「日本のスピード違反取り締まり」に異議あり！ 画像はイメージです

https://news.infoseek.co.jp/article/spa_20180316_01460887/...
北海道警から「スピード違反を認めろ」と言われた記者は、今弁護士と同じく
「片側1車線の道路で制限速度を守っていたら後続車の追い越しを招き、事故を誘発する」と主張。
道警の見解を文書で要求、認否を保留していると、昨年12月には道警の担当者が記者の自宅まで来て「電話をください」との手紙を置いていった。
電話をかけると、担当者はあざ笑いながらこう言い放った。
「それで今弁護士は勝ったのですか？ 負けた!? ハッハッハッ！
負けた裁判を引き合いに出すとは笑っちゃうな。制限速度で走っているクルマが事故を誘発すると思ったことはまったくない！」

いかに苦言を呈そうと、これが日本の警察のスタンスだ。



どんなに屁理屈こねたって捕まった（出頭命令きた）時点で負けなんだからジタバタすんじゃねーよｗ

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[YouTubeで再生]
法定速度の根拠　→　道路設計の根拠　→　平均値データ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑これが50年前のまま

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>北海道警から「スピード違反を認めろ」と言われた記者は、今弁護士と同じく
>「片側1車線の道路で制限速度を守っていたら後続車の追い越しを招き、事故を誘発する」と主張

つまり､速度超過したのは事実でその懲罰を受けたく無いから､宿題忘れた小学生のガキみたいな言い訳してるって事でしょ…
勝手に論点変えて自分の保身を図ってる事を自慢げに記事にしてるんでしょ…
ＤＱＮがコンビニの冷蔵庫に入って自慢してるのとえらく変わらんわ
常識やモラルの有るいい大人のする事じゃない
『国家権力に反抗してる 俺カッケー』って自慢してる珍走団と同じ価値観
こんな幼稚なヤツがえらそうに天下国家語ってメディア人気取ってるのがアホ過ぎる

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道路交通法を法律だと思っていないやつが多い
反則金制度という行政処分で許してくれてることをありがたいと思わないやつ
こういうやつは即刑事処分で裁判でいいと思う。

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古い取り締まり方を見直す時期かもね
悪質な違反はガンガン捕まえて

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>>1
煽り運転を理由にするような鈍くさい奴はスピードを出さずにさっさと進路を譲れって話だよな
追い越しをかけられて危険な状態になるなら、追い越される方にも妨害行為があると推測出来る（追い越される車両が加速 or 前方の車間距離不足）

煽り運転を積極的に取り締まる方向に変化してきたから、煽り運転を受けたらさっさと通報したらいい

リンク先
>しかし警察は「トラクターの出入りや動物の飛び出しが多い。重大事故発生につながる危険性が極めて高い」と主張

これがもっともで、公道である以上は注意不足が原因の事故も多いから
もしドライバーの能力別に速度を出してもいい人/だめな人を区別するとしたら
速度取り締まりに気がつかないような鈍くさい奴もスピードを出すべきではない

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速度規制が云々と難癖つけてバイク板を叩き出された
某コテハンに噛んで含めて聞かせてやりたい様なスレだな。

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捕まる前から苦言を呈していればいいけど
捕まってから初めて＞＞いかに苦言を呈そうと、これが日本の警察のスタンスだ。
とか言ったってねぇ〜

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日本の法定速度は、今の２倍がちょうど良い。

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[YouTubeで再生]
もうすこし物理的・科学的に決めて欲しいのよね
人情的な十把ひとからげじゃなくて

理由付けの例で言えば
ゾーン30の３０キロの決め方に乗っ取れば、いろいろ応用が利く気がするし
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotsu/doro/zone30/about_zone30...

貨物自動車の８０キロというのも、積載物の重心高によってはひっくり返る可能性とかね
外国がやってるから咀嚼せずに導入、ていうのも辞めて欲しいね

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>>11
そのゾーン30こそが「外国がやってるから咀嚼せずに導入」の代表格じゃないか？w
因みにゾーン30はEUね。10年位前からEUの統一基準として積極的に導入してる。
初期の、というか赤外線などの最も簡易的な自動ブレーキの類が30km/hだったのもゾーン30ありき。
道交法とは関係ないが、駐車場などの私設で設けられている「制限速度8km/h」というのもアメリカの5マイル制限が由来。
警察庁は元々は飛び出しに対して「スグに止まれる速度」として20km/hを設定し一部で導入を進めていた
がEUに倣って国際基準で…とゾーン30になった。この国は所詮はその程度なんだよ。

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でも測定されなきゃ何キロ出しても良いんだろ

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>>1
意味が解らない。どういう話なんだ？

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そういや青切符は99%不起訴って一日中叫んでた人最近見ないな。
収監されて労役中か?

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高速とか郊外、港湾地域とかのバイパスはある程度甘くてもいいだろ。
逆に60なのを知らずに40とか50で走るパイロン奴とか真ん中出てくる邪魔な原付を取り締まれ
　
本当に速度違反検挙が必要なのは生活道路だよ
15オーバーで赤切符くらいやれ

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>>16
高速道路でもないのに制限速度が法定速度の60km/hよりも高い道路は既にあるみたいだよ

全国展開しない・出来ないのはやっぱり資質の低いドライバーが多いからだろう

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>>17
資質の問題は大きいと思うよ。
基本的に得意不得意があって信号の順守率とかだと日本人は世界的に見ても上位にいる。
が、高速道路で追い越し車線を占有するような分野での運転の慣習としてのマナーは良くない。
特に欧州の一般道は郊外だと90km/h設定等が多いが、独立した歩道があるとないとで明確に
運転者の意識が違う。このあたりのメリハリがあるんだよ。
追い越し車線の占有にしても生活道路の速度にしても、場面場面での使い分けが苦手な人が多い。

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昔に比べて国道などを走ってみて車の速度は遅くなってると思う
むやみに飛ばす人が少なくなった気がするけどな

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>>19
https://ameblo.jp/2010tcradse/entry-11765751669....

