Y31 シーマ

もう、国産車には初代シーマの様に全長が長く横幅が広い、しかし屋根が低いおしゃれな
高級セダンは出ないだろうな。漏れのフルノーマルの磨き倒したシーマはよく外車ですかとか、
ジャガーですかと言われる。
それに対し「いえ、古い国産車ですよ」と、言うと、
“えっ？”と、した感じで車種を聞かれる。その時に「日産のグロリア・シーマです」と、言うと
“はぁぁ、なる程〜納得〜”っと、言った感じで感心され、古いと言う感じは拭い去られる。

シーマとついでにグロリアがその人には、“高級車”と言うインパクトが強くなる。

但しこれはよく磨かれたフルノーマル車に限る。
ホイール替えた時点で×スモークも品が下るから×

返信する

;

返信する

これ良かった
フル加速すると、リアが思いっきり沈んで視界が空一面になった良い思い出

今は軽自動車で満足してます

返信する

＞漏れの・・・

返信する

シーマといえば伊藤かずえ

返信する

スタイリッシュでイタリアンフォルムを彷彿させるヌメっとしたボディ！！！
スモークがかったテールランプ！
極めつけは255psの加速！！ハッキリいって美しすぎるでしょ。

返信する

この頃の日産は、シーマにY31セドグロのグランツ、シルビア180SXにR32スカイライン、プリメーラにセフィーロ、ローレルにフェアレディZ、テラノにBe1、Q45にブルーバードSSSアテーサ、レパードにマキシマあたりは好きな車だったかなぁ

返信する

Y31シーマも好きだけどインフィニティQ45 ホシノインパル好きだったな。

返信する

>>6
イタリアンじやなくて、ブリティッシュだろ
デザインのこと詳しくないのなら、頓珍漢なこと書くなよ

返信する

そろそろ久しぶりに誰か内装スレ立ててよ

返信する

もうこういう全高の低いセダンは出ないだろうな
セダンでさえも室内や荷室の広さを重視するからな

返信する

>>3　その分、タイヤの片べりがひどくてねー

返信する

>>1
初代セルシオの圧勝でんがな、あんさん。

返信する

ライトブルーがこれほど似合うクルマもなかなかない

返信する

>>5
有名だよなw
物を大切にする女性って、素敵だよね！

返信する

とにかくスイッチ類が多くて、エレガンスな外観なわりには
内装はかなりメカニカルな感じでした。
オプションのGPSを使わないカーナビはトンネルだろうがどこでも関係なし。
ただし精度には少し不安なところも・・・

返信する

エアサス故障が多くて
傾いて走ってる車をよく見かけた

返信する

この車､リアサスペンションのジオメトリーが無茶苦茶で､パワースクォートするんだよね
何も知らん､この車種買うユーザーだと､ジオメトリーとかの意味すら知らず､アクセル開けてリアが沈み込むを“パワーが有る”とか勘違いしてるんだろうな…
車格に対しての上品な挙動でもない無い下品の極みなのにな
まぁ､アホが乗って喜ぶにはちょうど良い車なんだろうな

返信する

>>18
アホですまん
でも当時は理屈とか理論とか抜きて楽しかった

返信する

>>19
○…抜きで
×…抜きて

やはりアホだオレ

返信する

昔の話だが、コイツの後ろに付いて走ってたら、道路の継ぎ目に差し掛かった。
俺のも含めてフツーの車は「ガクン！」となる訳だが、シーマはその車体を空中に固定させたまま、車輪だけが上下していた。
「乗ってる人は路面の段差なんて認識しないんだろうなあ、高級車というのは凄いもんだなあ」と感じました。
サスの難しい理屈は解らないけど、俺にとっては魅力的だね。

