フルタイム4WD センセーション

80年代に車に乗り始めた奴なら分かる。
最高のクルマはハイパワーエンジン&フルタイム4WD。
すべての始まりはクワトロ。

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>>22>>23
トヨタって他者のせいにしてキッタないんだな、でもなんだか納得　笑

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ラリー競技中に車まるごと交換したアウディｗ

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ペナルティでトラウマ 爆笑
オフィシャル撤退でプライベーターに任せる盗用多 呆

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>>26
大きな勘違いだよ 笑

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ここでも発火　笑

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>>10 ただFRは自分の意志で後輪をコントロールできることを、楽しんでるだけです

はやくおとなになりましょうね

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>>1
性能は四代目BPレガシィより大きく劣るって感じ？

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アウディのデカグリルの元祖はこれだったかも。

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スポーツクワトロいいね

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結局市販されることは無かったMID-4。
当時の最新最高の技術が詰まっていた。

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日本初のフルタイム4WDはファミリアだったな。
マツダも途中で投げ出しちゃったな。

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乗用車ではデメリットばっかり
好きならSUV買えばいい

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>>35
わかってないな、わかってない

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>>32
スバルにも負けないフロントオーバーハングの長さだな

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俺はこれが大好きだったぞ。
4ドアHTで剛性が・・・とかそんなの関係ねえ。

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>>1
ドアにアウディマーク付けるセンスが笑えるｗ

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>>6

ポルシェ959(1986年 - 1989年)
ブルーバードATTESA(1987年9月 - 1991年9月)


ビスカスカップリング
（英語：Viscous coupling、VC）は、高粘度シリコンオイルの剪断抵抗を利用した流体クラッチの一種である。西ドイツのビスコドライブ社[1]が開発し、市販車では1983年にフォルクスワーゲン・ゴルフII、ラリーカーでは1984年にプジョー・205ターボ16に初採用された。日本製自動車では1983年の三菱・スタリオン4WDラリーがその先駆である。

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発売1年で他車の技術をパクるなんて、
トヨタでも出来ない。
他社のコンセプトカーのデザインを
発売前にパクるトヨタでも。

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パクる と言えば
世界中のメーカーがパクった
トヨタヴィッツRSのグリル形状

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アウディもクワトロシステムは車種ごとに違うのよね。
当たり前だけどw

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>>40
ブルーバードのATTESAと
GT-RのATTESA E-TSは全く別物

前者は常時4WDだけど
後者は滑ったときだけ4WD

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>>38
乗ってました！

４WDとターボの組み合わせが、こんなに安定していて速いとは思わなかったよ。

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>>42

1998年型スカイライン

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>>42

1998年型ランエボ5

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>>42

1999年型パジェロ

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>>46 >>47 >>48
失格

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各社クワトロに追随したあの頃。
ハイパワーフルタイム4WDが頂点だった。

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>>50
これこれ、まだアウディクワトロを買えない貧乏人だった平成元年に初めて買った新車www
パワーも205馬力あったなー、アウディクワトロが1000万ちょいでVR-4が350万ちょいだった。

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そして現役ではこいつ。

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これが出たとき世界中のスポーツカー乗りがSHITしたらしい。

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>>38
ブルーバードはSSS-Rじゃないの？
パルサーGTI-Rじゃないの？

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ギャランVR4の最終型は良かったぞ
馬力は240位かな

エアコンは無いし、初めからロールバーが入ったRSってヤツです

でも、曲がらん止まらんで、ダートで走ってた時はオーバーアクションで振りっ返ししないと駄目だった（笑）
サーキットも走った
直線番長だ（笑）

その後発売されたエボを借りたら涙が出た思い出

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>>43　>>51
MHOR
トヨタdisり数千回のキチガ イ劣等チョ ンジジイｗ
いつまで日本にいるんだ？　出て行けチョ ンジジイ

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>>75
よう、火病もんもんwww

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自分もFRが好きなんだが、
4WDは確かに雪道でも加速したりするが、車重が重いので止まるのに苦労するっしょ。
下りのコーナーで止まらずに滑ってると怖いよな。
なので、軽いFRがまだいい。

毎年FRで雪山走ってます。

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