だそうです

だそうです

https://www.youtube.com/watch?v=dB4twnRjqmg

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軽は貧乏人の乗り物と言いつつ軽自動車作って売る
スズキ
軽自動車ユーザーををアイツラ呼ばわりしつつも軽自動車作って売る
ダイハツ
マイルドヤンキーを研究する
本田技研
DQN向けの販売マニュアルを作成する
トヨタ
40年も検査偽装をしつづけた
スバル
リコール隠し燃費改ざんした
MMC
再び官僚っぽくなってきた
日産
ロリータエンジン復活か？
マツダ

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彼の感想でしょ
実社会では全く違いますから

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　本当に彼は理屈でしか語れないワニね
軽が無くなれば高い乗用車かえる金持ちしか日本に住めなくなるワニし
日本人撲滅推奨者ワニやら、また車が事故ったらヤバイとか
乗用車で事故っても死なない車なんか造ったら皆かっ飛ばすバカばかりなって
事故でカタワだらけの乞食だらけなるのも知らずに
まず人間の心理というものまるで考えないワニね

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>>4
いい歳して語尾にワニとか付けてる低能だから
軽か中古の貧困層なんだろうな

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このヒロユキってヤツの顔、生理的に受け付けないんだよ。

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>>5 個人の自由だしん。

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車なんて下駄やスリッパと同じなわけで
そんなものに何を求めているの？

>>5
ワニさんは苦労人

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>>3
どの部分が実社会では全く違いのでしょうか？
少なくともスレタイに沿った内容（100均やビールの話ではなく）だと事実だと思いますが。
以下は、>>1からではなく昨今の軽自動車に関する記事から抜き出したものですが
安全性に関しても”実社会では全く違いますから”なのでしょうか？

＞軽自動車の後席、現在販売されているモデル、基本的に追突されたら生存空間がなくなります。
＞衝突安全性で怖いのが追突された際のリヤシートの乗員のダメージだ。
＞軽自動車はラゲッジスペースが小さいため、追突された際のクラッシャブルゾーンがない。
＞さらに日本には追突された際の衝突安全性に関する法規や基準はないのだ。
＞リヤシートを使う前提なら軽自動車よりコンパクトカーを選びたい。

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そう思うなら気にしなきゃ良い。
それとも軽自動車に対し、いちいち気になるような怨みでもあるのか？
他人が何に乗ってようが関係ない。
他人がお茶漬けを食べる事に文句を言うのと同じレベルだな、こいつの頭は。

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後席ガー言っても、空気を運ぶことがほとんどだろうにｗ
乗せる機会が少しは多い奴がミニバン選ぶんだろ
マツダとか輸入車コンパクト系は後席狭い言われてる
でも気にする奴はほぼいない

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トラックとかバスだとアレだけど、軽自動車でも普通車と比べて遜色ないだろJK

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>>10
実際、軽だから死んだという統計でもあるのか？　のようなことをいう人がいる。
だったら
マーガリンのトランス脂肪酸にしてもビールのプリン体にしても
トランス脂肪酸やプリン体が原因で死んだり健康を害したという統計でもあるのか？
という事になってしまう。
危険性が危惧されるという段階で忌避するのが人智というもの。

実際問題として、自分はトランス脂肪酸やプリン体を摂取しないようにしていても
飲食店などで提供されると現実的には社会生活を円満には送れない。
送迎などで軽自動車を使われると我が身にも危険性が及ぶことが考えられる。
トランス脂肪酸やプリン体と同様、危険性が危惧されるものは廃するのが肝要。

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>>12
相手車両の安全も考慮したコンパティビリティ構造だからだよ
だが、軽量車の衝撃加速度の大きさはどうにもならない

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軽に本当の車が凝縮されてるモグね
馬鹿にしてる奴は明和のトヨタ粘着アンチと変わらないモグ
なによりモグさんだって１台所有してるし、リアルを体験した上で語ってるモグもんね
下取り価格も高値安定だしコストパフォーマンスに優れた良い買い物モグよ

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軽が危険過ぎてダメなら国交省なり政治家に言って法律変えてもらえよ。賛同者募って国会前でデモでもしたらいい。

こんな所に何百回書き込んだって何も変わらんよ。あほくさ。

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>トランス脂肪酸やプリン体が原因で死んだり健康を害したという統計でもあるのか？

ちゃんと有るでしょ、それを元に禁止や摂取を制限する等の指導が行われてるんだから
軽の危険性だって同じ、それを示さん事にはいくら後席が危険だと言ったって議論にならんでしょ

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>>10
シートベルトって他人に迷惑はかけないよね？生きるも死ぬも危険も安全も自己責任だよ。
それなのに警察はリソースをかけて取り締まってるし（白キップだけど）更に厳罰化も検討しているという。
保険会社の意向を汲んでる？いや、やはり死亡事故を含む重大事故の件数を減らしたいのだろうね。

>>17
最近、突然に軽自動車の（特に後席）の安全性が俎上に上がりだしたのは、マツダがCX8の発表会で
（有体に言えば）
日本は、後方衝突安全性に関する法規や基準がなく試験も行われていない。
欧州や北米には基準と試験があり、CX8はその基準に則している。現行の日本専売モデルの3列ミニバンや
軽自動車の後席は欧米基準の安全性試験だと全滅

と、自社のアピールと共に寝た子を起こしてしまった結果で、それを受けて国沢などが
＞私からすれば「よくぞ言った!」。
と煽り始めたのが要因ではないかと。
シートベルト同様、仮に他人に迷惑はかけないとしても今後は、基準も試験もない事が広く露呈した
後方衝突安全性に関する基準や試験が導入され、そうなると3列ミニバンの3列目や軽自動車の後席は
今のままでは立ち行かない事になるだろうね。

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動画見たけど、何か発信したいがために無理にネタ作ってこねくり回してるだけのもんだった。

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軽は負け犬の証で走る棺桶、この事実は車両重量からも一目瞭然。
軽しか維持出来ない負け犬が必死になって言い訳する姿は惨めで笑える。

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86で息巻いてる強姦殺人魔も人生の負け組だわwww

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>>18
もちろん一人でも死者は少ない方が良いと思うよ、でも少数のために負担を強いられるのも考えもんでしょ
そこで試験データじゃなく実際の数値は？
追突によって後部座席の人が年間約4000人中何人死んでるの？
それをどれくらい減らせそうなの？
できなきゃCX8のアピールポイントでしかないでしょ

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