VTECとは何だったのか

普通にターボエンジンにした方が
ホンダのイメージにあってたはず。

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エンジンが良けりゃ過給機なんて必要ないって考え方だったんでしょ。
それに過給しない方がパーツ数も抑えられトラブルも未然に防げるし。

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[YouTubeで再生]
ぶん回した時の音が気持ちよかった
VTEC初期はカムの切り替わりがわかりやすい

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シビックのタイプＲ　ＥＫ９
５５００回転当たりからが凄かった
他に速い車はたくさんあったが、ＶＴＥＣに切り替わったとたんに
官能の世界、是非一度乗ってみてください。

Ｓ２０００はシビックから比べると回転の上がりが少し鈍く感じた
きっと排気量の差ではないかと思う、二台とも手放したが、
最近、又乗りたくてＣＦ４アコードのＳＩＲを買いました。

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>>6
ハイメカツインカムとはかち合わないだろ。
あれはカローラの低グレード用だし。

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ワシの車にもi-VTECなるものが付いてるが…
ただのODボタンにしか思えん。

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Ｆ１でターボ規制されたから意地になって使わなかったと思ってたが。

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しかし、たしか壊れやすいんだよな。
バルブサージングでスプリングが逝くのか。
オイル詰まりでソレノイドが働かなく、効かないとか。
内容は知らんけど。

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80年代後半のホンダはエンジンどころか
車体すら耐久性値切ってたからね（他社で事故で修理できるレベルでもホンダは即全損
その証拠にS13シルビアやAE８６の同世代ホンダ車は殆ど見かけない）
バイクでも他社製と同じ感覚でいじるとねじが舐めたりね
まぁ当時はトルク管理なんて殆ど根付いてなかったけどね

そういう意味では奥田碩の「クルマなんざ5年持てば充分」の先を行ってたという事だけど

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あホンダの旧車が存在しない時点で判るよな（笑）

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>>15　つい最近ロゴを見たぞ

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アメリカではホンダの旧車を維持してるマニアが結構いるらしいので
いちがいに耐久性の問題とは言えないかと。
まぁ、日本の場合は税金の問題があるから、よほど思い入れが無いと
旧車に乗り続ける人はいないけどね。

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ＣＲ−Ｘも見たよ

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ホンダと言ったらターボエンジンだったのに
市販車ではとんと・・・

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>>1

最近のお子ちゃまか？

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>>14
アメリカで沢山走っていますが？

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スポーツ系VTECの車ってさすがに市販状態ではマイルドな味付けだけど
それなりのマフラーに替えたりすると超官能的になる。

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CR-Xで価値があるのは初代だけ

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>>24
初代はZCだよ。

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ホンダ車はアメリカで大人気だからオクに出す前に
あっという間に輸出されているのを知らない情弱多すぎｗ

アメリカやイギリスではこの時代のホンダ車が高値で取引されてるのご存じないのねｗ

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高回転型エンジンは音を聞く楽しみもあったな
今はエコ時代、回さず高燃費を出すほうが勝つ

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>>13　ロッカーアームは止まっているときに連結されるので
オイル管理さえしっかりすれば壊れることはない

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ホンダは旧来より充填効率こそ命だって姿勢があったから、その気概を見せたかったのさ。
ホンダらしいと思ったよ。

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>>36
それホンダに限った話じゃないし

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世界的な排ガス規制で9000回転とかもう無理だろうな、むしろよく頑張ったよ。
最近の「あホンダ」には全く興味は無いが（笑）

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つい最近インテグラ見たな、4つ目の

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>>24 >>25

ZCはツインキャブでも吹け上りが悪く、
どんくさいエンジンだった。

しかもだいたい車検3回以前に耐久性の限度が来る。
ディーゼリングが起こるようになってボツ。

キャブレター仕様のクルマをホンダが一番遅くまで
ラインアップしていたが、とにかくホンダのキャブレター仕様はクソだった。

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>>48
9000回転＝S2000（AP1）だな。
あの当時の規制の適合第一号車だぞ。
いわゆるLEV。

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要は燃費とパワーの両立ですよ。

当時、他社のボンクラエンジニアには
考えもつかなかった着眼点です。

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