トヨタ新型CVT

CVT=Continuously Variable Transmissionは、エンジンの高効率な運転領域を使うことができるから高効率なトランスミッションだと言われている。しかし、ベルト＆プーリーの伝達効率は必ずしも高くないし、だいぶ陰を潜めたが、”ラバーバンドフィール”と呼ばれる変速フィールも弱点だった。トヨタは、TNGAのためのパワートレーン刷新のなかで、CVTも大きく進化させる。発進ギヤを組み合わせるという新発想のDirect Shift-CVTである。

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そんなことより醜いプリウスの顔をサッサと整形しろや

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デザインに
ようやく時代が追いついてきた

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クリープの無い初期のCVTは扱いにくかったな
現行のCVTとは雲泥の差だわ。

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慣れれば便利なものだったけどね。
ペダルだけでエンブレ出せるのは楽チンだった。
加速はクソだけど。

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>>1 のリンク元を貼るのを忘れました
https://motor-fan.jp/tech/1000339...

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MTベースの自動変速の方が良い。
MTなら6速以上あると忙しくなるけど、
自動変速なら8〜10段くらい欲しい。
ツインクラッチでもシングルクラッチでも良い。
湿式多板のシングルクラッチで多段化が良い。
大容量湿式多板クラッチとエクストラローで、
トルコンも不要。
スパッと切ってジワッと繋げばOKだろ。

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動力はモーターに任せて
エンジンは発電に徹するべし

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>>28
>>29
何度見ても酷い外観だなコレ

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プリウスは、5年先をデザインした
というのが説得力を増してきたね

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トヨタハイブリッドの特許が切れ始めただろ。
だから他社もしゃあしゃあとハイブリッド作りやすくなってきた。
まともに対抗してたホンダの苦労は何だったんだろう。

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>>29
ロリコン無理すんなｗ
プリウスは不評なブサ顔を11月に大手術するんだぞ

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またロリコン連呼のアホチョンが暴れとる
まあ悔しいだろうな、チョンに生まれ付いた事が

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コンプリケーション系デザインのムーブメントを先取りした現行プリウス。
マイナーチェンジでオーソドックスに回帰し、コンサバ層もゴッソリ取り込む
という戦略もありだが、プログレッシブの象徴プリウスらしい近未来デザイン
のコンセプトは継承するんじゃないかな。

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エンジンで走ろうとせず発電だけのエンジンなら
小さなものでいいから効率がいいのかな

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>>42
シリーズ式ハイブリッドは効率悪い

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CVTはどう改良しようが変速しない段階でナシ。
つまらない。

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>>44
変速しないわけないだろ馬鹿

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ＣＶＴって意外と進化してるんですよね

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ジヤトコの副変速機タイプもそうだけど
こういう二段階タイプはあからさまにに変速感が出てフィーリングが悪いし、ストップアンドゴーの多い日本には向かない気がする。
んで結局ベルト駆動も押し型も同じだし
結局スバルのCVTが一番良いだろうなと。
カタログ燃費と高速道路の燃費は稼げるだろうけどね。

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せっかくリニアにギア比を可変できるんだから
マニュアル操作でもリニアに操作してみたい。
ダイヤルツマミかスライドレバーでスルスルっと・・
難しいかｗ

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>>33
日本みたいに渋滞を視野に入れたらトルコンは必須だよ、湿式クラッチも万能じゃ無いし。

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