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>>19
こっちも
https://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...

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オービス
追尾計測
ネズミ捕り

どれも制限速度の１５キロ位以上から捕まえてるように感じます。１５キロ以下は全て一点？だと思ったから。
警察の心理を考えば確実に大物の点数　大反則金が欲しいにきまってる。マグロ漁師と同じ
追尾やオービスだと２０キロ以上とか・・・欲しいはず　赤キップなんか喉から手。
ゴールドの自分は　制限・法廷速度のプラス１０キロ未満を目安に
メーター誤差を踏まえ　交通安全マージンを十分に取り　
社会通念上円滑な道路交通速度領域内で走行している次第です。と現場の警察官に申し上げています。

取り締まる警察官も人間です、血も涙ある　感情のある人です。取り締まりＡＩロボットではありません。
道路交通法の解釈によってはある程度のグレーゾーンが存在する。




　

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>>22
高速道路の110km/h（120km/h）化に際しての導入理由の一つに「実態に合わせる」というのがあった。
詳細は検索すれば照会できるので割愛するが、要するに制限速度を超えた交通モードが
常態化していて、その割に事故発生率は低水準で推移している区間がある。
だったら実証実験で確かめよう----やはり速度を緩和しても事故は増えるどころか減った。。。
という経緯があった事を当の察庁が説明している。

杓子定規で根拠のない設定だったらユーザーが実態を作り上げてアピールする手もあるよww

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>>21
これは官民挙げての非関税障壁なんですよ。

国産車は90km/hと100km/hのココの差が重要なんです。
燃費が大きく違う。
だから100km/hと思わせて実際は90km/hで走ってると燃費を良く偽装できる。
100km/hは100km/hの欧州車に対して、やっぱ国産車は燃費が良いね、と。
今度のWLTPモード燃費にしてもExtrtaHighフェーズは導入しないという。
だったら高速道路モードといわれるHighフェーズは？といえば…最高速度は97.4km/h
ExtrtaHighフェーズは全体の5%で131km/h出すが平均車速は92km/hなので
日本の高速道路でもコチラの方が現実的。
折角、国際的に統一しようとしてるのだから参考値としてでも採用して計測れば良いのに。
官民挙げての非関税障壁なんですよ。

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燃費偽装 といえば・・

メルセデス・ベンツが、欧州で燃費の"ごまかし"ナンバー1メーカーに
http://jp.autoblog.com/2014/11/12/mercedes-named-numb...

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WLTPモードに関しては
https://bestcarweb.jp/news/business/113...
＞JC08モード燃費では、アイドル停止をフル活用し、加速時にはCVTで燃費ベストゾーンをキープして
＞数字を稼いでいるクルマが多いが、WLTPモードになると日本車のいわゆる“JC08スペシャル”は
＞かなり不利となりそう。
なんだが、
＞WLTP＝世界共通基準。ただし、欧州とまったく同じではない
と、やはり抜け道を作ってきたね。

あと下の方にクルコンに関する記述があるが、
＞上限115km/ｈの設定速度の根拠はどこに!?
＞「スピードメーターの示す数値と実測値の誤差を最大限考慮すると、
＞クルーズコントロールを115km/hに設定した場合に99km/hしか出ないことも考えられるから」

やはりメーター上で115km/h前後で実速度99km/h程度みたいね。
お隣の半島の外交を「（サッカーの）ゴールが動く」という人がいるが、速度計の誤差が欧州車と10％以上も
違いがあれば「的の大きさが違うアーチェリー」のようなもので…困ったもんだよね、この国の交通行政は。

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欧州はそもそもがテキトー

欧州メーカー各社が採用するNEDCの燃費は、実際より平均40％も誇張されていたことが判明
https://jp.autoblog.com/2015/10/02/study-european-auto...

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一方、アメリカの燃費測定はシビアなのかな？
プリウスの燃費とかアメリカ仕様の燃費は大したことないんでしょ？

国がっていうより国民が･･･って事なのかも知れないが
すぐ裁判しようとするしw

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アメリカのEPAは実燃費より厳しい と言われてるね

米国の消費者情報誌による測定で、新型トヨタ「プリウス」が過去最高の燃費を記録
https://jp.autoblog.com/2016/05/27/consumer-reports-20...

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ま、そもそも基準が違うもので比較しろ
ってのが間違いなわけで、その意味でWLTP＝世界共通基準には期待するところなんだけどね。
その意味で、100km/hだと100km/hと表示させるのは最低限のマストだと思ふ。
日本車（国内向け）だけ大甘なんて、アメリカがどうの欧州がどうのという前に間違ってるゎ。
それと、日本が採用するWLTPの高速モードは最高速度94km/hで平均は60km/h台…
奇しくも高速道の上限が110km/h、早晩120km/hという時代に最高速度94km/hで平均60km/h台で
高速を走る奴がどうれほどいるのかと。世界共通基準導入という良い機会なのにねぇ。

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同程度の車で高速道路を走らせると欧州車の方が燃費良いぞ

高速走行になると日本車は燃料多く吹いてエンジン冷却させてるから

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