次に乗り換える車 BEST.10

1位 トヨタアクア(HV)
2位 日産リーフ(EV)
3位 レクサスCT(HV)
4位 日産ティアナ(ガソリン)
5位 トヨタハリアー(HV/ガソリン/ターボ)
6位 日産エクストレイル(HV/ガソリン)
7位 トヨタハイエース/トヨタレジアスエース(ガソリン/ディーゼル)
8位 アウディA6
9位 アウディQ7
10位 三菱デリカD:3/三菱デリカバン(ガソリン)

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またロリコン連呼しか能が無い病人が荒らしにくるぞw

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カローラ アクシオが欲しい

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>>2
自己レスおつかれさんｗ

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現行車ではないな〜

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あえて言えばティアナはいまいちな。
日産の柔らか足はトヨタと比べてるとクソすぎる。

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スレ消して死ねカス

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ヨタHVは走る楽しさが皆無だから苦痛だぞ…せめて回生調整するパドルシフトがOPであれば少しは違うんだが。

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>アクアに乗っているうちに、燃費のことはどうでもよくなってきました。
>その理由は、低重心でハンドリングがシャープだからです。ハンドリングがシャープ
>というのは、あくまで「そこらの四つ角」レベルの話で、サーキットでのタイムアタック
>の話じゃないですが、トヨタのハイブリッドカーが持つ「エコオンリー、走り音痴」の
>イメージとは正反対に、ステアリングを切るのがとても気持ちイイ。
>アクアのハンドリングのシャープさは、そこらの四つ角レベルでは86に迫り、フェラーリ
>458イタリアに通じるものすらあります。ということで我が家のアクアのナンバーは458
>です。
>とにかくアクアで走っていると、ストレスがない。ハンドル切ればピュッと曲がるし、
>渋滞でも燃費が落ちないし、コンパクトで取り回しもイイ。存外スタビリティが高いので、
>ロングドライブもまったく問題なし。この満足感の高さは、コミコミ200万円のクルマ
>として十分以上ですね！

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てめーのブログにでも書いてろカス

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27年式のアクアを業務用に所有してるけど
次は軽自動車で良いと思ってる
特に不満は無いけどね

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アクアは発売前にウワサされていたような、ただの「プリウスの小さくて安い版」ではない。
小さなボディでも広い後席やトランクを確保するために、プリウスではシート背後の床上にある
大型バッテリーを後席シート下に移した。また、エンジンルーム内のメカも「そこまでやるか!?」
というくらい低い位置に集中させている。
こうしたアクアのレイアウトは、基本運動性能やハンドリングをよくする”低重心”にもつながり、
低重心化のため（だけ）の新技術も大量に注入されているのだが、おおっぴらには喧伝していない。
アクア開発チームを率いたチーフエンジニアの小木曽氏は、初代プリウスからハイブリッド一筋の
トヨタ屈指のエキスパートだが、もともとはシャシー設計出身。そんな小木曽氏がアクアをつくる
にあたって「ハイブリッドは燃費だけじゃない！　走りだってイケるんだぜ！」という悲願のツボ
をひっそりと仕込んだ。その象徴が”低重心”である。

アップダウンが激しく曲がりくねった山道にいくと、アクアは路面にべったり張りついてびっくり
するくらい安定してステアリング反応も正確だ。ここにきてこだわりの”低重心”の効能がハッキリ
わかる。
つまり、アクアは基本フィジカル性能がとても高い。基本的な素性はいいのでチューニングパーツ
で自分なりに仕上げるのも面白いかも。
アクアにはこのように、つくり手のマニアなツボがひっそりと注入されている。
佐野弘宗

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スレ消して死ね

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1位から10位見たけど
欲しい車が1台も無いじゃないか

てかこの中で選べってのは罰ゲーム過ぎるだろ？

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>>9
こんな狭い家にサイズギリギリの駐車場
せっかくの中古オールペン事故車のフェラーリも
見得の塊でカッコ悪い
せめて地下駐車場にすればいいのに

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大乗フェラーリ教の清水氏宅だね

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>>9

なりすましがバレて
顔がフェラーリレッドになってるｗｗ

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引用符ついてるじゃん

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>>9
なりすまし確定。
嘘つき野郎

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引用符ついてるじゃん

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ブログからの引用も理解出来ない軽乗りが必死ですね〜

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>>2
←病人の荒らしｗ

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30年乗ったホンダアクティトラックが30万で売れたんで、自転車でも買おうと思ってます

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