新「レクサスＥＳ」日本名「ウインダム」

　今回公開された新型「ＥＳ」は７代目にあたり、同車のウリである「上質な快適性」をさらに進化させると共に、
デザインや走りについても大きな変革を遂げています。

　新型は世界９０ヶ国での販売が予定されており、誕生以来、約３０年間で２００万台以上を販売してきた「ＥＳ」に、
今回初めて日本市場が加わることで、新たな歴史が刻まれようとしています。

　新型「ＥＳ」の車両サイズ（輸出仕様）は、全長　４，９７５ｍｍ×全幅　１，８６５ｍｍ×全高　１，４４５ｍｍ、
ホイールベース　２，８７０ｍｍとなっており、フラッグシップモデル「ＬＳ」にかなり近付いていることが判ります。

　最先端の安全技術、第２世代の「Ｌｅｘｕｓ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｙｓｔｅｍ　＋」導入に加え、低重心な「ＧＡ−Ｋプラットフォーム」
の採用により、歴代「ＥＳ」が持つ“上質な乗り心地”や“優れた操縦安定性”をさらに進化させることで、
「走り」も限り無く「ＬＳ」に近付いており、加えて「ＦＦ」のメリットを活かした「余裕のある足元スペース」をも実現しています。
http://www.zakzak.co.jp/eco/news/180506/eco1805060002-...

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中身はトヨタ
乗り心地はどれも同じ

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レクサス（笑）

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懲りねーなｗ
いい加減　この変な顔やめればいいのにｗ
馬鹿だろこの三流会社ｗｗ

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FRのGSは廃止

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早速
明和の売れる法則発動か

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・・・・・

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FF（笑）

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カムリも非常に高い走行性能評価を得て
満を持しての日本デビュー
日本の本格的高級FFセダン元年となる

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どうせまた安全装備詐欺www

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リアフェンダー周辺のラインが良い感じ

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新「レクサスＥＳ」
でもお値段、高いんでしょ〜。

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こんなんでも400万500万するんでしょ
信じられない
そのお金出すなら絶対に他を買う

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Executive Sedanに由来する。

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>>11
スポーティな見た目してるだろ？
FFなんだぜ、それ。

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初代は単なるカムリの豪華版だったけどな、今もそうなのか？
あーゆーうぃんだむ？

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無駄にでかいFFだったらアテンザでいいや。

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プレスラインに金をかけたんだな

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>>13
400.500じゃ買えないと思うよ(笑)

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カプセル怪獣ウィンダム

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モロボシ・ダンに使役されるカプセル怪獣
普段はモロボシ・ダンがケースに入れて携帯するカプセルの1つに収められており、ダンがそれを投げると巨大化する。
ダンがセブンに変身できない時、彼の代わりに戦うが、いつもダウンする

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初代（1991年-1996年）VCV10・VCV11トヨタ・ウィンダム
セプター（米国版カムリ）ベースのピラードハードトップ型で、車体の大きさは当時のクラウンとほぼ同じ。
V6 FFの3.0L

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LSが買えない人が買う なんちゃってLS

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つまり日産がマキシマを日本国内でも発売するのと同じことか・・
トヨタにしかできない芸当だな。

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またまたトヨタWRC偽装謝罪

あれ？ニュースが消えてる

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明和の売れる法則とは
嗅覚鋭いアンチが、売れる匂いを発するレクサスを逸早く察知し
ネガティブスレやレスを乱発する様子が散見される。 結果的に
対象車が売れる確率が非常に高いため法則化された。

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>>26
そりゃ
日本人って基本的に情報弱者が多いから
消費欲は満たしたいけれど何が良いのか判らない
だったら名が知れていて一番買いやすい商材が売れる
今や中国を抜いてアイポンのシェア一位は日本なんだぜ
世界的見るとアイポンのシェアは19％しかないのに
日本はなんと69％（2017年）
トヨタはどんな情弱でも買うに困らないもの。

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と言うか、売れるには売れる理由がある

>コンシューマーリポートの自動車ブランド調査、トヨタが首位を堅持
>品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野における
>消費者の受け止め方を調査し、指数化
>「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
>との見方を示した。

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日本でカムリが売れないように
これも売れない
GS乗ってた客はクラウンにいくだろ

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レクサスを腐すヤツ（オレも仲間だったが）よ、レクサスに行ってＩＳかなんか試乗させてもらってみ。
その上質さに圧倒されるから。何というか、上質さがあふれてるんだな。静かさなんか異次元と言うか心地よい。
自分のクラウンで乗り付けて、ちょっと恥ずかしかった。
いや、特にレクサスマンセーをしたいわけでは無いが、クラウンとは何というか、次元が違う気がする。エキゾチックと言うか。

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新型効果とは言えカムリがクラウン並みに売れてきているので
国内市場も変化していると言える

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FMC前とは言えクラウンがカムリ並みに売れなくなっているので
国内市場も変化していると言える

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世界的にセダンが売れなくなってきてるな。特にアメリカは顕著だ。

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日本以外のアジア地区は空前絶後のセダンブームだぞ
アメリカも昔に比べれば勢いは落ちてるけど日本市場とは売り上げ台数の桁が全く違うぞ

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>>24

？？
日産がやってる事をトヨタもやって、トヨタにしか出来ない？

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>>24　

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ウインダムからセルシオの流れは凄かった。

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日本勢に圧され、セダンモデルを縮小するアメリカ

GM、米国で乗用車6モデルの廃止を検討
米国でのSUVおよびトラック販売は堅調なものの、販売不振の乗用車ライン
アップで最大で乗用車6モデルの廃止を検討
https://www.marklines.com/ja/news/20490...

フォード、セダン系は２車種のみに…トラックやSUVに注力
2020年までに90％近くをトラックや多目的、商用車に
https://www.cnn.co.jp/business/35118422.htm...

クライスラーの５カ年計画、「ダッジ・ダート」と「クライスラー 200」の
２車種のセダンの生産を終了することを発表した。
「市場は、トラックやSUVへとシフトしており、この需要の変化は一時的な
ものではないと考えている」
https://jp.autoblog.com/2016/02/02/dodge-dart-chrysler...

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日本でLS買う層なんてFFだかFRだか分からない車オンチなんだからESの方がお得だろ。
LSの価値なんて「レクサスの大きいセダン」ってことだしESで十分。

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日本人のほうがFRに拘ってるよな

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発売から暴走突っ込みまでの最短記録をLSから奪えるか？

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スピンドルのまとめ方が分かってきたみたいだ
本当に>>1のまま出るんならカッコいいと思う

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https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180426-2010385...
昔、うちにウィンダムあったけど、いい車やったで、運転したわけちゃうけど

デカイ、FF、高級車（という体＝てい）
何の問題もない、普通には

ただいまの日本ではなあ　

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セリカを残せってんだ。

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