レクサスの欧州販売が過去最高

LS は新型投入で15倍に　2018年第1四半期
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180411-00000026-rps-bus...

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欧州市場の実態　その１

関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。
ドイツメルケル首相のコメント
「自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに　笑
EPA発効されても、自動車にはあと８年も関税かけるんだってさ 笑

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>>266
関税かけても既に安物のレクサスには関係がない
君の感想だね　笑

2018フランス販売台数
MB 　　　65,808　　憎きにっくき出過ぎた杭
BMW 　　57,537　　憎きにっくき出過ぎた杭
LEXUS　　 6,101　　ローカライズされて評価の高い割安ブランドもどき（爆笑）　

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欧州市場の実態　その2

偽クリーンディーゼル

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過去最高ってだけで販売数は欧州車に全然敵わないんじゃね？

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レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを
高めながら成長したけど、ベンツ、ＢＭＷに台数で敵わないんだよねｗ
故障の多いドイツ車より、品質のレクサスが売れないなんて恥ずかしい。
いやぁ、恥ずかしい。

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そんなドイツ勢より台数が売れない孤高のブランド、
それはレクサス。

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ナチスドイツはレクサスが怖くないならとっとと関税を撤廃すればいいのにね（笑）

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販売台数で競うのは、巷に溢れる大衆車。
そんな小型大衆車路線と後進国生産に走ってしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを高めながら
成長した結果として販売数が伸びたに過ぎない。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、中国依存や後進国生産を拡大し大衆化で販売数を
稼ぐという暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまったのだ。
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http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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台数しか取り柄のないトヨタグループが3位なのでヤケクソになっているｗ

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むしろ販売台数拡大戦略をひた走ってきたのがドイツ車。
向かった先は年間販売台数が2000万台を超え、米国を抜いて世界一の中国市場。
中国依存は50%に迫る勢いだ。

欧州ではクリーンディーゼル。失敗は許されないという圧力がディーゼルエンジンの
不正につながったことは容易に想像できる。
これは、「成長」というより「拡大」のための「拡大」に陥った証しである。

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