返信する

>>13
この時代はシーマの対抗車はマジェスタだと思う

返信する

>>20
タイプミスによる誤字なんてみんな誰でもやるよ気にすんな

返信する

スレ画の色と同じの乗ってた。
テールランプと純正アルミのデザインが秀逸だったな。
当時このクラスの国産車にライバルは不在だった。

返信する

当時よりも今見た方が良く感じるデザイン不思議だ
この車が現役の時代に謳歌出来たドライバーは
幸せ者だな、とも今思うな

返信する

プアマンズジャギュアーとして有名だったな

返信する

>>9
イタ車に顔が似てるのがある

返信する

塗装にもコストが掛かってるからかな？濡れた様な艶と言うかクリア塗装が厚いのかな？面構成がそう感じさせるのか？ヌメっとした質感が何か良く感じさせるな日産CIMA

返信する

>>5 >>15
エンジン載せ替えたらしいがそこはオーバーホールで乗り切ってほしかった

返信する

中身はセドグロだしセンターピラーは無いし
あれで500万で売れたんだから日産はウハウハだったろうな
あれで高級車なんていったらメルセデスのＳクラスは空飛ぶ絨毯だよ

返信する

Ｓクラスに絨毯の比喩は合わんな

返信する

なんで？細かい振動は一切感じさせずにフワーっと加速する感じは
まさにそんな感覚だよ

返信する

たまたま税制が変わったから「お買い得感」もあって売れただけだろ。
そんなこといったらディアマンテなんてもっとウハウハやん。

返信する

絨毯つったら
当時のベンツもびっくらこいた初代LS/セルシオの代名詞じゃろ。

返信する

初代セルシオはEクラス相当だね
もっともセルシオのほうがお買い得だったけど

Sクラスは別次元だよ
ドライバー以外はあっという間に快適すぎて寝れるもん

返信する

初代LSの頃のSクラスってW126だろ
設計古過ぎて静粛性や乗り心地じゃ話にならないよ

返信する

>>33
初代ディアマンテ、会社の同期のヤツが新車購入したけど
でかくて凄そうで見栄えがするクルマって感じだった記憶。
悪く無かったけどシーマやセルシオに乗った後だと「ギャランの上位互換」ってイメージしか残らなかったのは事実。
でも実際結構売れたみたいね。

当時、初代セルシオもマジェスタもデザインがデブだったから好きじゃなかったけど
乗り味と静粛性はシーマより上だったっけ。
私的にはデザインはシーマの方が好みだけど。

当時のメルセデスは…Sは未経験だけどEとMは「最高に良く出来てる実用車」って感じだったっけ。

返信する

当時はシーマクラスの価格で威張りが効いたし
その価格で夢の有る買い物が出来たって思うと
現代は何とも言えず暮らし難い時代とも言える
しかしドイツなんかは初めて買う新車は40代以降でポロや精々ゴルフクラスからって事を踏まえると日本の社会も成熟して来たのかな

返信する

>>22
シーマがバカ売れしてしまって焦ったトヨタが慌てて作ったのがマジェスタ。

当時、クラウンでもセド/グロでも3ナンバーと5ナンバーの違いは排気量以外、
バンパーの長さだけだった所に3ナンバー専用ボディを持ってきた所がキモ。
バブル初頭で小金はあるけど土地が買える程じゃないっていう方々が多数いた事も有利だった。

返信する

>>13
セルシオは格が違う

返信する

この型のシーマは日本自動車史にも記憶にも強く
残るけど対抗馬のマジェスタの印象は薄いな
何となくしか思い出せない、今綺麗に乗っていて
も>>1みたいな出来事には遭遇しないだろう

返信する

初代マジェスタは見る度にリヤタイヤとフェンダーのスッカスカな所が気になって仕方無かった

返信する

値上がり必至、今のうちに買っとけ。

返信する

　アクティブ・サスの Q45に乗ってた時に、初回点検の代車が 31シーマだった。
　騒音レベルは大差無かったけれど、踏切を通った時には「全然違うなぁ」と感じた。

返信する

>>50
どう違ったのでしょうか？
アクティブサス仕様のQ45って国産では、かなり高価でしたね
当時、一体どんな乗り心地でハンドリングなんだろう？と想像を膨らましたりして
一時期、中古のレザーシート、アクティブサス、サンルーフ付きのをカーセンサーで物色したりしていた事も有りました羨ましい経験されましたね

返信する

シーマが出てからV8クラウン、セルシオ、マジェスタ＋アリストだったような気がするが。
シーマが出てトヨタが慌てたのは事実だよね。

返信する