自動車の維持費（税金）は高い
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まず自動車重量税 名前の通りの税なら、単純に軸重やタイヤ面圧でカウントされるべき
年度による増税は、環境負荷税とか名前を変えてやってほしいね
早く捨てて新車つくる負荷も込みで。
大切に維持すると増税するとか、エコカーの電池重いのに重量税とかワケわからなすぎ
>>22 欧州の付加価値税（VAT）は25％前後が主流だけど北欧になると30％水準になる。
これを”そのまま”日本に持ってくると大半の国民は生活が破たんする。
大学までの教育費が無償だったり医療費が無償（または低額）だったり
総合的な収支というか、バランスというか均衡がとれているという事実がある。
社会制度が違う市場を一局面だけ切り取って比較すると>>18のような事になる。
日銀の黒田総裁が主導しているように物価と所得は連動する。
物価が高いが所得も多いスイスが好例。
しかし、ヴィッツ（国内モデルでUスマートストップ相当）が253万円もする市場が欧州。
イニシャルとランニングのトータルコストは本当に大差ない。
あと自賠責保険（強制保険） これも何だかなー
使い道に対して妥当性を精査してほしいね
＞接骨院などから、自賠責保険に対して数多くの療養費の不正請求が行われ
走行距離に比例して課金するとか（重量税も）
今はデータロガー飛ばせばどこ走ってるか判るんだし
納得いく理由なら支払うのはためらわないが、制度化されて数十年
かなり環境が変わっているのにそのままてのは、単純に形骸化してるわけで
>>22 ヴィッツが日本メーカーだから割高ということではないよ
全セグメント中で欧州で最も売れたベストセラーカーであるクリオも日本円で261万円する。
ま、このクラス、ポロや208やヴィッツや…がグレードにもよるが概ね260〜300万円するわけだ。
で、これはVATに依るところが大きいが、要するに政策的なもので同様に北米は政策としてクルマが安い。
例えて言えば、欧州だと煙草が一箱1000円程度なのと同じだね。
原材料費が高いとか生産コストが高いとかの理由ではなくあくまで政策として価格が設定されている。
北欧のVATを”そのまま”日本に持ってくるという話がナンセンスと同様、Bセグを購入するのに
300万円近いコストが必要な市場と、件のヴィッツなら180万円もあれば買える市場とを”そのまま”
比較することに何の意味があるのか？ということだよね。
そんなことが通用するなら、北欧のVATを持って来て、消費税30％でございます〜とやるようなもの。
キチンとバランスが取れているんだよ。だから、スレタイの”維持費”だけに限れば確かに高い。
が、実際に車を運用しようと思えば”そんなに変わらない”
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