初代セルシオ

なぜこのまま進化できなかったのか・・・？

https://www.youtube.com/watch?v=DKaZOShPAyI

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腐ってもレクサス。

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世界の自動車メーカーに強烈なインパクトを与えた自動車史に残る残っている車の一台で海外の
ユーザー等ではマダマダ現役を誇っている人達も
結構いる位の車
TOYOTA贔屓では無いが、この車の静粛性や全て
においてスムーズネスさは今でも凄いと思う
ロードインフォメーションが希薄でハンドリングをコーナーで楽しむ様な目的で開発された車では無く米国でドライブする時にいかに上質で安楽に走れるかを追求した車だとも思う

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>>3
馬鹿なのに無理してレスしなくて良いよ。

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二代目、三代目が失敗作。

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>>3
驚くほどの三番煎じ臭と文章力の無さ・・

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【レクサスショック】
80年代後半、「トヨタが輸出用の高級車を開発しているらしい」という噂が流れた。
それは真実で、1989年にレクサスLS400として華々しくデビューした。
レクサスのデビューに最も驚いたのは、欧米の高級車メーカーだった。メルセデスベンツ、BMW、
ジャガー、キャデラック、どのブランドのライバルと比べても、レクサスは走行性能、静粛性、
信頼性で上回り、それを安価で実現していた。
彼らは皆レクサスを購入し、テストコースを走らせ、バラバラに分解して、徹底的に分析した。
どうすれば、こんなに高性能で、静かで、壊れない車を作れるのか、を。
その結果、1989年以降にデビューした高級車のマスコミ向け発表会では「我が社の新型○○○○は
レクサスと比較して云々……」というフレーズが必ず聞かれる様になった。
そして、世界中の高級セダンは皆、レクサスのようになった。

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ガキの頃はおっさんくさくてイヤだと思ってたけど、プレデターグリルをはじめとした、各社どいつもこいつも吊目のエグイ顔つきの今の
車よりこのコロのがカッコイイと思うようになった俺はもうおっさんだろうか

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>>7
30セルシオがトヨタ系の中古車販売店で８万円で売っててクソワロタｗ

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どうせ１０万キロ超えの１０年超えだろ

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低年式の高排気量は自動車税がな・・・

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父親が乗っていてね、滑っているような乗り心地と静かさ、
後席のマッサージ等、驚くことばかりだった。
僕のマニュアルのセリカとは大違いだったよ。

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[YouTubeで再生]
【海外の反応】
走行距離150万キロ超の２代目レクサスLSを高速走行させる映像に
驚きより当然というコメントが続出

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今でもけっこうみかけるよね、セルシオ。

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当時は280馬力とうたって販売していたが、どっかのクルマ番組か雑誌がテストしたら
ほとんどの個体が200馬力以下のフェイクカーと暴露してたなw
ちなみに正確に表示馬力が出てたのは三菱と日産だったなwww

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正確に表示馬力が出る車なんか無かったよ

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>>33
在日爺のお前はもうええて

少なくともデザインは、初代が１番じゃねえかなあ
今のとか、這って逃げ出したいくらいギミックで魅力がねえ

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かつてビル・ゲイツが通勤用に使っていた。
ドイツ御三家車を選択していなかったのは意外だった。
若い頃は、930ターボで通勤していたそうだが。

その昔、福野礼一郎は、
製造原価と比べれば世界一お得な車
とか言って自分でも乗ってた。
なるほど、飛行機の移動も当時エコノミーを利用していた
ビル・ゲイツらしい選択か。

ところで元オーナーに言わせると、昨今はコスト削減が目に付いて、
あのまま進化してくれればなあ・・・だそうだ。

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さすがに今と比べたら原始的としか感じないわ

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メルセデスのＥクラスよりぜんぜん安くていい車だった
なによりメルセデスのディーラーの人間と話しせずにいられたのがストレスフリーだったｗ

デザインがメルセデスコンプレックス丸出しでカッコ悪かったけど

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中古のセルシオを買って
サンマルコウキ、サンマルコウキって、
何か特別なクルマ見たいに勘違いしている
輩が大杉。

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