットもデメリットも気にならないレベルで効果はある
と言ったところだね

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チューンなんて何かひとつで激変を期待するのが間違い。
総合的に性能を上げていくもん。

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意味のないことに金を使うバカってことを周りに知らせることができる効果はあるかもな。

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>>118
つまり総合的にやっぱり、ドイツ車に勝てないでFA？

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GTRの勝ち

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左右のサスがそれぞれ勝手な動きをしなくなる。
って感じかな。
ただ、片側のショックを両側で受けてしまうことになるので乗り心地は悪化するけど、
コーナリングは安定する。
まぁ、サーキット向けのパーツだよね。

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>>93
計算してみたのかい？
元の車体の曲げ剛性に対して、何%強くなりましたか？
やはり、誤差程度ですかね？

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>>122
残念ながら、それはスタビライザーの話しだ
背伸びするな、まだ車を運転した事が無いのが
バレちゃうぞ、でも今時免許取る前から車に
それだけ関心が有って興味を持つ若者は貴重な
存在だ

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しんふぁヌードふー助あやちゃんヌード

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>>124
片側を固定して片側を人間の体重をかけるくらいで曲がるもんだからね
効果なんて無いのはアホでもわかるだろ

それともせっかく買ったのにディスられて悔しいのかい？ｗｗｗ
そもそもお前のサーキットタイムなんて誰も気にならないだろうしｗ

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>>130
タワーバーに求められる強度って、曲げじゃなくて引っ張り方向なんじゃない？

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そこまでグニャグニャなシャシーならドイツ車に乗り変えた方が安上がりでしょう

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「ロープなんかで支えられる筈はない」などと、思い込んでる人は
鉄塔が支線で支えられていても、理解できないんだよね。

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>>131
>>133
だから曲げ方向のチカラだって言ってるじゃん

バイクのスポークじゃないんだから

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　やっぱり思い込みってスゴイよね。
　スポーク自体が引っ張り力に対応している事は理解していても
それによって加減速時の ハブとリムの捻じれを抑えている事までは
理解できないらしい。

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>>135
勘違いしてるヤツがでてきたぞ
スポークなんてどうでもいいんだ

タワーバーが曲げじゃなくてひっぱりの力がメインだって言ってるアホがでてきたからなんだけど

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[YouTubeで再生]
足がよく動くようになる。

なーんか、免許から取れよっていう奴が何人かいる感じだなぁ

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>>136
アフォはお前だよ

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>>138
取り付けがバカ穴でボルトなのに
仮にバーに対して引っ張りでも圧縮でも動いちゃう方向なんだけど
アホでもアホなりに説明してくれるかな？

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で？どうした？

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パフォーマンスダンパーについてはどう考えるのだろうか？
https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/technology/chassis_...

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そういや昔、先輩の話で
なぜストラットバーを装着しないのかというと、いざ事故ったときに板金がとんでもないことになってしまうからなんだと。
俺の場合は、単純に金が無かったので付けられなかったんだけどもな。

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で、頑張ってもスペシャルライトバンより遅いってかwww

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